Статус:
Offline
Реєстрація: 04.06.2007
Повідом.: 757
Реєстрація: 04.06.2007
Повідом.: 757
В нашем метро зреет революция
(Взято из "Комсомольской правды" с разрешения автора)
В метрополитене зреет революция?
На днях возмущенные условиями труда машинисты объединились в профсоюз
Остались без перерыва
Ропот среди машинистов поднялся после того, как… выросла стоимость проезда в метро! С того времени зарплаты у работников подземки стали таять.
- Начались хитрости со ставкой, - рассказывает машинист поезда, председатель ячейки свободных профсоюзов на ЮЖД Харьковского метрополитена Сергей Крючков. – К примеру, у нас была доплата за выслугу лет. Чтобы ее не платить, всех, кто проработал больше 20 лет, заставили «добровольно» написать заявление об уходе, а потом снова приняли их на работу. Ни о каком стаже уже не может быть и речи. «Откусывали» от ставки и другими способами.
Одну из инициатив руководства машинисты называют даже опасной для жизни пассажиров.
- У нас появился приказ, согласно которому машинисту теперь оплачивается только время работы на линии. Технологические перерывы исключились, хотя контрактом они были предусмотрены, - говорит машинист. - У нас ведь конвейер. Я как-то посчитал: за смену (8,5 часа) делаю 156 раз одну и ту же операцию: открываю двери, закрываю, разгоняюсь, останавливаюсь… Поэтому через каждые 2,5 – 3 часа можно было немного снять напряжение и попытаться отключиться от монотонной работы в комнате отдыха, выпить чаю, послушать музыку. Без такого отдыха машинист долго не выдержит.
Но и это не все. По словам Сергея Крючкова, с 1 октября машинистам сокращают время приемки состава перед отправлением.
- По правилам технической эксплуатации метрополитена – основному нашему закону – нам давалось 20 минут, чтобы проверить электрооборудование, тормоза, сцепку и т.д., - поясняет Сергей. – Сейчас это время сократили до 8 минут, но расписываться мы должны, как будто осуществили полный осмотр!
Строптивым работникам устроили экзамен
Десять дней назад возмущенные машинисты объединились в профсоюз.
- Люди нашей профессии всегда считались интеллигенцией трудового класса, они были впереди во время всех революций, - поясняет председатель профсоюза. – А сейчас в метрополитене как раз революционная обстановка.
В ячейку свободного профсоюза железнодорожников Харьковского метрополитена вошли треть машинистов подземки – 90 человек.
Члены профсоюза утверждают, что как только об их объединении узнало руководство, сразу же началось давление. Внеочередные проверки следовали одна за другой: требовалось знать все нормативные акты Минтранса. Между экзаменами машинисты должны были выходить на линию и вести состав. Некоторые ревизоры «беседовали» прямо в кабине поезда, хотя машиниста нельзя отвлекать во время движения! За промах на экзамене забирали талоны предупреждения, что делается только при серьезных нарушениях в работе. В итоге Сергей Крючков и еще один машинист Александр Орлов с гипертоническим кризом попали в больницу.
- Мне сказали: «Ты здесь больше работать не будешь», - говорит Сергей Крючков. – Так ведь при таких условиях в метрополитене и так невозможно работать. Многие машинисты уже подыскивают другую работу.
Профсоюз направил протест начальнику подземки по поводу административного давления на своих членов.
Пассажиров в метро не стало меньше?
Экономия подземки, как объяснили машинистам, вызвана падением пассажироперевозок.
- Судя по тому, какие переполненные вагоны мы возим, взять ту же станцию Маршала Жукова, не похоже, чтобы поток пассажиров упал, - сомневается председатель профсоюза. – Хотя я понимаю людей: стоимость жетона выросла, а условия перевозки ухудшились. А летом вообще ад – интервал движения увеличился, и каждый состав уходил набитый до отказа. Высадка-посадка задерживается, а нам ведь надо отправляться строго по графику. Задержка на 30 секунд – уже криминальная статья. Хорошо, что сейчас интервалы между поездами снова сократили.
Комментарий руководства метрополитена о сложившейся ситуации в подземке мы опубликуем в ближайших номерах газеты.
