Только кипячением зарядом.то плотность падает. как ее после этого поднять?
чейта?Выясницца что 20 грн. И СТО можно закрывать, не открывая
5 автолюбителей - уже сотка.Раскольникова спрашивают, стоило ли убивать бабушку за 20 копеек.
- А что? Одна бабушка 20 копеек, а 5 - уже рубль!
не вступая в полемику рассказываю шо спас не один десяток аккумов вытягивая (насколько это возможно) старый электролит, потом заливая новый+дистиллят (то есть выравнивая плотность).
сделать это с первого раза не получается, нужно заряжать/разряжать, следить за плотностью потихоньку ее выравнивая.
все сказанное имхо, переписываться десятками страниц доказывая/опровергая что-либо не времени.
Да можно конечно. Но это далеко не тоже самое что долить водичку... Достаточно трудоемкий процесс с негарантированным результатом.
тут у людей сложности даже с доливанием воды. Куда им ещё и электролит перезаливать...
В 90% случаев так называемый "необслуживаемый" аккумулятор таки имеет крышки для доступа к банкам
Полностью необслуживаемыми могут быть разве что кальциевые. Да и то - производитель пишет что акк необслуживаемый, но если очень нужно то отверстия таки находятся. Достаточно снять наклейку или крышечку. Он ведь называется необслуживаемым не потому, что у него есть или нет отверстия. А потому что считается что жидкости в нём хватит на весь период эксплуатации. Но это не мешает иметь отверстия. Так. На всякий случай.У "так называемых" да. У необслуживаемых нет. Варта, только ломать.
но если очень нужно то отверстия таки находятся. Достаточно снять наклейку или крышечку. Он ведь называется необслуживаемым не потому, что у него есть или нет отверстия. А потому что считается что жидкости в нём хватит на весь период эксплуатации. Но это не мешает иметь отверстия. Так. На всякий случай.
"Не нужно обслуживать" и "нельзя обслуживать" это несколько разные вещи. Но в принципе оба эти понятия можно назвать словом "необслуживаемый". При этом та же Варта применяет понятие "абсолютно необслуживаемый", а не просто "необслуживаемый". Тут разночтений наверное и не возникнет.Аккумулятор необслуживаемый, это от слова ЗАПАЯН!
Ну и т.д. Так что дело на самом деле не в крышкахVEGA HP 6СТ-60
Необслуживаемая батарея класса "Standart", по Европейской классификации (стандарт EN 50342).
...
Важно! В западных аналогах доступ к банкам закрыт. И если по каким либо причинам (эксплуатация в жарком климате, систематический перезаряд) вода выкипит раньше времени, то батарею просто выбрасывают. Мы же оставляем возможность продлить батарее жизнь, восполнив потерю воды. Это очень важное отличие, так как оно позволяет контролировать состояние батареи, и главное дает возможность эксплуатировать батарею не только на новых импортных автомобилях, но и на старых автомобилях с несовершенными системами регулирования бортового напряжения.
угу, у меня был, кажись, Платин, югославский, они токо пошли после войны. Там система была в пробках, пробки не выкручивались - выдергивались, как из бутылки шампанского. Так шо, при необходимости, можно было и долить. Но за срок службы не пришлосьа системой возврата испарившейся воды обратно в аккум!
Так что дело на самом деле не в крышках
Третье поколение, агаА то, что дешманские пробки выдают за достижение и заботу о покупателе, по сравнению с фирменными акками, так это вообще бугага.
Пля не могу вспомнить когда акк покупал (значит давно). На борту два номера 506515 (гравировка) и 07211(наклейка) ну и как понять когда он сделан?
MIDAC Hyperbolis
На наклейке. Последняя цифра год. Две предпоследние - неделя.Пля не могу вспомнить когда акк покупал (значит давно). На борту два номера 506515 (гравировка) и 07211(наклейка) ну и как понять когда он сделан?
MIDAC Hyperbolis
Никаких непоняток кроме того что в европейском стандарте ни слова про пробки - есть они, нет их - для класса необслуживаемых аккумуляторов это пофигВ словосочетаниях "мало обслуживаемый", "иногда обслуживаемый", "совсем-полностью-немного-редко-может быть-обслуживаемый" пусть разбираются словоблуды. На заборе тоже написано.
Крышка либо запаяна, либо нет.
Какие тут могут быть непонятки?
А то, что дешманские пробки выдают за достижение и заботу о покупателе, по сравнению с фирменными акками, так это вообще бугага.
На наклейке. Последняя цифра год. Две предпоследние - неделя.
год это последняя цифра 1, т.е. 2011. 21я неделя. а 07 скорее всего номер бригады... или наоборот - 2007 год, 21я неделя, 1я бригада или завод...07211 - ну год 11, 072 неделя? Недель 52,1429 в году.
Если бы это был аккумулятор Sznajder (Польша), то от последней ещё надо отнять единицу и получим год выпуска.Ччертовы макаронники.
А ещё бывает до какого-то года одна маркировка, после - другая...Если бы это был аккумулятор Sznajder (Польша), то от последней ещё надо отнять единицу и получим год выпуска.
А если Westa украинская, то на последнюю вообще пох.., т.к. год это первая цифра
На корейцах, как правило вторая. На Topla вторая и третья.
Есть и буквы. Короче, кто как хочет, так и строчит