Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

Время идёт, ***** всё не угомонится, набивая себе предвыборные рейтинги-хуейтинги .

Олексій Кучер
Реклама · Кем оплачено: Олексій Кучер ·
Записав відповідь на маніпулятивні закиди на мою адресу з боку спікера Командування Повітряних сил Юрія Ігната.

Шановний пане Юрію, маю сумніви щодо того, що ваші оціночні судження на мою адресу є офіційною позицією Міністерства оборони України.

Якщо вам особисто досі «незрозуміло, звідки в мене така інформація», то я вам нагадаю, що як голова Харківської ОДА я був одним з перших на місці трагедії та разом з керівниками інших служб керував рятувальними роботами в оперативному штабі. А також входжу до складу урядової комісії на чолі з віце-прем’єром Олегом Уруським.

Не треба бути фахівцем в галузі авіації, щоб звернути увагу суспільства на опубліковані факти щодо обставин трагедії. Зокрема, висловити занепокоєння тим фактом, що посадка АН-26 з курсантами на борту затрималася через те, що в цей час на посадку заходив інший борт.

Нагадую, що останні три доби ці факти приховувалася, і були спроби замовчати цю інформацію.

Враховуючи те, що слідство публічно визнало той факт, що був інший літак, суперечливість ваших заяв на мою адресу вражає.

Адже я говорю про те саме, і вимагаю дати людям правду - який це був борт?

Хто був на ньому і чому справний борт отримав пріоритет на посадку перед несправним літаком?

Ви закидаєте мені, що я не був на аеродромі й не бачив, як там приймаються рішення?

То поясніть усім нам, ким і чому було прийнято рішення затримати несправний літак з дітьми у небі.

Вважаю, що слідство має неупереджено розслідувати всі обставини трагедії та визначити ступінь відповідальності людей, які того трагічного вечора відповідали за технічний стан літака АН-26 та тих, хто керував польотами і ухвалював рішення щодо пріоритетності посадки бортів на аеродромі під Чугуєвом.

Вимагаю, щоб винні в авіакатастрофі АН-26 були названі й покарані.

Надалі прошу вас утриматися від маніпулятивних заяв та медійних конфліктів, які мають на меті лише відволікання уваги суспільства від обставин трагедії.

Переконаний, що обороноздатність українського війська під час війни є головним пріоритетом для кожного громадянина України.

Ми маємо об’єктивно розслідувати обставини трагедії, і очистити лави ЗСУ від некомпетентних кадрів, які своїми діями можуть завдати шкоди національним інтересам держави.

Вимагаю якнайшвидше представити суспільству результати об’єктивного розслідування і назвати винних у трагедії АН-26 під Чугуєвом.
Из телесуфлёра читает, как бубочка в Верховной раде....какой позор
 
Время идёт, ***** всё не угомонится, набивая себе предвыборные рейтинги-хуейтинги .


Из телесуфлёра читает, как бубочка в Верховной раде....какой позор
как густав и вел, хуйня муйня
 
шо закрылки были на 38, а не на 15, потому и скорость потерял и влево ушел

И о чем это должно сказать? Я ещё напомню - у него шасси были не выпущены.
Ни на что эти факторы не намекают, не?
 
шо закрылки были на 38, а не на 15, потому и скорость потерял и влево ушел
чисто от этого он скорость потерять и влево уйти не мог.

а были они 38 потому, что садились "на двух работающих двигателях" :(.

К моему сожалению, об этом намекает и "предварительная стенограмма переговоров с КДП, предоставленная училищем университетом" (вчера в теме была ссылка на публикацию), в которой от борта слова "отказал левый" так и не прозвучали, и закрылки 38 (такое положение выставляется при штатной посадке с обоими рабочими движками).
 
так уже левый не крутил на момент 38, надо было на 15 ставить

Откуда такие сведения? Это только по расшифровке регистратора параметров полёта можно определить, если доклада руководителю полётов не было об отказе, а его похоже не было:незнаю:
 
Так при посадке наоборот, закрылки выпускают на 38 для затягивания срыва потока на крыле ( читай, увеличения Y) при малой скорости, не?

так. Только вот при посадке с одним неработающим двигателем в библии указано "закрылки 15".
 
так. Только вот при посадке с одним неработающим двигателем в библии указано "закрылки 15".

Это я знаю, но был ли отказ будет известно только по данным объективного контроля, а их пока нет:незнаю:
 
Это я знаю, но был ли отказ будет известно только по данным объективного контроля, а их пока нет:незнаю:
Этого мало?
20.35. Борт совершил взлет и стал на заданный курс в соответствии с картой полетов.

20.38. При выполнении полета экипаж заметил падение давления по ИКМ (измеритель крутящего момента) левого двигателя. Командир экипажа Богдан Кишеня доложил об этом руководителю полетов Александру Жуку. По его команде экипаж прекратил выполнение полетного задания и продолжил полет по кругу для выполнения экстренной посадки.

20:41. Экипаж запросил посадку.

20:44. Летчик доложил о проходе дальнего привода и готовности к посадке, получив разрешение руководителя полетов - продолжил снижение по глиссаде.

20.45. При заходе на посадку самолет потерял высоту и столкнулся с землей на расстоянии около 1500 м от взлетной полосы аэродрома воинской части. В результате падения самолета АН-26Ш произошло возгорание основной части фюзеляжа.

