так причём тогда приёмник к ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ технике?
то что нельзя экстраполировать прогресс.
нельзя вести диспут когда хотя бы одна из сторон извращает факты. да пусть будет не очень точно. но нельзя говорить на чёрное белое.
вы сравниваете специализированное устройство и универсальное. опять яблоки с апельсинами.
Там его надо найти, строгго детерминировать и воплотить в жизнь. Рабочие соотвествующих специальностей в курсе, что и как можно НЫНЕ автоматизировать - у них спрашивайте.
И кто еще, кроме Вас, об этом знает?
отлично - а теперь сравним ту95 и атр72
А собственно человеку Вы в развитии отказываете?
а принципы производства? управления? полезная нагрузка к общей массе?
нельзя модернезировать до бесконечности - в реальности всегда есть предел.
В том, что прогресс ныне буксует, Мишал совершенно прав.
думаю господа из EADS и
сугубо в философском смысле предела может быть и нет. а в практическом - он почему-то всегда есть.
а вы предпочли бы ситуацию при которой самолёты падают с той же частотой что и 50 лет назад?
знаете что такое асимптота? 20процентов роста характеристик в 10 лет потом 18, 15 .... и так далее 1, 0.5...
любую, вон мы за авиастроение взялись. давайте ещё посмотрим на двигателестроение. - авто 30х и авто 2010х. ну кузов разный - а дизель как был....так и есть.
уверен и они согласятся - есть хорошая статья по теме в ieee (организация в которой состоят минимум все ведущие инженеры означенных фирм - а возможно и все средние)
Им придётся - дизель действительно какой был такой и есть. Системы питания и управления впрыском стали электронными - да. Кардинально нового - ни чего.
Не, вот в самой сути- появилось, а в теории - нет. По сути машины из экипажей превратились в недвижимость. Правда и раньше была передвижная недвижимость - кибитка, но была она без мотора.
