Вопросы про составы метро

🟢 0:35 Відбій повітряної тривоги
  • Автор теми Автор теми -=X-RAY=-
  • Дата створення Дата створення
dubishe сказав(ла):
Про бомбежки это я загнул для остроты ощущений :-) И сколько же платформ по примерно 40т утянет один метровагон? С учетом того что в метро сцепка шарфенберга не разу не подходит для наземного подвижного состава. Насколько ровный город Харьков- но если в 2х вагонах из 5 сработает реле перегрузки-мы имеем полный шанс не вьехать на некоторые подьемы. При том что все вагоны моторные и легче в среднем грузовой платформы которая может тащить до 60-75 тонн +24т масса самой платформы.
Натисніть, щоб розгорнути...

Дякую, гостроту видчув сповна! Судорожно перечитывал свой пост четыре раза: тревожно, когда к подагре и близорукости приходят в гости склероз и маразм.
Судя по профессинальному упоминанию типа сцепки, Вы близки к метро. Мобилизационный вариант использования моторных метровагонов предусматривал два таковых головными, между ними три- четыре облегченные грузовые платформы - двухосники. Тогдашние, малотоннажные. О сцепке Вы упомянули первым, а вот тяговые нагрузки в документации вроде бы сходились полностью.
 
Сегодня обратил внимание что вагончики которые внутри соствав с кабинами - но у них нет головного света. То ест еще становится непонятнее нафига делать кабину если он однозначно не предусмотрен доля головы или хвоста состава.
 
Специалисты безусловно есть. И возможно даже замечательные. Но просто предположим к нам прийдут в московское депо асинхронные яузы. А в депо одни ежи стоят. И кто будет всю тонкую электронику ремонтить? А на ремонтника тонкой электроники не учат потому что нет асинхронных яуз. То есть между появление составов и специалистов по их ремонту пройдет пара лет. Опять же-пока наберется опыт ремонта.
А до той поры будут слесаря кувалдами править бортовой компьютер
 
Viking сказав(ла):
всем похуй
Натисніть, щоб розгорнути...
x_88b65683.jpg
 
dubishe сказав(ла):
Специалисты безусловно есть. И возможно даже замечательные. Но просто предположим к нам прийдут в московское депо асинхронные яузы. А в депо одни ежи стоят. И кто будет всю тонкую электронику ремонтить? А на ремонтника тонкой электроники не учат потому что нет асинхронных яуз. То есть между появление составов и специалистов по их ремонту пройдет пара лет. Опять же-пока наберется опыт ремонта.
А до той поры будут слесаря кувалдами править бортовой компьютер
Натисніть, щоб розгорнути...

яузы не придут
яузы больше не будут выпускаться
 
-=X-RAY=- сказав(ла):
Конечно было бы правильнее автомат + машинист. Автомат ведет, а машинист контроллирует.
Натисніть, щоб розгорнути...
Преподаватель говорил, что как-то было такое. Однажды, пассажиры держали двери, никак не могли залезть в вагон. Машинист вышел впихивать пассажиров, двери закрылись и поезд поехал..... без машиниста. Ну, машинисту влетело, состав на следующей станции остановился. а там дальше не знаю, че было
 
zoya302 сказав(ла):
Преподаватель говорил, что как-то было такое. Однажды, пассажиры держали двери, никак не могли залезть в вагон. Машинист вышел впихивать пассажиров, двери закрылись и поезд поехал..... без машиниста. Ну, машинисту влетело, состав на следующей станции остановился. а там дальше не знаю, че было
Натисніть, щоб розгорнути...

киев
девяностые годы
происшествие заставило внести изменение в систему управления поездами метро.

никакой связи с автоведением сие не имеет
 
zoya302 сказав(ла):
а как двери с двигателем связаны?
Натисніть, щоб розгорнути...

проводами, блеать!


было - не зависимо от положения ручки КВ поезд не начинает движение, если все двери не закрыты.

во время происшествия описанного - машиниист поставил КВ в "ход" но двери состава были не закрыты из-за щимящихся поцожыров.
когда он увидел, что или заходить или выходить поцожыры не хотят он пошел выкидывать лишнего, оставив КВ в "ход"
выкинул - дверь закрылась - состав поехал.

внесли изменение, что в случае, когда КВ в "од" но в течении n cекунд состав не поехал - схема разбирается, и независимо от положения КВ поезд не поедет.
 
Ну пусть будет так, однако все-же показывает, что в схеме автоматики возможны варианты, при которых желательно нахождение машиниста в кабине
 
zoya302 сказав(ла):
Ну пусть будет так, однако все-же показывает, что в схеме автоматики возможны варианты, при которых желательно нахождение машиниста в кабине
Натисніть, щоб розгорнути...

ЧТО показывает? единично притянуй за уши случай, который нихуя не подошел для илюстрации мысли?
браво
садитесь два.
 
Не знаю, как сейчас, но до 2006 года в Москве были на ходу вагоны, как мне кажется, еще 1950-х годов - с мягкими диванами, классно закругленными поручнями и (если мне не изменяет память) ребристой поверхностью стен вместо пластика. Набегаешься по столице, сядешь на такой диван, утонешь в нем - как-бы свою станцию не проехать!
 
dubishe сказав(ла):
Специалисты безусловно есть. И возможно даже замечательные. Но просто предположим к нам прийдут в московское депо асинхронные яузы. А в депо одни ежи стоят. И кто будет всю тонкую электронику ремонтить? А на ремонтника тонкой электроники не учат потому что нет асинхронных яуз. То есть между появление составов и специалистов по их ремонту пройдет пара лет. Опять же-пока наберется опыт ремонта.
А до той поры будут слесаря кувалдами править бортовой компьютер
Натисніть, щоб розгорнути...

В свое время в Коминтерновском депо как-то перешли с Т-3 на Т-3М... Там тоже различия есть.
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу