Расшифровка черных ящиков ТУ-154 разбившегося под Донецком

Расшифровка черных ящиков ТУ-154 разбившегося под Донецком

----
Условные обозначения в записи переговоров: КВС - командир воздушного судна; ШТ - штурман; Д - диспетчер; Э - члены экипажа, на записи не всегда ясно, кто именно; 2П - 2-й пилот; 2П-ст - 2-й пилот-стажер; БИ - бортинженер. Плохо расслышанные фразы взяты в скобки.
11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х...ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт... (Эшелон "400" — это 12 000 метров. — Авт.)
11:33:12,5 Сигнал АУАСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. — Авт.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.
11:33:21 Д: Пулково 612, на приеме.
11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12.
11:33:37 КВС: Еще х...й наберем его (неразборчиво)...
11:33:39 Э: (Неразборчиво.)
11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е... твою мать?!
11:33:48 КВС: Еб...шит здесь (неразборчиво).
11:33:50 Э: (Неразборчиво.)
11:33:51 КВС: (Неразборчиво.)
прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м. — Авт.)
11:34:24 КВС: Ни х...я еб...шит, б...дь! (Это о грозе. — Авт.)
11:34:27 КВС: Мама не горюй, б...дь.
11:34:32 КВС: Она, б...дь, еще и град, е... твою мать, б...дь!
11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).
11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.
11:34:43 КВС: Игореш.
11:34:48 КВС: Игорь.
11:34:49 ШТ: Что?
11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б...дь. (Имеется в виду грозовая туча. — Авт.)
11:34:52 Э: (Неразборчиво.) Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е... твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:34:58,5 ...
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это — критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление. — Авт.)
11:35:00,2 ...
11:35:01 Э: (Неразборчиво.)
11:35:01 Д: ...(неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся... (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё...ные дураки, б...дь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х...й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. — Авт.)
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.
11:35:20,9 Сигнал АУАСП.
11:35:22 КВС: За кренами смотрите.
11:35:23 Э: Номинал.
11:35:24 Звуковой сигнал.
11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся, эшелон 3-6-0.
11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.
11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.
11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.
11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.
11:35:38,9 Звуковой сигнал.
11:35,37 Э: (Неразборчиво.)
11:35:41 КВС: Спокойно все держим.
11:35:44 КВС: Держим, б...дь.
11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).
11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя, и в конце концов он может отключиться. — Авт.)
11:35:55 КВС: (Неразборчиво.)
11:35:58 Э: (Неразборчиво.)
11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.
11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
11:36:07 Э: Нет, нормально.
11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
11:36:08 Э: (Неразборчиво.)
11:36:11 КВС: На себя.
11:36:14 КВС: На себя.
11:36:15 ШТ: (Неразборчиво.) Вань.
11:36:16 КВС: (Неразборчиво.) Смотрите.
11:36:19 ШТ: (Неразборчиво.) 5-5, Вань, 5-5.
11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. — Авт.)
11:36:23 ШТ: (Неразборчиво.) 245. (Скорее всего это — курс. — Авт.)
11:36:24 КВС: Какой курс, ё... твою?!
11:36:25 ШТ: (Неразборчиво.)
11:36:28 КВС: (Неразборчиво.)
11:36:28 Э: Я понимаю.
11:36:29 Э: Только куражимся.
11:36:31 Э: Правильно.
11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова — 2-й пилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. — Авт.)
11:36:34 Э: (Неразборчиво.)
11:36:35 2П: По-моему, влево надо.
11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
11:36:37 КВС: Все, б...дь.
11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.
11:36:40,5 ШТ: (Неразборчиво.)
11:36:46 Э: Пойдемте вверх.
11:36:48 КВС: Где источник.
11:36:49 Э: Что? (Неразборчиво.)
11:36:50 КВС: Набор.
11:36:51 Э: (Неразборчиво.)
11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.
11:36:57—11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS...
11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.
11:37:02 КВС: Б...дь, скорость какая?
11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк...12, SOS, SOS, SOS, Пулк...
11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?
11:37:41,9 Э: (Неразборчиво.)
11:37:45 КВС: Левой давай!
11:37:49,1 Э: (Неразборчиво.)
11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.
11:37:53 Э: (Неразборчиво.)
11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!
11:37:58 ШТ: (Неразборчиво.) 2000, Вань, 2000...
11:38:01 КВС: Ё-моё!
11:38:03 Э: Брось... (неразборчиво).
11:38:04,1 КВС: (Неразборчиво.) Вправо.
11:38:05,6 БИ: (Неразборчиво.) Падаем.
11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).
11:38:07,9 Э: (Неразборчиво.)
11:38:09 Э: Я не видел.
11:38:09,9 2П: Боже мой...
11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань...
11:38:10,5 Э: Без крена.
11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха... (неразборчиво).
11:38:18,6 Э: (Неразборчиво.)
11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. — Авт.)
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.
11:38:23,1 2П: (Неразборчиво.)... (Не убивайте.)
11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!
11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. — Авт.)
11:38:27,5 КВС: (Земля)...
11:38:28,3 Э: (Неразборчиво.)
11:38:30 КРИК. Конец записи...
----

