Лучше всего при покупке шестерки посмотреть на другие машины. Это добрый совет человека, 10 лет успешно ездившего на классике, обычно по 100-500 км в день, и считавшего, что машина вполне надежна. Однако привычно не замечавшего регулярного подкручивания, подтягивания, прогулок на СТО и авторынок и профилактических глобальных переборок подвески и рулевого целиком дважды в год, весной и осенью. Да, эта машина вполне надежна, при условии регулярной плановой полной переборки с личным участием, но может лучше не надо? В ходовой шестерки есть штампованные из тонкого листа нижние рычаги, постоянно нагруженные и с отверстиями для крепления шаровых опор в наиболее нагруженных местах, сами шаровые опоры, также постоянно нагруженные усилием, направленным в сторону вырывания пальца, проушины рычагов, имеющие тенденцию к деформации при ударах и оси рычагов, имеющие крепление на двух болтах в балке. Ресурс шаровых в лучшем случае 20-30 тысяч, ресурс сайлент-блоков немногим отличается, да и с шарнирами рулевой трапеции примерно так же. Усталость нижних рычагов на глаз неопределима, так что их, от греха подальше, стоит менять вместе с остальными расходниками подвески. Также в рулевом имеется маятник, имеющий пластиковые втулки - цена им 2 гривны, но как задалбывает их менять! Или можно поставить подшипниковый маятник - и раз в 50 тысяч менять его целиком. Примерно таким же ресурсом обладают крестовины кардана и подшипники передних ступиц, если сильно повезет купить качественные и установить по правилам, разброс качества этих подшипников таков, что один может отходить 100 тысяч, а второй загудит через неделю после замены. Аналогично непредсказуемым качеством обладают выжимной подшипник сцепления и подвесной карданного вала. Качество гидропривода сцепления невыносимо - только заменишь главный цилиндр - как потек рабочий. Заменил рабочий - уже опять готовится главный.
Если требуют замены втулки реактивных тяг - не вздумайте менять их вместе с тягами. Не исключено, что новые тяги окажутся на полсантиметра короче или длиннее и не влезут на место, или проушины окажутся несоосными. Так бывает, увы, часто.
Очень хорошо, если на машине сохранился старый генератор. Они живут десятилетиями. Очень плохо, если генеретор новый - новые генераторы собирают плохо, чаще всего они живут очень недолго.
В остальном все в порядке, но у купленной машины придется, скорее всего, заменить тормоза, чтобы к зиме не иметь проблем с неравномерным торможением, перетрясти электрику, заменить помпу и, возможно, шланги системы охлаждения, весьма вероятно вместе с термостатом.
У классики замечательный двигатель, очень неприхотливый и живучий, прекрасно уживающийся с ГБО, и великолепная КПП, которая обычно с ностальгией вспоминается при пересадке на переднеприводные ВАЗы. Очень дешево стоят амортизаторы, их износ происходит незаметно, можно годами ездить с неисправными аммо и не замечать этого, но имеет смысл их заменить - это значительно продлит жизнь всей подвеске, особенно передней.
В двигателе потребует замены башмак натяжителя и успокоитель цепи - детали копеечные, потребует проверки компрессия и состояние распредвала и клапанов с рокерами, звездочки распредвала и состояния цепи. Это ерунда. Скорее всего потребуется регулировка зазоров клапанов. Тоже несложно. Возможно, потребует замены сальник хвостовика редуктора, надо проверить, не текут ли сальники полуосей, если текут - конец подшипникам.
Не обязательно, что все это будет в плохом состоянии, возможно, Вы отъездите год-два с годовым пробегом тысяч по 15 и не заметите ни единой неисправности. Но ходовую и тормоза при покупке придется все же перетряхнуть. В принципе, все стоит дешево, а ремонт доступен - но в той же восьмерке или девятке шаровых не 4, а 2, и они расположены не снизу, а сверху и ненагружены; рулевых шарниров не 6, а 2, маятника нет вообще (правда, есть рейка), кардана и связанных с ним крестовин, подвесного, эластичной муфты нет, редуктора тоже нет (правда, есть ШРУСы). Рычаги кованые, вечные, сайлент-блоков не 8, а 2, причем размер их таков, что об износе речь не идет - ресурс более 100 тысяч. И подшипники ступиц двухрядные, очень долговечные. Цена старенькой восьмерки или девятки будет порядка 3 тысяч, а шестерки - порядка 2 тысяч, но эту тысячу шестерка вытянет быстро. Нет 3 тысяч - можно взять Таврию, за те же 2 тысячи будет неплохой экземпляр. Салон там меньше, но посадка водителя что в 2108/09, что в тавриях намного лучше, чем в классике.
Хорошо подумайте - уверены ли Вы, нужна ли Вам шестерка?
Поедь на СТО да посмотри с мастером. Компрессию смотри в цилиндрах, дымит или нет, ручник, ржавчину везде - под защиту арок можно заглянуть...
при этом двигло было перекапиталено и я к нему не лазил 
Шестерка у ТСа уже наверно и сгнить успела
