У систем с электронным зажиганием на первичную обмотку поступает намного меньшее напряжение .в том ее и преимущество ,просто при низком напряжени ключ открывается на большее время ,дабы накопить энергию в катушке ,при большем напряжении это время меньше. Не нужно спорить там где вы не в теме!
Прочти еще пару раз ,если с одного не понятно.....
запускающее стационарное, в гараже блок на стене, что там внутри я не особо разбираюсь
Повторяю еще раз ,катушки разные у конт и без конт систем ,12в и 3в (что бы вам понятно было ) ,поэтому и работает от 3 вольт.
спасибо, этого не знал, думал вредно держать под напряжением, пытался всегда запускать сразу, летом вроде нормально запускалось, сейчас стало ОЧЕНЬ проблемно
опять же возникает вопрос, причем тут аккумулятор?
нет!
Да тут дело не в стартере , а в пусковом и оно скорее всего никакое у Вас.
какие характеристики должны быть?
А как же ?
Давайте начнем с веса вашего пускового и сечения проводов от него к АКБ.
вес конечно не смогу сказать, висит на стене и там какие то катушки внутри, на панели два болта сечение - около 15мм, под одним +, под другим -
У меня дизель и летом ,и зимой заводиться хорошо ,и без пускового !
Сразу не заметил . В этом и вся причина !!!!!!!
что же дает аккумулятор, что не дает пусковое?
Постоянное напряжение и пусковой ток, и в случае с пусковым работает как буфер и конденсатор большой емкости для сглаживания пульсаций вашего пускового ,поскольку в нем стоит только транс и диодный мост ,в лучшем случае ,а может просто диод.....
ничего конечно же не понял (у меня не та специализация
)
ну это я уже давно понялПусковой ток.
Идите купите новый акум
ничего конечно же не понял (у меня не та специализация
я думал, что запустить двигатель можно на прямую от пускового, даже если вытащить аккумулятор, значит ошибался
ну это я уже давно понял
кстати ДА, когда еще аккумулятор был новый замечал, что на холодный двигатель заводится практически с полоборота, а на горячуюю постоянные проблемы
Ага, ещё и карбюратот переливает.Проще купить новое авто.
