Японський метод економічної їзди

[Marsikus]

Метод японського економного водіння — це система, підтримана урядом Японії, що розроблена для зменшення споживання пального на 20–30% без будь-яких модифікацій автомобіля та додаткових витрат.

7 основних технік

1. Правило 5 секунд

Витрачайте 5 повних секунд, щоб розігнатися до 20 миль/год (≈32 км/год). Плавний старт може заощадити до 11% пального.

2. Передбачення ситуації

Дивіться приблизно на 15 секунд уперед. Якщо бачите червоне світло або затор, раніше відпустіть газ, щоб уникнути непотрібного гальмування.

3. Pulse and Glide (дай газу і котись)

Замість постійної швидкості трохи прискорюйтесь (pulse), а потім рухайтесь накатом (glide). Двигуни ефективніші під коротким навантаженням.

Це дещо несподівано, але я вже раніше бачив в hypermiling групах рекомендації не користуватись круїз-контролем.

4. Прогрів за 30 секунд

Не залишайте автомобіль довго працювати на холостому ходу для прогріву. Сучасним двигунам потрібно лише близько 30 секунд, після чого можна починати рухатися обережно і плавно.

5. Оптимальна швидкість

Для більшості автомобілів найефективніша швидкість — 35–50 миль/год (≈56–80 км/год). Ефективність значно падає після 60 миль/год (≈96 км/год) через опір повітря.

На мій погляд, більшість автомобілів і мотоциклів найкраще себе почувають на швидкості 90 км/год.

6. Контроль зайвої ваги

Приберіть зайві речі з багажника та зніміть багажні рейки на даху, коли вони не потрібні, оскільки вони створюють значний аеродинамічний опір.

7. Гальмування з відсічкою палива

Коли ви відпускаєте педаль газу, залишаючись на передачі, у сучасних двигунах подача палива може вимикатись повністю, або падати до рівня меншого за холостий хід.

Підсумок

Змінивши звички водіння, середній водій може заощаджувати $500–$850 на рік.

 

[Свирид Опанасович]

Marsikus, дякую за корисний виклад цих японських фішок! Як на мене, ці техніки - це як з економії пального зробити справжнє мистецтво! Особливо радує, що все це без додаткових витрат. До слова, цікаво, чи всі ці поради підходять для нашого харківського трафіку, бо тут і на 5 секунд не завжди є час розганятися. Які у тебе враження від цього методу? Уже випробовував якісь з цих фішок на практиці?

 

[dmitrokda]

Для більшості автомобілів найефективніша швидкість — 35–50 миль/год (≈56–80 км/год

Какой штраф у на за 61?

пс. Город проспектов, на секундочку

 

[Vladislove88]

2. Передбачення ситуації

Дивіться приблизно на 15 секунд уперед. Якщо бачите червоне світло або затор, раніше відпустіть газ, щоб уникнути непотрібного гальмування.

Мій улюблений лайфхак. Хоча покаи спокійно котишся до червоного світлофору іноді декілька довбограїв втулюються попереду з різким гальмуванням.

 

[dmitrokda]

Мій улюблений лайфхак. Хоча покаи спокійно котишся до червоного світлофору іноді декілька довбограїв втулюються попереду з різким гальмуванням.

У этой схемы всегда есть ньюанс, это край справа и за светофором остановка общественного транспорта. Прокатываешься на -2й секунде дор зеленого )))

 

[mik12345]

Поступово ці способи в мене стали сталою звичкою. Зараз на електричці деякі немають сенса, чи мають обмежений сенс, але від них трудно відмовитися.
По-перше, що витрати на "пальне" менше, ніж був би проїзд в маршрутці чи на метро. Зараз це 0,95 коп/км.
По-друге гальмується рекуперацією, тільки для зупинки дожимає гальмами. Прискорення впливає, але не суттево. Єдине, що залишається, це п. 5 який - на фоні відстутності інших факторів, дуже суттево впливає швидкість. В два рази будеш тихіше їхати, в два рази далі поїдеш.

 

[Marsikus]

На ту ж тему

 

[starWanderer]

До слова, цікаво, чи всі ці поради підходять для нашого харківського трафіку, бо тут і на 5 секунд не завжди є час розганятися

Підходять. Я так їжджу.

 

[Свирид Опанасович]

Підходять. Я так їжджу.

Ну й правильно.

Якщо голова дивиться не тільки в капот, то й у Харкові це працює: плавний розгін, накат, менше зайвих гальмувань. А хто летить від світлофора до світлофора, той просто ефектно спалює бензин заради понтів.

 

[mik12345]

Поступово ці способи в мене стали сталою звичкою. Зараз на електричці деякі немають сенса, чи мають обмежений сенс, але від них трудно відмовитися

Практика авто з ДВС - с гори котишся накатом розганяючись. Натиснути на гальма, то нагріти повітря, а потім палити більше бензину на новий підйом.
Практика електрички дещо парадоксальна - підгальмувуєшь з гори, щоб тримати постійну швидкість, повертаючи енергію в батарею. В електричці основне джерело витрат це швидкість, то замість перетворювати потенційну енергію на кінетичну, та на подолання підвищеного опору повітря, краще повертати її в батарею, то розганятись з гори треба не більше, ніж на 10%

 

[TorcK]

Практика електрички дещо парадоксальна - підгальмувуєшь з гори, щоб тримати постійну швидкість, повертаючи енергію в батарею. В електричці основне джерело витрат це швидкість, то замість перетворювати потенційну енергію на кінетичну, та на подолання підвищеного опору повітря, краще повертати її в батарею, то розганятись з гори треба не більше, ніж на 10%

Взагалі то ні)
На підйомі після гори ти ще більше витратиш енергії, тому більш економно з гори трохи розігнатися (плавно) а на підйомі скинути газ.

