Не могли мы оценить на стенде только отсутствие скрипа — это можно сделать исключительно на автомобиле. Скрип является результатом резонансно усиленных колебаний элементов фрикционной массы колодки при трении о диск — последний является основным резонатором. Причем на этот процесс влияет масса факторов, вплоть до жесткости и частоты собственных колебаний поворотного кулака. По словам вазовских инженеров, колодки на одной Калине могут скрипеть, а будучи переставленными на другую — нет: просто потому что детали, влияющие на появление скрипа, будут несколько отличаться по частотам собственных колебаний. Видимо, того же мнения придерживаются и зарубежные производители колодок, предпочитая экономить: так называемыми противоскрипными пластинами были укомплектованы только «конвейерные» колодки ТИИР-299!
У греков порции обычно разорвиебало, но это если в Греции.
