«Информацию, которая первой появилась в СМИ о крушении из-за неисправности двигателя, мы изначально определили как фейк». Экипаж МАУ был высококвалифицированным, и смог бы посадить лайнер на 1 двигателе. Исключили и данные о потере связи с бортом, поскольку самолет фиксировали на флайтрадарах.
Президент МАУ услышал о катастрофе около 5:45 утра. «Узнав о трагедии, я начал действовать по регламенту, 27 лет пролежавшим незадействованным». На 8:30 собрали кризисный штаб, а на 10 – брифинг.
Брифинг был необходим, чтоб озвучить позицию МАУ о своей непричастности и выразить соболезнования семьям пассажиров Boeing. «К началу брифинга мы были уверены в невиновности компании». МАУ не обсуждала с властями свои публичные заявления, а давление на компанию не оказывалось.
Акционер МАУ Игорь Коломойский позвонил после катастрофы с соболезнованиями. Другой собственник и глава набсовета Арон Майберг переписывался с Дыхне по юридическим аспектам.
В составе группы 45 экспертов в Тегеран отправились 3 представителя МАУ (по летной работе, операционной безопасности и техническим параметрам самолета). «Мы боялись, что нас туда не включат».
Уголовное производство против МАУ переквалифицировали и передали СБУ. «Правда, документа я не видел». Дело открыла ГПУ по факту возможных нарушений правил перевозки пассажиров.
Закрытие Штатами воздушного пространства в Иране для своих самолетов является формальностью, поскольку США туда не летали. МАУ больше руководствуется европейскими нормами по требованиям к авиационной безопасности.
Плотный график полетов Boeing до катастрофы не повлиял на техническое состояние самолета.
Главные составляющие авиабезопасности – действия людей, техники и авиационных администраций. Первые два фактора были соблюдены «Международными авиалиниями Украины». Третий лежит на стране, отвечающей за свое воздушное пространство, и Иран его не исполнил. До и после катастрофы украинского самолета из Тегерана летали авиаперевозчики.
Решение о запрете полетов должна принять госавиаслужба страны, воздушное пространство которой потенциально опасно. Иран не выполнил международные обязательства, хотя знал о рисках. «Эти риски однозначно наряду с американским правительством знало правительство Ирана и они должны были принять меры».
Задержка вылета самолета была связана с большим для взлетной массы весом багажа. Командир авиасудна решил выгрузить 2 тонны багажа, которые долетели бы другим рейсом. «Можно было вылететь на полчаса раньше или позже, возможно, все было бы по-другому».
Заявление Ирана об отклонении лайнера от маршрута является инсинуацией. «Никаких отклонений стандартного маршрута на данном рейсе не было». Курс самолета был согласован, борт был на связи с диспетчером, «это подтвердили звуковые дорожки диспетчерского пункта».
Иран признал вину в крушении украинского самолета из-за результатов работы следственной комиссии. «Они были вынуждены признать, поскольку вывод комиссии не мог быть интерпретирован по-другому».
«Черные ящики» Boeing с высокой вероятностью расшифруют в Украине. «У Ирана уже нет оснований что-то скрывать». Информация с бортовых самописцев не особо повлияет на картину катастрофы, поскольку есть другие подтверждающие факты.
Виновников катастрофы определят в результате разбора криминальной комиссии, которая будет руководствоваться и данными техкомиссии. «Мое мнение – виноват тот, кто не закрыл пространство над страной». А была ли ракета выпущена автоматически либо человек нажал на кнопку не являются определяющим, считает Дыхне.
Заявление Зеленского и Ирана о компенсациях очень хороший знак. «Но у нас не должны быть завышенные ожидания. Это не быстрый процесс». Все пассажиры и экипаж тегеранского авиарейса были застрахованы в английской компании. Экономические решения не принимаются до закрытия криминального дела и установления фактов и причин происшествия.
После авиакатастрофы МАУ отказалась от полетов в Иран. «Иран на данный момент для нас закрыт».
