Где?ам же опять самолет епнулся,
Ставропольский край
Тю... Это стОит найти - это ж наши будущие землиСтавропольский край
хз где это, я на карте рф могу показать только Байкал и Урал. Первое это де утонул Янык-мл, а второе это начало территории Китая
Тю... Это стОит найти - это ж наши будущие землирядом оно, хоть и за морем
Но ассоциативная привязка Байкала и Урала - зачОтная!
гдето в районе Украино Китайской границы
Только там на два порядка больше легкомоторных в народеХерота. В США в год десятки подобных катастроф.
Херота. В США в год десятки подобных катастроф.
Ищи сам. Там это доступно и просто. Здесь и в рашке - дорого и жутко забюрокрачено, плюс - куча запретов по собственно полётам. Так что два порядка - минимум. Не обязательно в 100 раз. Может и 200, и 350, и 782. Это всё - "два порядка".в 100 раз? Пруф давай, интересно самому.
Як умру - то поховайте НА россii милiй
Бiля дэтскоi площадкi.....
Цены на нефть
А действительно стало интересно. И непонятно с чего такие вопрсы. Вот пара статейКатастрофы в 10 раз чаще потому, что вылетов в 1000 раз больше.
Для примера, в Канаде сверхлёгкие самолёты составляют 18 % от общего количества гражданских зарегистрированных самолётов. А, например, в США, где нет регистрации сверхлёгких самолётов, вообще неизвестно общее их количество.
Мода на частные самолеты и вертолеты, которая захлестнула США и Европу, докатилась и до росиии. За последние 10 лет, по некоторым данным, в росиии было зарегистрировано более 4000 частных самолетов и вертолетов.
...
В Америке, например, насчитывается около 750 тысяч частных самолетов и вертолетов
Интересно, что стоимость обучения пилотированию в США обойдётся дешевле, нежели в росиии, даже с учётом визы, проживания, дороги и других расходов. Например, если свидетельство частного пилота самолёта в росиии обойдётся примерно в 350 тыс. рублей, то в Европе получение аналогичного разрешения в пересчёте на рубли будет стоить порядка 252 тыс. рублей, в США и того меньше — примерно 143 тыс. рублей. Стоимость обучения на вертолёте также будет значительно меньше за границей. Поэтому те, кто имеет такую возможность, предпочитают учиться за рубежом. «За границей гораздо проще и прохождение медицинского осмотра — в росиии требования слишком строгие», — отмечает авиаблогер Сергей Мартиросян. По словам пилота, проходившего обучение в США, там прохождение медосмотра занимает около 40 минут, и пилота осматривает лишь врач общей практики. В росиии же необходимо посещение нескольких специалистов, и занимает это обычно несколько дней. Одни из самых строгих требований — по зрению. В росиии годным признают человека с не более чем 3 диоптриями, в США — с 6 диоптриями. Правда, как признался один из авиаторов, если захотеть, проблему с врачами можно решить — традиционным русским способом.
же сегодня, согласно данным Госавиаадминистрации, в Украине зарегистрировано 2000 бизнес-самолетов, 1000 частных легких самолетов, 20 поршневых и 50 газотурбинных вертолетов. Из этого общего количества, по оценкам игроков рынка, регулярно находится в эксплуатации лишь 400 деловых и легких частных ВС, что не помешало Украине попасть в TOP-10 ведущих стран мира