Так выглядит хронология крушения АН-26Ш, восстановленная LB.ua на основании предварительных расшифровок радиопереговоров, с которыми нам удалось ознакомиться в Харьковском университете воздушных сил.
'кратко анализирую:

фраза "падение давления по ИКМ (измеритель крутящего момента) левого двигателя" - именно та, которая есть признак номер 2 отказа двигателя. При обнаружении которого необходимо зафлюгировать винт и выключить двигатель.
// Всякиие фейки от ГСУ ГБР "отказа двигателя не было" - идут нахуй семимильными шагами.
//Отказ двигателя был, даже если его не восприняли отказом борттехник/командир (а в приведенных переговорах я не вижу фразы Кишени "отказал левый" - а она должна быть.). Настораживает про "экстренную посадку" - зачем она, если нет отказа двигателя? да и с отказом двигателя экстренная посадка не нужна, аппарат может летать и на одном двигателе, согласно РЛЭ. Достаточно "совершить посадку на ближайшем аэродроме" (в нашем случае это аэродром вылета)

далее.
“Экипаж АН-26Ш заходил на посадку с закрылками 38 градусов, а не 15 градусов. Если двигатели работали, он заходил в соответствии с руководством по летной эксплуатации“, - заявил ректор.
да, да, да! если двигателИ РАБОТАЛИ.

Но, согласно первой фразе из хронометража про "в 20:38......обнаружил падение давления...." - левый двигатель ДОЛЖЕН был быть давно зафлюгирован и выключен! в соответствии с тем же руководством по летной эксплуатации!


итого (если садились с двумя "работающими" двигателями ) - виноватыми могут быть борттехник либо КЭ, либо они оба.

признак отказа двигателя экипаж обнаружил в 20:38.

складывается впечатление, что вообще никто ничего не выключал и не флюгировал... пока оно само не начало крутиться на авторотации... а потом уже времени не хватило, и высоты.
 
Точнее сказать - в открытом инфополе пока нет.

В открытом инфополе поток бреда. И хуй бы с ними, с мамкиными икспердами, но они же уже нашли виновных и по всем каналам разносят это. Представь, каково сейчас семьям экипажа, группе руководства полетами, командованию бригады и ПС? Накинуть говнеца просто, отмываться тяжело.
 
В открытом инфополе поток бреда.
и от Туринского - тоже бред?


если отказ "был" - почему закрылки 38 (хотя они и не могут послужить причиной произошедшего в 20:45)
если отказа "не было" - почему в 20:38 проигнорированы требования руководства по летной эксплуатации ан-26 , п.5.1.1 (признаки отказа двигателя).
 
так. Только вот при посадке с одним неработающим двигателем в библии указано "закрылки 15".
...
...Руководитель полетов позволил сесть первому самолету и сразу направил второй на полосу. Он не мог поступить иначе.
Новые подробности трагедии Ан-26 в Харьковской области рассказал в эфире канала "Украина 24" спикер командования Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат, информирует Цензор.НЕТ.

"Версия теракта должна иметь место, но она наименее, наверное, вероятна, поскольку уже собрано достаточно материала. Мы должны дождаться официальной версии. Как представитель командования Воздушных сил я не могу говорить о результатах. Но только что мы поместили визуализацию схемы военного аэродрома, как произошла эта ситуация, на каком расстоянии были самолеты (разбившийся Ан-26 и еще один самолет, который в тот момент заходил на посадку. - Ред.) друг от друга", - сказал он.

Игнат рассказал, рассматривается ли следователями взаимодействие двух самолетов и диспетчера.



"Это один из элементов. Про это заговорили после заявлений отдельных докладчиков, которые начали делать некоторые предположения, хотя они являются членами комиссии. Там даже было не два самолета, а еще были два вертолета на территории аэродрома, и руководитель полетов на командно-диспетчерском пункте принял правильные решения и сделал все для того... Руководитель полетов не мог по всем документам поступить иначе. Он позволил сесть первому самолету и сразу направил (второй. - Ред.) самолет, на котором были определенные проблемы, самолет, который не просил экстренной посадки, но он все-таки направил его на полосу. И те два вертолета тоже освободили место, чтобы не препятствовать самолетам сесть. Расстояние между первым и вторым самолетами было достаточным, чтобы первый без проблем сел на полосу, освободил ее, и в то время второй шел на посадку. Это мы и обнародовали сегодня на нашей странице", - сказал он.Источник:
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Как бы есть разница между признаками отказа и отказом. Я верю данным объективного контроля
так, дорогой, НЕ НАДО. Разницы, о которой ты, НЕТ.

в библии четко написано:

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков отказа, если не произошло автоматического флюгирования винта, винт отказавшего двигателя зафлюгировать принудительно.


я уже несколько раз рассказывал, что при такой неисправности - система ограничения максимальной мощности двигателя (она млять гидравлическая, сидит внутри двигателя и отключить её невозможно, и на входе у неё сигнал Pикм) в течение нескольких минут зарегулирует его мощность до нуля. Что, видимо, и произошло к 20:45.
 
Отказ двигателя отказу рознь - есть отказы с самовыключением, есть отказы, требующие экстренного выключения экипажем, есть отказы, не требующие выключения.
 
Отказ двигателя отказу рознь - есть отказы с самовыключением, есть отказы, требующие экстренного выключения экипажем, есть отказы, не требующие выключения
ещё один.

Скрин с 5.1.1. Признаки отказа двигателя

attachment.jpg




Пренебрежение требованиями РЛЭ ведет не столько к дисциплинарным (если выжил), но к физически трагическим последствиям.... :(
 

Вкладення

  • Screenshot_20201004_224506.jpg
    Screenshot_20201004_224506.jpg
    136 КБ · Перегляди: 241
Назад
Зверху Знизу