Татьяна КОСТЕНКО
(Взято из "Комсомольской правды" с разрешения автора)
В метрополитене зреет революция?
На днях возмущенные условиями труда машинисты объединились в профсоюз
Остались без перерыва
Ропот среди машинистов поднялся после того, как… выросла стоимость проезда в метро! С того времени зарплаты у работников подземки стали таять.
- Начались хитрости со ставкой, - рассказывает машинист поезда, председатель ячейки свободных профсоюзов на ЮЖД Харьковского метрополитена Сергей Крючков. – К примеру, у нас была доплата за выслугу лет. Чтобы ее не платить, всех, кто проработал больше 20 лет, заставили «добровольно» написать заявление об уходе, а потом снова приняли их на работу. Ни о каком стаже уже не может быть и речи. «Откусывали» от ставки и другими способами.
Одну из инициатив руководства машинисты называют даже опасной для жизни пассажиров.
- У нас появился приказ, согласно которому машинисту теперь оплачивается только время работы на линии. Технологические перерывы исключились, хотя контрактом они были предусмотрены, - говорит машинист. - У нас ведь конвейер. Я как-то посчитал: за смену (8,5 часа) делаю 156 раз одну и ту же операцию: открываю двери, закрываю, разгоняюсь, останавливаюсь… Поэтому через каждые 2,5 – 3 часа можно было немного снять напряжение и попытаться отключиться от монотонной работы в комнате отдыха, выпить чаю, послушать музыку. Без такого отдыха машинист долго не выдержит.
Но и это не все. По словам Сергея Крючкова, с 1 октября машинистам сокращают время приемки состава перед отправлением.
- По правилам технической эксплуатации метрополитена – основному нашему закону – нам давалось 20 минут, чтобы проверить электрооборудование, тормоза, сцепку и т.д., - поясняет Сергей. – Сейчас это время сократили до 8 минут, но расписываться мы должны, как будто осуществили полный осмотр!
Строптивым работникам устроили экзамен
Десять дней назад возмущенные машинисты объединились в профсоюз.
- Люди нашей профессии всегда считались интеллигенцией трудового класса, они были впереди во время всех революций, - поясняет председатель профсоюза. – А сейчас в метрополитене как раз революционная обстановка.
В ячейку свободного профсоюза железнодорожников Харьковского метрополитена вошли треть машинистов подземки – 90 человек.
Члены профсоюза утверждают, что как только об их объединении узнало руководство, сразу же началось давление. Внеочередные проверки следовали одна за другой: требовалось знать все нормативные акты Минтранса. Между экзаменами машинисты должны были выходить на линию и вести состав. Некоторые ревизоры «беседовали» прямо в кабине поезда, хотя машиниста нельзя отвлекать во время движения! За промах на экзамене забирали талоны предупреждения, что делается только при серьезных нарушениях в работе. В итоге Сергей Крючков и еще один машинист Александр Орлов с гипертоническим кризом попали в больницу.
- Мне сказали: «Ты здесь больше работать не будешь», - говорит Сергей Крючков. – Так ведь при таких условиях в метрополитене и так невозможно работать. Многие машинисты уже подыскивают другую работу.
Профсоюз направил протест начальнику подземки по поводу административного давления на своих членов.
Пассажиров в метро не стало меньше?
Экономия подземки, как объяснили машинистам, вызвана падением пассажироперевозок.
- Судя по тому, какие переполненные вагоны мы возим, взять ту же станцию Маршала Жукова, не похоже, чтобы поток пассажиров упал, - сомневается председатель профсоюза. – Хотя я понимаю людей: стоимость жетона выросла, а условия перевозки ухудшились. А летом вообще ад – интервал движения увеличился, и каждый состав уходил набитый до отказа. Высадка-посадка задерживается, а нам ведь надо отправляться строго по графику. Задержка на 30 секунд – уже криминальная статья. Хорошо, что сейчас интервалы между поездами снова сократили.
Комментарий руководства метрополитена о сложившейся ситуации в подземке мы опубликуем в ближайших номерах газеты.
Татьяна КОСТЕНКО