На треке этого гонщика ни разу не видел. Первый раз вообще про него слышу. Если это его цитата, то в моём понимании он ЛОХ. Уверен, мое мнение разделят большинство автохоббитов...
То, что вы кого-то не видели, не значит, что его не было.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
. А вот ярлыки за глаза навешивать, это моветон, ага.
И как часто вы такое практикуете?
Я ответил на ваш предыдущий вопрос? Чтобы найти ответ на этот - будьте добры, перечитайте мои предыдущие сообщения в этой теме.
Тут совсем ниасилил. Сначала вы пишите "Двигатель для этого не подходит", потом сразу же "двигатель более инертен"
Я не понял, что вам не ясно. Тормоза более гибкое средство для остановки автомобиля, чем двигатель. И в гололед тоже. Такое мое ИМХО.
Я на скорости 40 буду ехать на 2й или на 3й передаче, в зависимости от погодных условий, кол-ва машин вокруг, фактора спуск\подъём, чтоб иметь возможность как затормозить двигателем, так и уйти.
Имелось в виду падение скорости при торможении двигателем, а не равномерная прямолинейная езда.
Да, и в моём понимании этот максимум можно достичь только торможением ДВС (как основной тормоз) + помощь тормозов (как вспомогательный).
Ваш гуру имеет несколько альтернативное мнение..
Речь шла о эффективности. Как я писал ранее, торможение КПП считаю правильным использовать как основной тормоз в режиме "гололёд", так как оно эффективнее, а тормоза как вспомогательный.. Я не писал что одно полностью исключает другое.
Этот гуру не путает понятия "торможение двигателем" и "комбинированное торможение". В отличие от вас. Торможение двигателем - это торможение двигателем, а не рабочим или стояночным тормозом, контактное торможение или использование тормозной парашютной системы. А в целом да, он сторонник более интенсивного использования тормозов, двигатель - либо не используется, либо "помогает". На машинах без АБС, предлагается томозить на одной передаче (впрочем, каюсь, определенный тормозящий эффект от двигателя при этом все же присутствует, просто он достаточно слабо выражен, и это хорошо), а переключение передач использовать только там, где это действительно необходимо. Например, перед балансировкой автомобиля перед выходом на дугу поворота. Кое-кто почему-то решил, что торможение рабочим тормозом обязательно подразумевает переход на нейтраль или выключение сцепления. Где я такое говорил? Хотя, на самом деле, иногда сцепление при торможении выжимать не просто желательно, а даже необходимо. Например, если вы тормозите, задействовав АБС. Вот, что говорят нам инструкторы школы Ауди:
Торможение с помощью ABS. Если система ABS должна обеспечить максимальное торможение с самого начала, то необходимо сразу резко нажать на педаль тормоза! В автомобилях с механической коробкой передач сцепление выключается в самом начале торможения (резко выжимаются до максимума обе педали!), в противном случае часть тормозного усилия уйдет на торможение двигателем...
Далее.
Как считает двукратный чемпион мира по ралли, немец Вальтер Рёрль, на автомобиле, оснащённом АБС при экстренном торможении надо действительно нажать на педаль сцепления одновременно с тормозом.
Нет, ну вы подумайте только. Вот же ж тупое лошье!!! Сцепление удумали выжимать, вместо того, чтоб, как наши дудушки на "Газонах", кулисой поштрыкать для эффектной остановки с предельной скорости 30 км\ч или сколько там было? Так сказать, переживший смену тысячелетий прием! Правда, изрядно пахнущий нафталином
А вот еще, подлые буржуи, даже поговорку придумали, на случай, если необходимо максимально быстро остановить машину, когда угол заноса превысил 90 градусов. If you spin, both feet in (Если крутит, обе тапки в пол)! Лохи...
сегодня еще профонарю,завтра надо блин уже выдвигатся.вроде в колеях уже чернеет,землю видно,за ночь если до минуса температура не опустится,дотает до земли...
