От пиздабол... Ни один кретин , сдешний не делал приспособу для измерения давления открытия байпаса клапана фильтра. . Я с топливными FSI каждый день, но обязательно находится гнида которая начинает мне рассказывать как там устроенно. Даже спорит. Я ему на пьезо за две секунды делаю 150 бар и у него глаза выпадают, максимут что оно рожает,е если 15 минут давить????. Алеши, если не понимаете не советуйте людям и не пишите чушь.
Чувак, со мной манагеры которые ренжи или фольксы делают не спорят. Ты тут пиздишь или советуешь, давай проверь клапан сброса фильтра. Ни один пиздюк не захотет этого делать, т.к. он пиздюк. Знаешь сколько РДТ(регуляторов давления топлива) проверил? У тебя пальцев не хватит даже на ногах. Забил на это. Когда занялся васоким давлением, даже покупал не только датчикии БМВ , которые сжег но и ВАГа кучу. Они у меня сейчас есть и я на любой машине , хоть с США или Германии могу тестером -осцилом за пару секунд сказать фактическое давление в рейке после ТНВД. Во обще это сервисам не интересно, но после сервисов ремонтировать ооочень интересно, тупая жертва уже не умничает. А если тупой не понимает, надо отправить к дебилам. Привезут на эвакуаторе , а дальше по тестплану.)))
Для цього дуже показового теста з манометром ПЕРЕД фільтром не вистачає одного маленького додатка: другого манометра ЗА фільтром..
Можеш знайти інший тест або провести свій.
та нащо. що це поміняє в нашому житті?Можеш знайти інший тест або провести свій.
Як на мене, то якщо клапан відкривається від 2.5атм, а під час їзди там вище, то це 100% свідчить на користь того, що він там відкритий.та нащо. що це поміняє в нашому житті?
основні висновки цілком коректні. крім того шо байпас відкритий постійно під час їзди - це не доведено через некоректний тест
не свідчить.
Можна якісь пруфи цього твердження?
блін, пруфи чого саме?Можна якісь пруфи цього твердження?
Чувак, забей на дебилов которые могут только гадить. Это кацапы. За пять секунд взял первый попавшийся ВИН и там датчики, два . сека, вин кацапский. Но и там двтчиков два. Бывает синий и коричневый. про зеленные не помню, даже не присматривался. Это не моя епархия смотреть на датчики. Мне бы послушать как раскажуть про тензо датчики давлений топлива)) . И помни, масло все фильтруется, в фильтре пружина и байпас
Валера, во первых, скорость потока масла зависит от сечения канала и фактически в самом маслянном фильтре она будет намного меньше. Например, как спокойное водохранилище даёт сильный ручей на сбросе дамбы.
Якщо щось прилипає, то воно вже не гуляє.
Валера, я тебе из практики так скажу: у Мерседеса есть грузовой двигатель OM904LA (4 цилиндра, 4.2 литра), у него стакан маслянного фильтра с картриждем и в корпусе стоит пластиковый перепускной клапан с пружинкой и четырмя усиками, который стоит профилактически менять. Так вот все законченные моторы по задиру коленвала при разборке имели разрушенный этот клапанок. Вывод такой, что именно разрушение этого клапана приводило к потоку масла в обход фильтрующего элемента и мусор с поддона приводил к износу вкладышей.
не дивився, але можу припустити що нормальні мотори до них не попадають. оцінювати тільки по несправним моторам - це логічна помилка.
Клапан "bypass" відкриється лише за умови забитого фільтру (коли на виході з нього впаде тиск більше номінального перепаду на фільтрі)
все, що вище скидує "relief" клапан
Взагалі-то намагатись зрозуміти несправність треба на несправному моторі, а не на нормальному.
Це тому що так виробник фільтру пише?Клапан "bypass" відкриється лише за умови забитого фільтру (коли на виході з нього впаде тиск більше номінального перепаду на фільтрі)
нуу или если лить говномасло в мотор, не соответсвующее спецификации или ездить всегда на 5000 оборотов ))
Я краще буду лити в свій двигун "непідходяще" мастило, але яке дає чистий результат в тесті прожарки.
