Копаясь по интернету стало понятно про электрокары в будущем.

[Ihtis]

тесла уже представила грузовик

Давайте пруф. Будем смотреть, спасибо.
Вообще тема интересная.

 

[-=X-RAY=-]

эта херня чуваку с рашки обошла в 640к рублей, при том что он ее купил на али за 180к)))))
Таможня,доставка остальное)))
там акб обычные под сидушкой в картонной коробке стоят.
заявлено около 60км ходу
максимальная скорость 30-35км по асфальту

Я смотрел этот видосик
Ужас. Гольф кар.
Зато не на нефтяной игле

 

[Ihtis]

Доступный электрокар с али )))))))))))
Господа, налетай

 

[Жепа]

А на такое:

грузовой вертолєт будєт бистрєє?

 

[Дмитрий Засядько]

Вставлю свои "пять копеек"
Древние єлектромобили "не взлетели" из-за убогости аккумуляторов тех времён. Как ни крути, а из свинцово-кислотного аккумулятора толку мало.
А сейчас уже есть более-менее ёмкие литий-ионные аккумуляторы. Ну и электроника "слегка" продвинулась.
Заряжать электромобили через удлинитель, сброшенный с балкона - это как 100 лет назад заправлять бензиновый автомобиль флакончиками бензина, купленными в аптеке.
То есть, вполне реально, но не очень удобно. Впрочем, при увеличении числа электромобилей зарядная инфраструктура тоже подтянется. Будут зарядные станции на каждой парковке.

 

[Ihtis]

грузовой вертолєт будєт бистрєє?

Какой груз он сможет перевозить? На каких условиях? Где он есть ваш грузовой вертолет?

 

[Мосисей]

Давайте пруф. Будем смотреть, спасибо.
Вообще тема интересная.

типо вот, но есть и свежее видео.
для внутреннего рынка США идут на водороде, а на внешний на природном газе

 

[Жепа]

Какой груз он сможет перевозить? На каких условиях? Где он есть ваш грузовой вертолет?

вот

 

[Жепа]

і вот

 

[Жепа]

Какой груз он сможет перевозить? На каких условиях? Где он есть ваш грузовой вертолет?

Управление БПЛА «Баклан» осуществляется собственной компьютеризированной системой, опирающейся на показания многочисленных бортовых датчиков и камер. Решение о взлете, маршруте полета и посадке принимается после анализа всех поступающих данных. Учитывается вес доставляемого груза, погодные условия, наличие препятствий, высота полёта с учётом неровностей поверхности земли. Прототипу удалось самостоятельно совершить двухминутный автономный полёт по заранее составленному маршруту, хотя плавность перехода между режимами (взлет, полет, зависание в воздухе, поворот, приземление) пока оставляет желать лучшего. Что интересно, «Баклан» трижды приземлялся не в тех точках, где было указанно заранее, а в других местах. Как оказалось, автопилот в каждом случае правильно оценил поверхность на предмет безопасного приземления и выбрал иной, но оптимальный для себя участок.

 

[Жепа]

Первоначально на развитии грузовиков отразилась малая надежность ранних легковых автомобилей. Если с ней мирились энтузиасты-спортсмены, то для регулярного коммерческого транспорта она была неприемлемой. Грузовыми машинами по-настоящему занялись лишь после того, как автомобиль стал более надежным. Фабриканты чаще всего заменяли заднюю часть пассажирского кузова большой легковой машины ящиком и создавали таким образом фургончики на колесах, обладавшие теми же ходовыми свойствами, что и базовая легковая модель. Но если легковой автомобиль успешно соревновался с конной пролеткой в скорости и экономичности, то фургон на его базе уступал конному. К тому же объем кузова был небольшим.

Положение изменилось лишь в начале XX в. Автомобилестроители создавали машины все большей грузоподъемности. От легкового автомобиля в них сохранялись только общая схема и двигатель. Грузовики приобрели большую площадь кузова, массивную ходовую часть, двойные задние колеса, сплошные резиновые шины вместо пневматических. Несмотря на примитивность первых грузовых автомобилей, они уже значительно превосходили гужевую повозку по скорости, а легковую машину — по отношению массы полезной нагрузки к массе конструкции. Так начался век грузового автомобиля.

 

[W!Z@RD]

Тут свежее видео для любителей V8

Американское автомобильное издание Motor Trend опубликовало седьмую часть "Величайшей в мире дрэг-гонки", которую журнал проводит один раз в год. Ролик с заезда размещен на официальном канале Motor Trend на YouTube.

В гонке приняли участие двенадцать автомобилей. В их число вошли Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Aston Martin DB11, Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Corvette Grand Sport, Ferrari 488 GTB, Lexus LC500, McLaren 570GT, Mercedes Benz AMG GT R, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman S, Porsche 911 Turbo S, а также электрокар Tesla Model S P100D.

Заезд проходил на 4,5-километровой взлетно-посадочной полосе военно-воздушной базы Ванденберг. Быстрейшая машина гонки – Tesla – преодолела дистанцию в четверть мили (402 метра) за 10,5 секунды. Ее максимальная скорость на финише составила 201 километр в час.

 

[Злой]

Да. Она прет. Но свистя дросселями а не мощным выхлопом

Когда-то люди не мыслили себе транспорт без цокота копыт, какашек и запаха коня. Но как-то это ушло в историю. Так же уйдёт в историю рёв моторов и люди на пр. Ленина будут спать спокойно.

