закрыто
Закрыто
Закрыто
Останнє редагування:
-
Будь ласка, підтримайте роботу сайту. Підтримати
Ми шукаємо рекламодавців, спонсорів і партнерів. Зворотній зв'язок
закрыто
- Автор теми Витя VW
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 13.03.2008
Повідом.: 1155
Реєстрація: 13.03.2008
Повідом.: 1155
новое есть новое, хоть оно и десятка.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 09.10.2008
Повідом.: 98652
Реєстрація: 09.10.2008
Повідом.: 98652
Лутше новый Ланос с салона...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 09.10.2008
Повідом.: 98652
Реєстрація: 09.10.2008
Повідом.: 98652
Скажи люди гонят.Уже человек пятьдесят тут отписалось шо новые Ланосы безпроблемные машины.Их маленькие недостатки с лихвой перекрываются достоинствами.Они не ломаются практически.А если и ломаются-то несерьезно и по деньгам не катострофически.Один хер народ зарится на эти гавнотазы
да бля забыть пора про них.Как и не существовало их вообще...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
сморя какой год гольфец, состояние кузава, ходовки, кароче проверь его, докинишь ешё макс. 350 уе. на новые расходники, и будет порхать твоя птичка.....
тем паче оформлять новый таз ещё тык 5000 грн..
Я за Гольф!
тем паче оформлять новый таз ещё тык 5000 грн..
Я за Гольф!
АВТОВАЗ нуждается не в деньгах, а в банкротстве
Многа букафф, а в двух славах - пизда ВАЗику.
--------------------------------------------------
АВТОВАЗ вновь заявляет, что без дополнительных государственных инвестиций он не сможет функционировать в "в качестве непрерывно действующего предприятия" и платить по текущим обязательствам. В непростых условиях кризисного периода данный тезис звучит цинично. Уже понятно, что сегодняшнее банкротство - это не уничтожение предприятия, а процедура, которая делает его работу более эффективной. Эксперты полагают, что лучшим выходом для затыкания "черной дыры", в которой исчезают миллиарды народных денег, стало бы именно признание финансовой несостоятельности автомобильного холдинга.
Вазовские лоббисты вновь добиваются дополнительной государственной поддержки для компании. Мы опять слышим проверенные временем популистские лозунги: "защита отечественного производителя", "сильная россия невозможна без собственного автопрома", "социальные последствия от потери рабочих мест будут огромны". Эксперты-экономисты считают, что дальнейшая поддержка неэффективного АВТОВАЗа, продолжающего в течение десятилетий производить машины низкого качества, за счет потребителей и налогоплательщиков обернется прямыми потерями как в краткосрочном, так и в долгосрочном плане.
С экономической точки зрения поддержка АВТОВАЗа не имеет смысла: это налог на остальные отрасли экономики и разбазаривание остатков резервного фонда. Продолжение поддержки АВТОВАЗа противоречит трем ключевым экономическим истинам. Во-первых, искусственное продление жизни неэффективных предприятий создает компании-зомби, замедляет экономический рост и затрудняет выход из кризиса. Во-вторых, прямая помощь нуждающимся (бедным, безработным и т. д.) намного эффективнее непрямой (т. е. помощи людям посредством поддержки предприятий, их менеджмента и собственников). В-третьих, банкротство не означает полного уничтожения компании.
Вывод очевиден: надо перестать тратить государственные деньги на поддержку АВТОВАЗа, пишут "Ведомости".
Государство в прошлом году уже выделило холдингу существенную сумму. "Ростехнологии" получили из бюджета 25 млрд руб. и передали АВТОВАЗу 16 млрд руб. Во время кризиса такие огромные суммы уже перестали шокировать налогоплательщиков. Поэтому стоит задуматься, что можно получить за 25 млрд руб. Этих денег хватит, чтобы раздать по 250 000 руб. каждому примерно из 100 000 человек, работающих в компании, - сумма достаточная для переобучения или для поддержки после увольнения. На эту сумму можно купить приблизительно 50 000 отличных современных автомобилей того же класса, что "Жигули", только гораздо лучшего качества. А что уж говорить о том, сколько больниц можно переоборудовать на эти деньги, сколько детей можно отправить за рубеж лечиться, сколько молодых ученых можно поддержать. Сумма государственной поддержки действительно огромна, если перевести ее с абстрактных средств борьбы с кризисом на понятные каждому примеры.
