Нужна помощь

[bPOHETPAKTOP]

Микрофончик копеечный в качестве датчика. Никаких лишних проводов, только питание.

+500, присоединяюсь к данному оратору.

 

[aleksyt]

А что, если взять обычный тахометр на светодиодах, т.е. от кол-ва оборотов меняется количество светящихся светодиодов. Разместить их в трубе, можно подряд, а можно и в разброс. Сделать диоды все красными и таким образом будет менятся яркость свечения (от количества диодов). Вот такою схемку я собирал. Правда мощность диодов в этой схеме ограничена, но может транзисторов добавить. Годится?

 

[tifo]

Микрофончик копеечный в качестве датчика. Никаких лишних проводов, только питание.

теоретично гарна ідея, от тільки треба поексперементувати куди його кріпити

А расход воздуха это и есть разряжение за дросселем.

тю, одразу б сказали "воздушна заслонка у карбюраторі", я б зрозумів

поки гуглив, нагуглив, що там заслонку цю пиляють якось, щоб зменшити опір та завернути повітря - тож просто так туди датчик не вліпиш

 

[Jonhson]

Для того, чтобы понять, что хочет ТС - не достаточно информации..
Во-первых, какая машина у ТС? Карбюраторная или инжекторная? Или вообще дизель?
Во-вторых, если инжекторная - то какая стоит система зажигания? (модель мозгов).
В-третьих, что хочет ТС- зависимость свечения от оборотов или от степени нажатия тапки в пол? Рев мотора прямо пропорционален количеству топлива и воздуха, попадающих в цилиндры.. Т.е. вопрос в том, что будем отслеживать?

Предположим, что ТС хочет отслеживать нажатие тапки газа... В инжекторной машинке за этим следит ДПДЗ. По сути - переменный резистор. Базовый сигнал - 5 вольт. В принципе, можно отслеживать и воздух. Сигнал взять с ДМРВ (опять же, линейный 0-5 вольт). Опорные напряжения (5 вольт) приходят с мозгов.
Если машинка карбюраторная - тут сложнее.. Нужно отслеживать разряжение под заслонками карбюратора.. В принципе, есть датчики автомобильные, которые умеют это делать.. Но надо поискать на разборке... Насколько я помню, там относительно 12 вольт бортовой сети (прыгает 11,5-14,5 вольт). Можно взять ДАД (датчик абсолютного давления). Используется на системах зажигания ГАЗов... Выходной сигнал - разница давлений между забортным давлением и давлением внутри впускной системы.. Только надо будет "перевернуть" сигнал, если ставить после карба.. Или врезать в крышку фильтра воздушного. Заодно, будет и контроль загрязнения воздушного фильтра ! ;-)))

Если контроль по оборотам - то там берутся импульсы с катушки зажигания (модуля зажигания). Частота импульсов - прямо пропорциональна оборотам. Легко перевести в постоянное напряжение...

Самое интересное, что задача, по сути, сводится к подбору резистора, чтоб регулировать свечение диодов от напряжения на входе... ;-))))))))))
Хотя, наверное надо будет немного усложнить, чтобы вырезать и растянуть рабочую область....
В принципе, можно сделать иначе... Регулировать количество светящихся диодов..
Тогда TL431 влепить на каждый шаг.

поки гуглив, нагуглив, що там заслонку цю пиляють якось, щоб зменшити опір та завернути повітря - тож просто так туди датчик не вліпиш

То внутренние диффузоры пилят
А заслонку - подгоняют плотненько...

Микрофончик копеечный в качестве датчика. Никаких лишних проводов, только питание.

Ага... А вдруг ТС захочет музыку послушать громко ? ;-)



О, кстати, пришла еще одна мысля в голову! ;-)
На тросик вешаем линейный переменный резистор ;-) И вуаля! Имеем яркость свечения пропорциональную нажатию гашетки ;-)
Ну или чуть посложнее - поворотный переменный резистор на привод дроссельной заслонки ;-) Опять же, чистА механическое решение... Привод - через пружинки...
Или разбираем старый трамблер. Берем из него привод вакуум-корректора.. На него цепляем переменный резистор ;-)

 

[fobos82]

Для того, чтобы понять, что хочет ТС - не достаточно информации..
Во-первых, какая машина у ТС? Карбюраторная или инжекторная? Или вообще дизель?
Во-вторых, если инжекторная - то какая стоит система зажигания? (модель мозгов).
В-третьих, что хочет ТС- зависимость свечения от оборотов или от степени нажатия тапки в пол? Рев мотора прямо пропорционален количеству топлива и воздуха, попадающих в цилиндры.. Т.е. вопрос в том, что будем отслеживать?

Предположим, что ТС хочет отслеживать нажатие тапки газа... В инжекторной машинке за этим следит ДПДЗ. По сути - переменный резистор. Базовый сигнал - 5 вольт. В принципе, можно отслеживать и воздух. Сигнал взять с ДМРВ (опять же, линейный 0-5 вольт). Опорные напряжения (5 вольт) приходят с мозгов.
Если машинка карбюраторная - тут сложнее.. Нужно отслеживать разряжение под заслонками карбюратора.. В принципе, есть датчики автомобильные, которые умеют это делать.. Но надо поискать на разборке... Насколько я помню, там относительно 12 вольт бортовой сети (прыгает 11,5-14,5 вольт). Можно взять ДАД (датчик абсолютного давления). Используется на системах зажигания ГАЗов... Выходной сигнал - разница давлений между забортным давлением и давлением внутри впускной системы.. Только надо будет "перевернуть" сигнал, если ставить после карба.. Или врезать в крышку фильтра воздушного. Заодно, будет и контроль загрязнения воздушного фильтра ! ;-)))

Если контроль по оборотам - то там берутся импульсы с катушки зажигания (модуля зажигания). Частота импульсов - прямо пропорциональна оборотам. Легко перевести в постоянное напряжение...

