Статус: Офлайн
Реєстрація: 16.12.2009
Повідом.: 45564
Реєстрація: 16.12.2009
Повідом.: 45564
на мою думку, за подальшим розвитком цієї машини та за цим основним калібром майбутнє.
По перше, нам немає сенсу розробляти свої, тим паче нові 125мм снаряди різних типів. Краще вже купувати на ринку. А ринок 120мм смачніший.
По друге, снаряди підкаліберні натівськи с кінця 70х проектуються так, щоб бити максимально ефективно советські танки у лоба з урахуванням її раціонального куту нахилу. А наш ворог їздить саме на таких танках
По третє, експортний потенціал таких машин більш потужний, бо у всіх потенційних клієнтів, у яких є кошти - такий калібр. у а так ми звичайно маємо ставити те, хто що хоче
По четверте, при конвеєрі у зомані при такому калібрі туди влазить на один постріл більше.
А це важливо, особливо якщо брати до уваги, що у шассі взагалі немає бути снарядів, як би туди їх паркетні та конструктори не тулили у вигляді додаткового бк. Бо відсутність снарядів у шассі дуже підвищує реальну боєздатність. Бо неможна оцінювати машину з відривом від екіпажу. У екіпажа свої ТТХ, і вони не співпадають з можливостямі машини. Треба розуміти, що є психологічна та фізична стійкість, тому треба приділити увагу ергономіці (на це треба місце, яке дає зоман), та безпеці і виживанню, щоб радикально збільшити виживання, і радикально зменьшети відмови йти у бій. Не кажучи вже про зменшення кількості травм і втрат із-за поганої ергономіки та умов обітаємого обьєму. Бо є науково доведений факт, що ефективність падає на 30% після полутора часів на марші при нинешній ситуації, що приводить к травмам та іноді к безвозвратним втратам машини і екіпажу. Наприклад, відсутність "конструксторського излишества" (на думку одного з паркетних лампасників) кондиціонера, приводить до відкритих люків. Що приводить до затякання ударної хвилі, і серьозним контузіям та інвалідізації, навіть якщо машина витримала влучання (лічна статистика - 1 такий випадок). А також призводить до трам кінцівок і голови,тому що їх не фіксують, а просто держать привідкритими. До того ж деякі так поступають тому що бояться згоріти, і думають що встигнуть вискочити. І це все дуже заслужені досвідчені люди, з купою нагрод. І вони були виведені із строю такими чиниками. І курва це відомо з ругої світової!!! Але совок думає, що люди це машини, достатньо в інструкції написати про закриті люки, і хай люди зарятся. Те що може витримувати машина, не може витримувати людина, і компенсувати її психологічне та фізичне виснаження не можливо также просто як заправити танк бк і паливом. Тим паче ці чинники мають комулятивне накопичення. І навіть виведення зі строю одного з членів слаженого екіпажу за заміною призводить до падіння боєздатності
Тому сухі ттх тільки машини у вигляді маневр/захист/вогонь - це далеко не все основне. Але на мою думку наші конструктори це не дуже добре розуміють. Щоб це розуміти, там повинні працювати у тандемі люди не тільки які розуміють як працюють машини, але і ще як працюють люди. Бо екіпаж є головною та невідьєемною частиною, вокруг котрої і будується вся ця махіна. Не від калібру треба будувати, або не тільки від калібру. Не від цілей та завдань, а від тих, хто їх виконувати буде. Нам не потрібно думати як зроибити машину дешевше. Нам потрібно думати як зробити її більш привабливою для покупців, і ціна тут ні до чого. Нам треба думати про надійність та якість. А пагано працюючи кустарні шушпанцери не потрібні навіть самой Україні
разве при неимении вообще ни какой возможности обучиться.
Це взагалі безперспективні машини у такій кількості. Навіть с точки зору оснащення 1 взводу, не кажучи про обслуговування. Така кількість ні на що не вляє. Якщо б їх хочаб з 11 штук було, та й то тільки для парадів. Краще розпродавати таке, і заказувати у своїх щось нове, вкладувати в відчизняні розробки, та насищати їми армію. І ту бмп3 що в хкбм в відстійнику з 3тд - теж продати.