(с) Посилання видалено

Нет, слов. "Пойду посижу в кустах...один..."

Блядь, мне сказать нечего, и как таких уродов допускают к управлению самолетами. 3 минуты они не могли раздуплиться что падают, как так можно...????

...."И пусть они захлебнутся нашей кровью".....

цитата:

"... в записи, которую вы мне показали, нецензурно выражается только командир... Здесь он звучит грубо, жестко, необоснованно. Думаю, это от неуверенности и волнения.... Но экипаж не сумел правильно оценить ситуацию. Летчики поначалу даже не поняли, что не снижаются, а уже падают.
— Может, это даже к лучшему? Ведь падать целых пять минут, осознавая, что не спасешься...
— Нет. Если бы экипаж смог правильно оценить ситуацию, а тем более знал, как из нее выйти, то самолет, возможно, удалось бы спасти. Смотрите: на 36-й секунде, пытаясь сохранить высоту, командир берет штурвал “на себя” и такую же команду дает экипажу. Это — явная ошибка. Нужно было делать все наоборот: давить “от себя”, чтобы самолет опустил нос, начал падать, а затем, снова набрав скорость, вышел из режима снижения.
— Вы обвиняете летчиков?
— Нет. За то, что экипаж был не готов к такому решению, надо спросить с тех, кто сейчас ходит по земле. Эти знания летчик должен получать в процессе летной работы: подготовки, переподготовки и поддержания летной годности экипажей. Но сегодня в гражданской авиации само понятие “организация летной работы” разрушено. Раньше ею занималось Управление летной службы — в 90-х его уничтожили, теперь учить пилотов некому.
Уверен, что погибший экипаж даже не знал, какие конструктивные и аэродинамические особенности имеет “Ту-154”. "

(c) Посилання видалено

...что и требовалось доказать....

особенно понравилисть выступления по ящику сразу полсе трагедии людей которые говорили:
- это был просто супер-пупер опытный лётчик. трагедия точно не из-за него, а из-за украинских диспетчеров...

11:33:37 КВС: Еще х...й наберем его (неразборчиво)...
Судя по мату догадываюсь что он слишком сильно "потянул на себя", т.е. начал набор высоты в результате чего нос задрался выше предельной точки и самолёт вошел в штопор.

неужели их на тренажерах не учат из таких ситуаций выходить???
людей жалко

!!!

Procc сказав(ла):

Блядь, мне сказать нечего, и как таких уродов допускают к управлению самолетами. 3 минуты они не могли раздуплиться что падают, как так можно...????

Натисніть, щоб розгорнути...

Успокойся ты!!!!! Экипаж делал все возможное!
У этого самолета такая конструкция, что двигателя находятся в задней части, это его ахилесовая пята!
В тот день температура за бортом была не -60 как обычно, а намного теплее!
Разрежение воздуха уже совсем другое !!! И когда начали набирать высоту и обойти грозовое облако вот тогда самолет и не смог выйти из ступора из-за плотности воздуха, двигателям не хватало его просто!!!!
Дальше, скорость падает, высота падает, а самолет из ступора выйти уже не может...
При испытаниях этого самолета, был такой случай с креном !!!!
Но! Когда проводят испытания, к самолету цепляют парашют к хвосту, чтобы в такой момент можно было его выпустить, он получается сразу же самолет и выравнивает, потянув за хвост!!!!
Вот при испытании чтобы выйти из пика это парашют все исправил!!!!

Вопрос вот, почему на гражданские версии самолетов их не цепляют, если знают всеэту болячку тушек?!

а шо ж бля Вова — 2-й пилот чемпион России по пилотажу.
Интерестно шо ж он пилотировал

VETEROK сказав(ла):

При испытаниях этого самолета, был такой случай с креном

Натисніть, щоб розгорнути...