Самое интересное, что задача, по сути, сводится к подбору резистора, чтоб регулировать свечение диодов от напряжения на входе... ;-))))))))))
Хотя, наверное надо будет немного усложнить, чтобы вырезать и растянуть рабочую область....
В принципе, можно сделать иначе... Регулировать количество светящихся диодов..
Тогда TL431 влепить на каждый шаг.


То внутренние диффузоры пилят
А заслонку - подгоняют плотненько...


Ага... А вдруг ТС захочет музыку послушать громко ? ;-)



О, кстати, пришла еще одна мысля в голову! ;-)
На тросик вешаем линейный переменный резистор ;-) И вуаля! Имеем яркость свечения пропорциональную нажатию гашетки ;-)
Ну или чуть посложнее - поворотный переменный резистор на привод дроссельной заслонки ;-) Опять же, чистА механическое решение... Привод - через пружинки...
Или разбираем старый трамблер. Берем из него привод вакуум-корректора.. На него цепляем переменный резистор ;-)

Авто - 2110, инжектор. Хотелось бы не переменный резистор (он, наверное, будет сильно греться), а электронную схему на датчик положения дроссельной заслонки. После замера вольтметром выяснилось, что холостой ход равен примерно 0,5 вольта (диоды не горят); при нажатии на педаль газа напряжение на датчике увеличивается примерно до 2,5 вольт (полное свечение). В промежуточном состоянии - плавное изменение свечения. Заранее спасибо.

 

[roker]

Тогда TL431 влепить на каждый шаг.

Нахрена, если есть специализированые микросхемы?

Хотелось бы не переменный резистор (он, наверное, будет сильно греться), а электронную схему на датчик положения дроссельной заслонки. После замера вольтметром выяснилось, что холостой ход равен примерно 0,5 вольта (диоды не горят); при нажатии на педаль газа напряжение на датчике увеличивается примерно до 2,5 вольт (полное свечение). В промежуточном состоянии - плавное изменение свечения.

Решение привел выше. Ищем подходящую по количеству каналов микруху, качаем даташит, смотрим номинальный диапазон входных напряжений, масштабируем напряжение операционником.
Например LM3914, UAA180, тысячи их!

 

[Jonhson]

Нахрена, если есть специализированые микросхемы?

Хорошо, когда про эти микросхемы знаешь ;-)
Но суть не в том.. ТС так и не сформулировал четко, что именно он хочет..
В принципе, как я понял, он уже получил работающую схему? Если его устраивает - надо просто доработать.. Отвязаться от питания с мозгов, защититься от обратного влияния. В принципе, сделать это вполне реально и на обычном транзисторе.. Управляющий сигнал с датчика ДПДЗ, через резистор на базу транзистора... Транзистор уже управляет светодиодами.. Простая аналоговая схемка ;-) Диодик для защиты от обратного напряжения, емкость для сглаживания... Честно говоря, сам не пробовал, но не вижу причины, по которой она бы не работала... 5 диодов - 100 мА, примерно. Выдерживает ординарный транзистор...

 

[cheeks]

...а потом мы замечаем, что яркость диода нихрена не линейно зависит от тока, и приходим к пониманию, что тут без ШИМа и МК не обойтись, если хочется _красиво_

 

[roker]

ТС так и не сформулировал четко, что именно он хочет..

Вот потому большинство народа здесь обладают скиллом "Телепат 80-го уровня"

тут без ШИМа и МК не обойтись

Потому проще регулировать яркость количеством зажигающихся светодиодов.

Про МК опередил!

 

[tifo]

Потому проще регулировать яркость количеством зажигающихся светодиодов.

скважністю шима лінійно простіше

навіщо взагалі на сьогодні з аналогами зв'язуватись, коли все вирішується копійчаними мк набагато швидче?

 

[roker]

Угу, ты это ТСу расскажи. Что ему проще, спаять схему и втулить в машину или чехлиться в микроконтроллераз и программировании ради тривиальной задачи реализуемой паяльником за вечер?

 

[Jonhson]

...а потом мы замечаем, что яркость диода нихрена не линейно зависит от тока,

Ну, как бы и хрен с ним.. Главное, что зависимость есть.. Более того, можно прикинуть плюс-минус км резистор, влепить подстроечник и подрегулировать им...

 

[tifo]

 

[fobos82]

Ну, как бы и хрен с ним.. Главное, что зависимость есть.. Более того, можно прикинуть плюс-минус км резистор, влепить подстроечник и подрегулировать им...

в общем схемы нет.........

 

[roker]

Еще раз:

Решение привел выше. Ищем подходящую по количеству каналов микруху, качаем даташит, смотрим номинальный диапазон входных напряжений, масштабируем напряжение операционником.
Например LM3914, UAA180, тысячи их!

Типовая схема включения в документации на микруху.