Почему поддержка АВТОВАЗа с экономической точки зрения вредна, объяснить совсем не трудно. Последние исследования указывают на то, что примерно 50% роста производительности труда в долгосрочной перспективе создается именно за счет созидательного разрушения. Во время кризиса процесс созидательного разрушения должен еще больше поощряться - ведь именно этот процесс необходим для более быстрого возобновления роста. Нарушение процесса гибели и зарождения новых фирм чревато существенным замедлением роста. Уже стало притчей во языцех "потерянное десятилетие" экономического роста в Японии - 90-е годах, когда из-за поддержки компаний-зомби экономика практически не росла. "Живые мертвецы" опасны еще и тем, что они оттягивают дефицитные кредитные ресурсы и повышают издержки других компаний, например на заработную плату. Рабочие, уволенные с АВТОВАЗа, могли бы быть наняты другой, более эффективной компанией. Тем самым поддержка корпорации - как субсидиями, так и льготными кредитами - это налог на остальных производителей, обойденных вниманием государства.
Значительны и потери для покупателей. Постоянное повышение импортных пошлин приводит к тому, что в России все автомобили - и хорошие, и плохие - стоят дороже, чем в намного более богатых США. Впрочем, рекордные убытки АВТОВАЗа показывают, что даже эти завышенные цены недостаточны для того, чтобы компенсировать его неконкурентоспособность.
Не надо продлевать жизнь неэффективным предприятиям, удерживать непрофессиональный и коррумпированный менеджмент, а надо поддерживать напрямую рабочих, уволенных после банкротства. Стоит помнить, что и в Тольятти, и в маленьких моногородах рынки труда неконкурентны. Рыночная власть на стороне работодателей, поэтому поддержка предприятий не доходит до рабочих, а оседает в карманах собственников и менеджеров. Кроме того, если производство убыточно, то тем более необходимо поддерживать людей напрямую — в том числе помогать им получить новую профессию или переехать в более перспективные регионы или города.
Часто приходится слышать аргумент, что поддержка АВТОВАЗа кормит не только 100 000 рабочих АВТОВАЗа, но и рабочих их поставщиков, и продавцов потребительских товаров и услуг в Тольятти и соседних городах. Для того, чтобы увеличивать спрос в экономике, не обязательно производить не пользующиеся спросом автомобили из некачественных комплектующих. Есть и другие способы потратить госсредства — например, стимулировать строительство недорогого жилья или субсидировать образовательные кредиты. Как правильно сказал министр образования Андрей Фурсенко, не стоит считать, что наши студенты хуже наших автомобилей.
Наконец, банкротство не означает ликвидации предприятия. Это понятно даже не экономисту, а просто каждому более или менее образованному обывателю. Ничего страшного не случится, если АВТОВАЗ или, скажем, General Motors обанкротится. Части предприятия будут проданы другим собственникам, которые смогут управлять этими активами эффективнее, смогут снизить издержки и производить более качественные и востребованные автомобили. Возможно, даже сохранится бренд Lada или Niva. Но чем дальше будет оттягиваться банкротство, тем дороже оно обойдется и тем болезненнее будет реструктуризация.
Спижжено тут: Посилання видалено
Многа букафф, а в двух славах - пизда ВАЗику.
--------------------------------------------------
АВТОВАЗ вновь заявляет, что без дополнительных государственных инвестиций он не сможет функционировать в "в качестве непрерывно действующего предприятия" и платить по текущим обязательствам. В непростых условиях кризисного периода данный тезис звучит цинично. Уже понятно, что сегодняшнее банкротство - это не уничтожение предприятия, а процедура, которая делает его работу более эффективной. Эксперты полагают, что лучшим выходом для затыкания "черной дыры", в которой исчезают миллиарды народных денег, стало бы именно признание финансовой несостоятельности автомобильного холдинга.
Вазовские лоббисты вновь добиваются дополнительной государственной поддержки для компании. Мы опять слышим проверенные временем популистские лозунги: "защита отечественного производителя", "сильная россия невозможна без собственного автопрома", "социальные последствия от потери рабочих мест будут огромны". Эксперты-экономисты считают, что дальнейшая поддержка неэффективного АВТОВАЗа, продолжающего в течение десятилетий производить машины низкого качества, за счет потребителей и налогоплательщиков обернется прямыми потерями как в краткосрочном, так и в долгосрочном плане.
С экономической точки зрения поддержка АВТОВАЗа не имеет смысла: это налог на остальные отрасли экономики и разбазаривание остатков резервного фонда. Продолжение поддержки АВТОВАЗа противоречит трем ключевым экономическим истинам. Во-первых, искусственное продление жизни неэффективных предприятий создает компании-зомби, замедляет экономический рост и затрудняет выход из кризиса. Во-вторых, прямая помощь нуждающимся (бедным, безработным и т. д.) намного эффективнее непрямой (т. е. помощи людям посредством поддержки предприятий, их менеджмента и собственников). В-третьих, банкротство не означает полного уничтожения компании.
