У Луцьку презентували електробус, сконструйований на базі автобуса Богдан

[Korppi]

У Луцьку презентували електробус, сконструйований на базі автобуса Богдан

У суботу, 15 листопада, у Луцьку
презентували автобус із
електродвигунами, який може
проїхати 250-300 км та має
базову швидкість 80 км/год.
Розробила його група конструкторів на чолі із
В’ячеславом Полтавцем, інформує Громадське.Волинь. За словами директор ТОВ ВТП
«Санрайз» ЛТД Юрія Девіцького,
подібні електроавтомобілі масово
використовують в Європі, а
нещодавно – і в Києві. Проте
розроблений на базі «Богдан А091» електробус – це лише
тестова версія. Перш ніж
перевозити пасажирів, його
вдосконалять. «Цей автобус, який ми зробили, –
це тестовий автобус, тому я хочу
ще раз пояснити критикам і
скептикам, що розміщення
акумуляторних батарей в салоні
автобуса зроблене для того, щоб мати можливість їх перевіряти,
тестувати. Його зробили на базі
старенького автобуса «Богдан
А091». Був вийнятий двигун
внутрішнього згорання. Замість
нього поставили два електродвигуна. По 60 кіловат
кожен, тобто 120 кіловат», –
розповів Девіцький. «Це велика економія по паливу,
оскільки ви знаєте, що сьогодні
вже паливо по 17,5 гривні. По-
друге, це екологічно чистий
транспорт, який абсолютно не має
ніяких викидів», – додав директор ТОВ ВТП «Санрайз» ЛТД. Він також зазначив, що на таких
батареях автобус може проїхати
250-300 км, однак на практиці їх
ще не перевіряли на таких
відстанях. «Поки ми його не перевіряли на
практиці, вчора проїхали на
ньому тільки 50 кілометрів. Треба
його тестувати, треба буде,
можливо, деякі деталі
переробити, щоб ми могли у ньому перевозити пасажирів».
Заряджають батареї від розетки із
напругою 380 вольт», –
повідомив Девіцький. Повну вартість переобладнання
конструктор В’ячеслав Полтавець
назвати відмовився. Також не
показали моторний відсік,
оскільки, зі слів Полтавця, там
використані ноу-хау, про які не варто знати конкурентам

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

 

[Тусичка!!!]

класс
давно пора

 

[Дмитрий Засядько]

Самы главный вопрос: аккумуляторы. Что там? Литий? Свинец? Как это всё будет работать зимой, когда на морозе аккумулятор не любит отдавать энергию, а заряжать его на морозе вообще вредно? Наверное, акки обмотали теплоизоляцией и влепили автоматический подогрев? А что там с кондиционером и отоплением салона? Тоже от акков работает или автономка на соляре?

 

[BMW M5]

бля, они не могли найти нормальный автобус для базы?

 

[Mio]

эдак прийдется еще пару энергоблоков строить на атомках...

 

[shrimp]

бля, они не могли найти нормальный автобус для базы?

а зачем? это же прототип.
но думаю дело далеко не пойдёт. Аккумуляторы вот главное препятствие.

Самы главный вопрос: аккумуляторы. Что там? Литий? Свинец? Как это всё будет работать зимой, когда на морозе аккумулятор не любит отдавать энергию, а заряжать его на морозе вообще вредно? Наверное, акки обмотали теплоизоляцией и влепили автоматический подогрев? А что там с кондиционером и отоплением салона? Тоже от акков работает или автономка на соляре?

тесла используют литий-ионные, и проблему зарядки-потери заряда при низких температурах как-то решили, кажется системой рекурперации тёплого воздуха в подкапотном пространстве. но стят их аккумы безумных денег.

эдак прийдется еще пару энергоблоков строить на атомках...

их полюбэ строить необходимо, электроэнергетика при умелом подходе могла бы очень хороший доход приносить. это у нас всё через жопу.

 

[Дмитрий Засядько]

бля, они не могли найти нормальный автобус для базы?

Нет, блин, они должны были купить новый "Неоплан" и растерзать его для экспериментов. А если что не так, то сделать грустные глаза в пол и тихо промямлить "ну извините, ну не получилось"

 

[BMW M5]

но думаю дело далеко не пойдёт. Аккумуляторы вот главное препятствие.