 

[mik12345]

Взагалі то ні)
На підйомі після гори ти ще більше витратиш енергії, тому більш економно з гори трохи розігнатися (плавно) а на підйомі скинути газ.

Потенційну енергію можна перетворити у кінетичну (швидкість), що є безальтернативним варіантом для ДВС, чи електричну, та зберегти до батареї (рекуперація). В першому випадку втрати за рахунок того, що опір повітря росте пропорційно квадрату швидкості, тобто розогн з 60 до 85 подвоює силу опору повітря. Втрати на перетворення десь 30%.
То й виникає незвичний для ДВС ефект, що краще на великій швидкості підгальмовувати з гори, бо кожне натискання гальма в електричці застосовує рекуперацію, ніж гнати умовним накатом.

Якщо рекомендація розганятись з гори, щоб не наватнажувати мотор на під'йомі стосуються ДВС, не можу щось 100% ствержувати, але виглядає як сумнівна практика, бо втрати за рахунок опору повітря суттєві, а те, що мотор ефетивніше працює під невеликим наватнаженням, не очевидно - аналогія з конем не підходить. То, якщо потімна під'йомі не треба буде переходити на нижчу передачу, я б не давив би на газ з гори. Тихише їдеш, далі проїдеш.

 

[TorcK]

Потенційну енергію можна перетворити у кінетичну (швидкість), що є безальтернативним варіантом для ДВС, чи електричну, та зберегти до батареї (рекуперація). В першому випадку втрати за рахунок того, що опір повітря росте пропорційно квадрату швидкості, тобто розогн з 60 до 85 подвоює втрати, +100%. Втрати на перетворення можна прийняти як десь 30%.
То й виникає незвичний для ДВС ефект, що краще підгальмовувати з гори, бо кожне натискання гальма в електричці застосовує рекуперацію, ніж гнати умовним накатом.

Ти їдеш 100. З гірки гальмуєш до 80-ти. Далі що? Тобі треба піддати газу щоб на підйомі підтримати швидкість 80. В результаті ти і їдеш повільно, і не те щоб сильно економиш. І все одно потім тобі розганятися треба 80-100

Мій варік: 100, внизу 120 - 130 (але плавний розгін), на підйомі плавно скидаєш газ і на виході швидкість знову +-100

Середній розхід виходить трохи більше, ніж на рівній дорозі.

 

[Pacifik]

На мій погляд, більшість автомобілів і мотоциклів найкраще себе почувають на швидкості 90 км/год.

ну я так завжди і катаю... а мені тут якісь пред'яви за це кидали постійно...

 

[mik12345]

Ти їдеш 100. З гірки гальмуєш до 80-ти.

Ні, їдеш 100, на електичці тримаєшь гальма так, щоб в кінці швидкість залишилась 100, максимум 110.
На ДВС котишся накатом, то розганяєшься до 120. Газу в кінці спуска можна піддати тільки якщо попереду ще вища горка, для подолання якой треба переходити на нижчу передачу. В інших випадках додавати газ в кінці спуска не треба.

На 100 економія буде не така відчутна від тримання постійної швидкості. Ця ідея прийшал мені в голову вчора не Весніна, коли я трохи розігнався вниз - а чому ні, сама ж котиться, але потім поміркував, та вирішив, що з усіх боків було краще тримати швидкість до 70.
Взагалі, якщо б нас всіх змусили їздити як в Європі 50, електрички споживали би на 50% менше, а так ми заручники популістів, які зробили всіх водіїв порушниками, неофіційно дозволивши їздиди 70, при обов'язових 50.

 

[Kharkov-Center]

Метод економічної їзди - це електромобіль зараз.
Якщо є своя розетка для заряджання, то це просто шара.

 

[mik12345]

Метод економічної їзди - це електромобіль зараз.
Якщо є своя розетка для заряджання, то це просто шара.

На авторинку локальний ажиотаж на електрички. За останій тиждень вигребли майже все, що було подешевше, з гарним співвідношенням ціна/якість, але не було нікому не потрібно у лютому.

 

[TorcK]

Ні, їдеш 100, на електичці тримаєшь гальма так, щоб в кінці швидкість залишилась 100, максимум 110.

Ок. А потім ти підіймаєшся на гірку і додаєш газу, щоб не втратити швидкість. Вся економія в цей момент і зникає.

Я обидва методи спробував, з моїм у мене трохи менше жере.

Взагалі, якщо б нас всіх змусили їздити як в Європі 50, електрички споживали би на 50% менше, а так ми заручники популістів, які зробили всіх водіїв порушниками, неофіційно дозволивши їздиди 70, при обов'язових 50.

А нащо в місті економити на електричках?

 

[Lloyd]

Ок. А потім ти підіймаєшся на гірку і додаєш газу, щоб не втратити швидкість. Вся економія в цей момент і зникає.

Я обидва методи спробував, з моїм у мене трохи менше жере.

Я часто помічав що люди типа ідуть рівно 100-120, але коли починаєьтся на гору то навпаки типа додають газа до 120-140... не розумію чому, це-ж типа максимально нефективно.

 

[Marsikus]

Я часто помічав що люди типа ідуть рівно 100-120, але коли починаєьтся на гору то навпаки типа додають газа до 120-140... не розумію чому, це-ж типа максимально нефективно.

Wheeee!