Вывод очевиден: надо перестать тратить государственные деньги на поддержку АВТОВАЗа, пишут "Ведомости".
Государство в прошлом году уже выделило холдингу существенную сумму. "Ростехнологии" получили из бюджета 25 млрд руб. и передали АВТОВАЗу 16 млрд руб. Во время кризиса такие огромные суммы уже перестали шокировать налогоплательщиков. Поэтому стоит задуматься, что можно получить за 25 млрд руб. Этих денег хватит, чтобы раздать по 250 000 руб. каждому примерно из 100 000 человек, работающих в компании, - сумма достаточная для переобучения или для поддержки после увольнения. На эту сумму можно купить приблизительно 50 000 отличных современных автомобилей того же класса, что "Жигули", только гораздо лучшего качества. А что уж говорить о том, сколько больниц можно переоборудовать на эти деньги, сколько детей можно отправить за рубеж лечиться, сколько молодых ученых можно поддержать. Сумма государственной поддержки действительно огромна, если перевести ее с абстрактных средств борьбы с кризисом на понятные каждому примеры.
Почему поддержка АВТОВАЗа с экономической точки зрения вредна, объяснить совсем не трудно. Последние исследования указывают на то, что примерно 50% роста производительности труда в долгосрочной перспективе создается именно за счет созидательного разрушения. Во время кризиса процесс созидательного разрушения должен еще больше поощряться - ведь именно этот процесс необходим для более быстрого возобновления роста. Нарушение процесса гибели и зарождения новых фирм чревато существенным замедлением роста. Уже стало притчей во языцех "потерянное десятилетие" экономического роста в Японии - 90-е годах, когда из-за поддержки компаний-зомби экономика практически не росла. "Живые мертвецы" опасны еще и тем, что они оттягивают дефицитные кредитные ресурсы и повышают издержки других компаний, например на заработную плату. Рабочие, уволенные с АВТОВАЗа, могли бы быть наняты другой, более эффективной компанией. Тем самым поддержка корпорации - как субсидиями, так и льготными кредитами - это налог на остальных производителей, обойденных вниманием государства.
Значительны и потери для покупателей. Постоянное повышение импортных пошлин приводит к тому, что в России все автомобили - и хорошие, и плохие - стоят дороже, чем в намного более богатых США. Впрочем, рекордные убытки АВТОВАЗа показывают, что даже эти завышенные цены недостаточны для того, чтобы компенсировать его неконкурентоспособность.
Не надо продлевать жизнь неэффективным предприятиям, удерживать непрофессиональный и коррумпированный менеджмент, а надо поддерживать напрямую рабочих, уволенных после банкротства. Стоит помнить, что и в Тольятти, и в маленьких моногородах рынки труда неконкурентны. Рыночная власть на стороне работодателей, поэтому поддержка предприятий не доходит до рабочих, а оседает в карманах собственников и менеджеров. Кроме того, если производство убыточно, то тем более необходимо поддерживать людей напрямую — в том числе помогать им получить новую профессию или переехать в более перспективные регионы или города.
Часто приходится слышать аргумент, что поддержка АВТОВАЗа кормит не только 100 000 рабочих АВТОВАЗа, но и рабочих их поставщиков, и продавцов потребительских товаров и услуг в Тольятти и соседних городах. Для того, чтобы увеличивать спрос в экономике, не обязательно производить не пользующиеся спросом автомобили из некачественных комплектующих. Есть и другие способы потратить госсредства — например, стимулировать строительство недорогого жилья или субсидировать образовательные кредиты. Как правильно сказал министр образования Андрей Фурсенко, не стоит считать, что наши студенты хуже наших автомобилей.
Наконец, банкротство не означает ликвидации предприятия. Это понятно даже не экономисту, а просто каждому более или менее образованному обывателю. Ничего страшного не случится, если АВТОВАЗ или, скажем, General Motors обанкротится. Части предприятия будут проданы другим собственникам, которые смогут управлять этими активами эффективнее, смогут снизить издержки и производить более качественные и востребованные автомобили. Возможно, даже сохранится бренд Lada или Niva. Но чем дальше будет оттягиваться банкротство, тем дороже оно обойдется и тем болезненнее будет реструктуризация.
Спижжено тут: Посилання видалено
Статус: Офлайн
Реєстрація: 09.10.2008
Повідом.: 98652
Реєстрація: 09.10.2008
Повідом.: 98652
Не, ну почему же. Есть любители которые каждую неделю на ЛОСК мотаюца, и каждый вечер под машиной валяюца. С Ланосами у них такое не прокатит. Зачем же лишать себя удовольствия
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
А почему именно макс.350 у.е.А если выйдет 355
А это на скоко ты комуникабелен и осчатся умеешь, 5 баков моно выторговать!!!!!!!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.03.2007
Повідом.: 9994
Реєстрація: 15.03.2007
Повідом.: 9994
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
А ты ваще смотрел на новые 10-ки???