а что с купами, запихнуть туда под низ в районе рамы обычных свинцовых акумов и всех дел..... влезет их туда много это же не легковое авто с ограниченным сестом

Неоплан" и растерзать его для экспериментов

но, согласись, неоплан был бы симпатичней)

 

[Repus]

а зачем? это же прототип.

Прототип уже есть! Это электрокары, которые сотнями бороздят территории
пром.предприятий.

 

[=Высерман=]

Ух уж эти бэндеры

 

[avbua]

эдак прийдется еще пару энергоблоков строить на атомках...

Зачем? Динамомашину и педали под каждое сиденье, чем больше накрутишь, тем дешевле проезд.

 

[Liker]

Нет, блин, они должны были купить новый "Неоплан" и растерзать его для экспериментов. А если что не так, то сделать грустные глаза в пол и тихо промямлить "ну извините, ну не получилось"

а вот новенький автобус, но "так получилось"

 

[Korppi]

А тим часом кормільци з донбасу бігають як бабуїни з автоматами. Різні цивілізації.

 

[saab]

здорово, автобусы делать научились, а текст ровно скопипастить не можем.

 

[Liker]

Зачем? Динамомашину и педали под каждое сиденье, чем больше накрутишь, тем дешевле проезд.

а зачем так сложно, от педалей цепной привод к маховику сразу и от него на колеса, только механика. тогда зимой и подогрев не нужен будет

 

[Korppi]

здорово, автобусы делать научились, а текст ровно скопипастить не можем.

Чий Крим? Хто президент росії?

 

[Мебельный мастер]

Как это всё будет работать зимой, когда на морозе аккумулятор не любит отдавать энергию

именно поэтому они в салоне под попами.

 

[avbua]

а зачем так сложно, от педалей цепной привод к маховику сразу и от него на колеса, только механика. тогда зимой и подогрев не нужен будет

Много цепей будет, гремит не комфортно, потеряешь кайф от поездки.

 

[Mio]

Много цепей будет, гремит не комфортно, потеряешь кайф от поездки.

на наших дорогах +- от центральных улиц и без цепей гремит нехило, так что про кайф от поездки - не актуально ))

 

[Kraas]

У суботу, 15 листопада, у Луцьку
презентували автобус із
електродвигунами, який може
проїхати 250-300 км та має
базову швидкість 80 км/год.
Розробила його група конструкторів на чолі із
В’ячеславом Полтавцем, інформує Громадське.Волинь. За словами директор ТОВ ВТП
«Санрайз» ЛТД Юрія Девіцького,
подібні електроавтомобілі масово
використовують в Європі, а
нещодавно – і в Києві. Проте
розроблений на базі «Богдан А091» електробус – це лише
тестова версія. Перш ніж
перевозити пасажирів, його
вдосконалять. «Цей автобус, який ми зробили, –
це тестовий автобус, тому я хочу
ще раз пояснити критикам і
скептикам, що розміщення
акумуляторних батарей в салоні
автобуса зроблене для того, щоб мати можливість їх перевіряти,
тестувати. Його зробили на базі
старенького автобуса «Богдан
А091». Був вийнятий двигун
внутрішнього згорання. Замість
нього поставили два електродвигуна. По 60 кіловат
кожен, тобто 120 кіловат», –
розповів Девіцький. «Це велика економія по паливу,
оскільки ви знаєте, що сьогодні
вже паливо по 17,5 гривні. По-
друге, це екологічно чистий
транспорт, який абсолютно не має
ніяких викидів», – додав директор ТОВ ВТП «Санрайз» ЛТД. Він також зазначив, що на таких
батареях автобус може проїхати
250-300 км, однак на практиці їх
ще не перевіряли на таких
відстанях. «Поки ми його не перевіряли на
практиці, вчора проїхали на
ньому тільки 50 кілометрів. Треба
його тестувати, треба буде,
можливо, деякі деталі
переробити, щоб ми могли у ньому перевозити пасажирів».
Заряджають батареї від розетки із
напругою 380 вольт», –
повідомив Девіцький. Повну вартість переобладнання
конструктор В’ячеслав Полтавець
назвати відмовився. Також не
показали моторний відсік,
оскільки, зі слів Полтавця, там
використані ноу-хау, про які не варто знати конкурентам

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

ТС,
пожалуйста,
форматируй
текст
по
одному
слову
в
строке
-
так
удобнее
читать
!