Я работал в филиале института инженеров транспорта (ХИИТа) на Ивановке - лаборатории технологии литейного производства. находится напротив депо "Жовтэнь", за нею путевая часть ПЧ-3. там был учебный класс, где проходили занятия и маленькая конторка, занимающаяся литьем. долгое время лабораторией руководил бывший начальник ЮЖД, позже депо Октябрь, позже, ПЧ-3 Николай Дмитриевич Тремполец (гнида редкая). здание постройки 189... не помню года. на каждом кирпиче этого здания стоит штемпель - год изготовления. здание пережило и бесовское большевистское напастие, и войну, и освобождение и тк далее. а первоночально это было первое ремонтное депо. в полу рельсы сохранились под узкую колею, видом совсем не похожие на нынешние. само здание на деревянных распорках под потолком, а судя по невысоким сводам, дореволюционные паровозы были маленькими, размером с грузовой автомобиль. кто-нибудь был там? недавно проезжал на Козачью, смотрю - стоит это здание. значит, не снесли, а обещались, потому как в аварийном состоянии.
И пополам.
Да, есть краны, подымающие заготовки роторов паровых турбин мощностью 1 млн Квт/час. но ими, правилом, подымают грузы меньшей массы. а еще на территории турбинного завода им Бугайца (хотят переименовать из завода им Кирова) есть заглубленный тоннель, проходящий под линией метрополитена (перегон ст м. пр. Московский), который используется как транспортный тоннель для сообщения между двумя производств. площадками. ну и плюс сверхглубокое убежище на случай ядреного удара там же, и законсервированный узел коммуникации и штаб ГО. что на это скажут нам знатоки Харьковского метрополитена?
