Новая электромагнитная подвеска

[OTIS]

Новая электромагнитная подвеска

Переглянути вкладення 13307720​

Механизм, автором которого является специалист Эйндховенского технологического университета Барт Гисен, состоит из пассивной пружины, мощного электромагнитного привода, контролирующего механизма и батарей. По размеру он такой же, как и обычный автомобильный амортизатор.

Подвеска потребляет 500 ватт. Это вдвое меньше, чем автокондиционер, и вчетверо, чем типовая гидравлика. Энергетический расход можно сократить ещё больше, если возвращать в аккумуляторы кинетическую энергию от вибрации при езде. Интересно, что даже при отсутствии электропитания подвеска не прекращает свою работу: пружина и магниты действуют в пассивном режиме.

В прошлом году начались испытания изобретения, профинансированные шведской машиностроительной компанией SKF. Они включали так называемый лосиный тест — проверку устойчивости автомобилей при неожиданном появлении на дороге препятствия. Эксперименты показали, что новая подвеска по качеству на 60% лучше прежней. Дополнительный комфорт, как полагает г-н Гисен, особенно пригодится автомобилям «скорой помощи».

Разработка будет показана на тестовой машине BMW 530i; демонстрация состоится на автосалоне AutoRAI 2011, который пройдёт в Амстердаме с 13 по 23 апреля. Сейчас SKF, которая уже запатентовала новую технологию, раздумывает над тем, запускать ли электромагнитную подвеску в коммерческое производство

Вроде всё очень просто..но почему такое не применяли раньше?

 

[Dronovich]

"На автоВАЗе по-прежнему не понимают, о чем идет речь" (с) ))

 

[Gavrik]

Вроде всё очень просто..но почему такое не применяли раньше?

Да видать не все так просто

 

[АНАРХИСТ]

а как долго это проживет на харьковских дорогах?

 

[Dronovich]

Вроде всё очень просто..но почему такое не применяли раньше?

Я думаю, что даже ТАМ очень сложно пропихнуть свою идею, чтобы ее потом массово использовали.

 

[Crossfire]

"На автоВАЗе по-прежнему не понимают, о чем идет речь" (с) ))

Им просто некогда понимать, на подходе новый госкредит, они бедолаги уже заибались деньги делить, а тут вы еще с подвеской своей.

 

[Гість 3253]

а как долго это проживет на харьковских дорогах?

Долго. Если не лупить штоком аж в опоры - долго. Соленоид неподвижен. Просто тупая катушка, скорее всего герметичная и залитая каким-нибудь компаундом. Шток - тоже простой шо пруток - он и есть пруток железный, штобы магнитился.

 

[yurets]

Переглянути вкладення 13307722​

Вроде всё очень просто..но почему такое не применяли раньше?

Наверно,из-за "контролирующего механизма".Процессор-контроллер какой-нить......Это ж непросто рассчитать создаваемое электромагнитное поле противодействия за доли секунды и подать напряжение нужной величины и тока в катушку аммортизатора.Сейчас,при таком развитии микроэлектроники - это возможно.И сравнительно недорого,чем раньше.

 

[OTIS]

а как долго это проживет на харьковских дорогах?

Думаю этот вопрос лучше задать специалисту Эйндховенского технологического университета)

Я думаю, что даже ТАМ очень сложно пропихнуть свою идею, чтобы ее потом массово использовали.

Хочешь провести аналогию с новейшими идеями источников энергии и нефтегазовыми компаниями которые эти идеи глушат?))

 

[Гість 3253]

Я думаю, что даже ТАМ очень сложно пропихнуть свою идею, чтобы ее потом массово использовали.

Конечно. Вот придумал кто-то обычную стойку, как она сейчас есть. Инвесторы выделили денег, кто-то построил завод и... Тут появляется некто и говорит - это всё говно. Я придумал вотакую фигню - давайте все её будем ставить.

Куда его пошлют - шоб угадать не надо быть Нострадамусом.

Наверно,из-за "контролирующего механизма".Процессор-контроллер какой-нить......Это ж непросто рассчитать создаваемое электромагнитное поле противодействия за доли секунды и подать напряжение нужной величины и тока в катушку аммортизатора.

Это было несложно уже лет хез скоко назад. Просто тогда устройство управления занимало бы пол-машины.
Но последних лет 15 - это не только не сложно, но ещё и малогабаритно.

 

[АНАРХИСТ]

Думаю этот вопрос лучше задать специалисту Эйндховенского технологического университета)

проще ему показать хотя бы ту ул.Достоевского,обьяснить что такие в принципе по всему городу,и попросить что то для нас разработать
прикинь чувак задумается

 

[yurets]

...
Это было несложно уже лет хез скоко назад. Просто тогда устройство управления занимало бы пол-машины.
Но последних лет 15 - это не только не сложно, но ещё и малогабаритно.

И я о том же.Принцип - не сложен,сложна была реализация.Это я по своему роду работы очень хорошо знаю - системы АСУ....

