Ну так ты же пиши, что по факту оказалась ушедшая геометрия по ****. Которую на стапеле не правили.
Это где ты такое прочитал? У меня ж не смятый гармошкой лонжерон был, его просто утянуло в сторону от удара в крыло, это все легко вытягивается в заводской размер, что и было сделано.
И теперь ее болтает по трассе как пьяного боцмана.
Ее болтает из-за высокого центра тяжести и клиренса в 21 см)
Покатайся на Прадике, там картина еще хуже
И вышла она тебе скодько? 17? А здесь официал не битый можно за 20 взять.
Такой официал у нас 36 тогда стоил.
За 20 будет 2л, передний привод, на ручке, без кожи, музыки и света. Спасибо, не надо))
А потом ты пишешь, что кашкай лучше ехал. Конечно лучше если он был не битый.
Конечно лучше, короткая база, меньше клиренс, более жесткая и сбитая ходовка, центр тяжести ниже. То на то и выходит.
Я не пойму, вы реально считаете американцев *****ами, которые не видят реальных повреждений?
У них если ремонт повреждений выходит более 50% оценочной стоимости машины, то на такую машину вешают ярлык "тотал" и списывают на торги.
К примеру, такой б.у. Ниссан у них там в штатах стоит 15к. Если посчитать ремонт по их меркам - а это по официальной процедуре замена половины жопы, то конечно оно все затянет больше, чем на 7500$, даже если это ремонтировать у нас.
Если будешь вникать в это, там там на аукционе справа есть информация, какая оценочная стоимость такой целой машины и какой просчет по стоимости ремонта. Например, стрельнутая безопасность 4 подушки + ремни сразу добавляет около 8000$ к стоимости ремонта, но ты сам понимаешь, в наших условиях ремонт стрельную безопасности затянет до 1500$.
Так что математика с выставлением автомобиля на торги простая)
Я думаю ты попросту в это все не вникал и пытаешься оправдать, почему за эти же деньги взял какой-нибудь старый Туксон, когда мог взять свежую CRV (к примеру).