 

[Александр 1-й]

АutoЕnterprise реально молодцы. В кризис тему начали двигать... Хотя опять таки, кризис в чём-то им на пользу.

Китайский иероглиф "Кризис" состоит из двух частей с одной стороны обозначает "беда", а с другой "возможность".

Насчет Европы - да, лектричество таки дорогое, но - возможны варианты. Вот например давеча у меня возле дома Кауфланд на своей парковке поставил бесплатную экспресс-заправку для 3-х типов чарджеров - типо люди пользуйтесь на здоровье.

Уж не знаю зачем оно им надо, и как долго это будет оставаться бесплатным. Но пока - так.

 

[Жепа]

Напомним, что еще в прошлом году компания Tesla представила обществу свою энергонакапливающую черепицу. По внешнему виду она практически не отличается от классического варианта и даже представлена в различных цветовых вариантах, однако ее особенность заключается в накапливании до 100% электроэнергии, причем стоимость находится на уровне классического покрытия крыши.

Компания уже начала прием предварительных заказов на установку энергосберегающей черепицы. Кроме этого, на технологию предоставляется пожизненная гарантия с полным обслуживанием до тех пор, пока строение, на котором она была установлена не будет демонтировано по каким-либо причинам.

Несмотря на доступность самого кровельного материала, как утверждают сотрудники корпорации, будущие обладатели новой технологии должны будут приобрести несколько аккумуляторов, стоимость которых составляет около 6 000 долларов, но даже такие затраты окупятся очень быстро.

 

[gustavaizen]

ты совсем запутался в цифрах,,, киловатт-часы, и текущая потребляемая мощность - разные вещи,,,

давай я тебе проще приведу аналогию,,

возле моего дома стоит 3 шеснарика, во дворе которых платная стоянка,,

там обитает примерно 60 машин с этих трёх домов,,,

вот представь себе, що половина из них лектромобили, 30 шт,,,
но заржаются они только ночью,,,
каждая из них хавант по 2,5 квт текущего потребления,,


иными словами, это эквивалент одновременно включенных 30 электрочайников,,
по 10 чайников в каждом шеснарике одновременно,,,

днём это 30 чайников,,,, ночью вместо них 30 элекрокар,,,

где перегрузка ???

В уме

 

[Serega]

все размышления про электроведра, точнее их экономичность, на данный момент бессмысленны. Потому что на передвижении людей всегда и везде государство будет зарабатывать. Поэтому как только элведра получат большее распространение - ток для них будет стоить столько же, сколько и бензин, даже может (и скорее всего) и дороже. Это примерно то же самое, что смена валюты - грех не наебать население.

Мракобесие же с такими ведрами насаждается искусственно. Ну нет сейчас таких технологий, которые сделали бы элведра сравнимыми по удобству пользования с бензином. Мне думается, что правительствам главный интерес в таких машинах естественно не в экологии и прочей хуете, а в том, что такие телеги на порядки упрощают возможности контроля населения с одновременным ограничением автономности - заряд в акумах, которые есть сейчас, тает сам по себе, даже если никуда не ехать. В отличии от бенза - ток не перельешь бутылками из бака в бак, и не сохранишь подручными методами сколь угодно долго. Ну а насчет контроля тут ваще им вольница - кнопку нажал - а теперь все телеги чипованные - и отключил машину.

Короче - электроведра это хуета и мракобесие, если делать их на имеющихся на данный момент технологиях. Возможно, правящий класс что-то имеет в загашнике, по части технологий, но бережет для себя. А насаждаются электроведра для того, чтобы отработать электромоторы, сопутствующие узлы и т.д., и собрать статистику по ним.

Имхо - индикатором того, что электрички достигли стадии зрелости, можно считать момент, когда на них сядут правительства и вояки. До этого момента, вся "массовая автоэлектрификация" это просто наебалово и развод населения.

 

[Serega]

давеча у меня возле дома Кауфланд на своей парковке поставил бесплатную экспресс-заправку для 3-х типов чарджеров - типо люди пользуйтесь на здоровье.

Уж не знаю зачем оно им надо, и как долго это будет оставаться бесплатным. Но пока - так.

- все просто. Поскольку это пока еще диковинка - то в целях своеобразной рекламы и приучения населения к этой ебале. А насчет бесплатно - эти жуки своего не упустят - и ты парой лишних центов в цене продуктов этого магаза ее уже окупаешь.

 

[novako]

шо, пизда стране-бензоколонке? Будущее прекрасно.

Мавр сделал свое дело св, мавр должен уйти - в небытие

 

[White Rabbit]

Народ, пока вы спорите, в китае уже общественный транспорт переводят на электричество. В случае электромобилей надо просто подождать лет десять, ща просто сливки снимают и технологии отрабатывают. Я свой первыл лсд телек брал в 2008 или около, сраная 32ка нд реди пустая за 1500 баксов. Ща за это бабло можно взять 65 телек с ниибическими параметрами. Также и с авто, сейчас уверен можно сделать машинку с пробегом километров в 250-300 используя обычные технологии, но делают лифы с пробегом в 150, потому что сливки снимают. И конкуренции нет. Я бы уже щас второй машиной взял электро. Только денег нет и вторая машина не нужна.