 

[OTIS]

проще ему показать хотя бы ту ул.Достоевского,обьяснить что такие в принципе по всему городу,и попросить что то для нас разработать
прикинь чувак задумается

всё уже разработано)

 

[Гість 3253]

И я о том же.Принцип - не сложен,сложна была реализация.Это я по своему роду работы очень хорошо знаю - системы АСУ....

Что там сложного-то? Вообще невижу препятствийй.. Только я пока несильно понимаю зачем энта поебень нужна. Они имели ввиду, наверное, применение её в качестве подвески изменяемой высоты для обеспечения более широкой зоны комфорта... Иначе она бессмысленая.

Сейчас этим занимается гидравлика - водитель средненького мерседесовского грузовика по городу улыбался, говорил, что когда сел на него - трудно было привыкнуть не заснуть. Если дорога не в хлам убитая - гидравлика отрабатывает и с места водителя вообще ни то что не трясёт - не шевелит ощутимо. Но это распространяется только на водилу и органы управления в его прямой досягаемости.

Магнитные стойки - ну,наверное могут обеспечить зону комфорта на весь автомобиль и это дешевле будет чем гидравлика.

Но я всё равно полностью уверен - яму эта хрень без мегасанара нормально не отработает. Чисто расширение зоны комфорта, не более.

P.S. А вот если SKF будет платить мне зп как тому своему инженеру - я им сделаю подвеску и для наших дорог

 

[OTIS]

P.S. А вот если SKF будет платить мне зп как тому своему инженеру - я им сделаю подвеску и для наших дорог

Гусеницы уже изобрели-ты опоздал)

 

[Гість 3253]

Гусеницы уже изобрели-ты опоздал)

То хуйня - есть идеи получше

 

[yurets]

Что там сложного-то? Вообще невижу препятствийй.. Магнитные стойки - ну,наверное могут обеспечить зону комфорта на весь автомобиль и это дешевле будет чем гидравлика.
Но я всё равно полностью уверен - яму эта хрень без мегасанара нормально не отработает. Чисто расширение зоны комфорта, не более....

Не - как раз электромагнитное поле с изменяемым сопротивлением будет лучше работать,чем гидравлика,которая фиксирована.Уже все отверстия в золотниках перепускных рассчитаны,постоянны,сопротивление масла постоянно - а при электронном регулировании возможен огромный диапазон регулировок поля хоть на сжатие,хоть на отпускание стержня.....Пружине будет легче и мягкость намного лучше.

 

[Гість 3253]

Не - как раз электромагнитное поле с изменяемым сопротивлением будет лучше работать,чем гидравлика,которая фиксирована.Уже все отверстия в золотниках перепускных рассчитаны,постоянны,сопротивление масла постоянно - а при электронном регулировании возможен огромный диапазон регулировок поля хоть на сжатие,хоть на отпускание стержня.....Пружине будет легче и мягкость намного лучше.

Ну во первых гидравлика не обязательно фиксированная. Но это не важно. Во вторых не будет Лень в 20 минут 12го ночи придумывать всякие "во вторых"

Мне не нравится в нём потребление 500Вт. Для владельцев того, на чем они его будут презентовать (ибо не знаю под что они дали эту цифру, подозреваю - на то авто, на котором будут пеаредь) - расход бензина не особо играет роль.

Скажем, если забрать 500Вт у ланоса Анархиста - он будет недоволен (Анархист, ибо лансу как-то пох ), несмотря на его явный выигрыш в комфорте для пассажиров. Ибо это на голом месте сразу на литр расхода по городу.

Для скорой - приемлемая плата. Для дальнобоя с окомфорченным в сиську местом водителя (гидравлика, куявлика и т.д.) - явно выгодно, так как гидравлика его гоняет электропомпами постоянно в противофазе кривизне колдобин, а магнитная - будет крутиться вокруг своих постоянных 500Вт, да ещё и рекуперировать чего-то (непонятно только куда, если учесть, что аккумулятор заряжен - в него много не получится, но тож можно).

ну и естественно остается элит-класс - туда ещё можно влупить такие.

P.S. Я вот не пойму - Европа готовится к глобальному пиздецу и армагедону? Для каких дорог они это разработали? У них же НОРМАЛЬНЫЕ дороги, на которых хватает зоны комфорта обычных стоек

 

[RUH]

Рес, думаю, что там не просто соленоид, ибо усилия очень велики для безрычажной конструкции. Думаю, что там шестеренчатый механизм, соединеный со штоком , которому оказывает сопротивление какой-нибудь электродвигатель.

ЗЫ ты просто представь очень "шустрый" механический домкрат, и поймешь о чем я.

 

[_SOm]

даже при отсутствии электропитания подвеска не прекращает свою работу: пружина и магниты действуют в пассивном режиме.

пружина продолжает действовать даже без питания?! фантастика! как им удалось этого добиться?