Я предпочитаю пользоваться оригиналами, а не переводами-выжимками....
Так вот, в оригинальной статье НЙТ ни слова не говорилось про херовый пробег машины, там неоднократно обрисовывалась ситуация:
- смотрю ожидаемый пробег - 200 миль, проезжаю 50 миль, смотрю на показометр, а ожидаемый пробег уже 120 миль.
As I crossed into New Jersey some 15 miles later, I noticed that the estimated range was falling faster than miles were accumulating. At 68 miles since recharging, the range had dropped by 85 miles
И изменение емкости в процессе похолодания:
When I parked the car, its computer said I had 90 miles of range, twice the 46 miles back to Milford. It was a different story at 8:30 the next morning. The thermometer read 10 degrees and the display showed 25 miles of remaining range
Почитайте лучше оригиналы...
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
Кстати, русская статейка немного устарела, Маск уже признавал, что у них есть некоторые проблемы в алгоритмах по оценке остаточной емкости аккума. (я смотрел это с работы, щаз ссылку найти не получилось)
Обвинение журналюги в спидинге несколько необоснованное: в США (как и на Украине) существует негласное правило +10%, т.е. при знаке 60 можно ехать 65-70, и тебя не остановит полицай. Этим пользуются 100% исправных машин. Кстати, в брошюре Теслы указан только пробег, а на какой скорости он будет происходить - не сказано. Это раз. Второе - даже повышенная скорость не должна влиять на точность показометра, на бенз. машинах ведь не влияет?