ТОрпеду поменяли - РЭСПЭКТ!
А остальное обосрали дальше некуда..
Сажусь в авто-салоне в 10 на пасажирское место, дверь сразу не закрылась, дёрнул за ручку из салона чтоб приоткрыть, дык она согнулась нахрен, я очумел от такого, думал на ручку попал, а меня успокаивают, мол нада пожоще, это русское авто.ну ладно думаю.
начал всё лапать мацать и добрался до бардачка, там ваще аут..
войлок аш на ружу торчит, грю, что это???
а мне спокойно отвечают-это шумоизоляция.........я и ох-л от такой шумки.
сел на зад, чуть не порвал тухли об крепления передних сидений, аш начал злица.
сел на масот водителя, вроди нормально, токо скорося жестковато переключаются.
В обще подвели итог - "Это настоящий пацанский таз!,"
так сказал менеджер,мля буду...
мне 5-ка новая больше понравилась
ТОрпеду поменяли - РЭСПЭКТ!
А остальное обосрали дальше некуда..
Сажусь в авто-салоне в 10 на пасажирское место, дверь сразу не закрылась, дёрнул за ручку из салона чтоб приоткрыть, дык она согнулась нахрен, я очумел от такого, думал на ручку попал, а меня успокаивают, мол нада пожоще, это русское авто.ну ладно думаю.
начал всё лапать мацать и добрался до бардачка, там ваще аут..
войлок аш на ружу торчит, грю, что это???
а мне спокойно отвечают-это шумоизоляция.........я и ох-л от такой шумки.
сел на зад, чуть не порвал тухли об крепления передних сидений, аш начал злица.
сел на масот водителя, вроди нормально, токо скорося жестковато переключаются.
В обще подвели итог - "Это настоящий пацанский таз!,"
так сказал менеджер,мля буду...
мне 5-ка новая больше понравилась
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.11.2008
Повідом.: 135
Реєстрація: 01.11.2008
Повідом.: 135
люди тут тема не про ланосы!!а лично я за гольф(конечно смотря какой ты выбрал!)если глаз у тя тренированный,то ты сразу увидишь все недостатки!если хороший найдешь с норм кузовом,ходовой,движком,то 10-ка пролетает!(хотя она и поездит может быть без ремонта года полтора,из-за того что новая!)
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.05.2005
Повідом.: 19269
Реєстрація: 18.05.2005
Повідом.: 19269
Гольф, но его нужно внимательно смотреть, чтобы не купить намарафеченого трупика
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.02.2008
Повідом.: 71
Реєстрація: 04.02.2008
Повідом.: 71
15 летний гольф с кондиционером, АВС, ГУР, электростеклоподъемникиами и пробегом до 200 тысяч, можно купить за 7 200 уе и в хорошем состоянии, а новая десятка сколько стоит?
Мое мнение Гльф!
Сам катаюсь на VW
Мое мнение Гльф!
Сам катаюсь на VW
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.10.2006
Повідом.: 2893
Реєстрація: 07.10.2006
Повідом.: 2893
Однозначно гольф, таз и рядом не стоял Токо главное на убитыша не напоротся
Токо главное на убитыша не напоротся
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
За 5 500 можно живенького взять!!!!!!!!
Гольф, машина зверь!!!!не гримит, не торохтит и прёт шо сумашедший!!!!!!!!
Основоположник нового класа авто!!!!!!!!!
в своё время
Гольф, машина зверь!!!!не гримит, не торохтит и прёт шо сумашедший!!!!!!!!
Основоположник нового класа авто!!!!!!!!!
в своё время
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.10.2006
Повідом.: 2208
Реєстрація: 01.10.2006
Повідом.: 2208
даешь голосовалку. я за гольф
Мне знакомые сказали сейчас на Шевченко акция идет десятка 2008г за 5400,но она пустая,плюс оформление 3000гр,ну и все остальное где-то 6500$ получится,но мне сейчас предлагают GOLF 3.за 6000$ ,1994г кузов нормальный дв 1,6 ,ГУР,музыка и тд,Я теперь в раздумии
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
Реєстрація: 01.12.2007
Повідом.: 359
гольф+1!!!!!!!
Я 1996гв. взял за 5100, правда 1.4 купе.
Доволен как слон!!!!!!!
Ты посиди в 10-ке и в Гольфе!!
скоростя потыкай, помацай!
Я 1996гв. взял за 5100, правда 1.4 купе.
Доволен как слон!!!!!!!
Ты посиди в 10-ке и в Гольфе!!
скоростя потыкай, помацай!