что значит "был такой случай"???? этот случай специально сделали для определения критической точки для этой модели самолёта. для этой модели он оказался намного меньше чем для остальных.

про температуру незнаю. врать не буду как она влияет. может ещё сильней уменьшает.

я только не пойму. что такие ситуации не моделируют это на компьютере???

Balabolkin сказав(ла):

Интерестно шо ж он пилотировал

Натисніть, щоб розгорнути...

Стоял за спиной пилота-стажёра..

Dimoks сказав(ла):

что значит "был такой случай"????.....
про температуру незнаю. врать не буду как она влияет. может ещё сильней уменьшает. ......

Натисніть, щоб розгорнути...

Не понял почему в "политике"..ну да ладно..
Масса-босс,эту тему уже "разжевали" в других топиках..Если есть время и желание Посилання видалено (спасибо форуму за ссылку)..после прочтения мне многое стало понятно..

Dimoks сказав(ла):

что значит "был такой случай"???? этот случай специально сделали для определения критической точки для этой модели самолёта. для этой модели он оказался намного меньше чем для остальных.

про температуру незнаю. врать не буду как она влияет. может ещё сильней уменьшает.

я только не пойму. что такие ситуации не моделируют это на компьютере???

Натисніть, щоб розгорнути...

1) Когда самолет первый раз поднимается в небо при испытаниях, кто откуда может знать как он себя поведет в разных ситуациях?!
2) Температура влияет еще как! Сам посуди, как тебе дышится в сильный мороз и когда теплее на улице, есть разница? вот и там, было не -60, а -37!!! Никто похоже этого не учел...
3) про комп не знаю

VETEROK сказав(ла):

Успокойся ты!!!!! Экипаж делал все возможное!

Натисніть, щоб розгорнути...

Уважаемый VETEROK, во первых мы с Вами не знакомы, поэтому "ТЫ"кать как мне кажеться не гоже, во вторых если команда опытных пилотов не могла ТРИ минуты (судя из расшифровки) понять что самолет тупо падает, не сообщает об экстренном случае диспечеру и не предпринимает никаких действий для спасения, в тот момент когда роль играют доли секунды, разве можно говорить о том что ЭКИПАЖ сделал все возможное?????
Это называется халатное отношение к выполнению служебных обязанностей, как со стороны специалистов которые выпускают такие экипажи в рейсы, так и со стороны членов таких экипажей, а в часнтости командира воздушного судна...

Человек едучи на машине и пападая на гололед, может точно все наперед продумать?
Ситуация ситуации рознь....

..а Вы применяя обгон, например, или какой нибудь другой маневр, разве не обязаны предвидеть ту или иную ситуацию?????

многим причина еще и человеческий фактор, у некоторых неоправданный риск преобладает над здравым рассуждением, от этого много бед и происходит....

Резюме с других форумов: при наборе запредельной высоты и большом угле атаки (нос задран вверх) происходит помпаж двигателей (в них не поступает в достаточном объеме воздух). Это приводит к сваливанию (самолет просто плашмя падает вниз). Так как двигатели реактивные, они не могут из-за помпажа дать самолету поступательную горизонтальную скорость. Из-за отсутствия этой самой скорости всё рулевое управление неэффективно - воздух не обтекает плоскости. Дополнительно самолет может попасть в плоский штопор - он начинает вращаться вокруг вертикальной оси, пассажиры и экипаж чувствуют себя как на карусели. Для Ту-154 плоский штопор это практически нерешаемая проблема из-за конструктивных особенностей. Парашют действительно использовался на опытных образцах, но при производстве самолетов не устанавливается. Возможно из-за огромной скорости возможного торможения, что может привести как к травмированию и гибели пассажиров, так и к разрушению корпуса.

и что???
окей машина едит по гололёду. ты много сможешь придумать мне ситуцаций? поворт налево. поворот на право. разные углы поворта. помеха на дороге. не успеваю завершить обгон.
всё???? придумай мне еще плиз.

это 100% стандартные ситуации. и каждый должен знать что он будет делать.

в самолёте конечно их побольше будет. конечно они все разные.
но есть основные. и речь идёт именно про основные ситуации. капитал должен шарить от и до.
их же не НЛО подрезало?

а тут капитан незнает как :
1. вывести машину из штопора
2. как её туда не ввести
3. как определить что машина в топоре

имхо он не на своём месте.

Ветерок, тоесть нельзя на тренажёре смоделирвать условия "-60, 12 тыс. высота, полный самолёт, ветер и т.д." ?

VETEROK сказав(ла):

1) Когда самолет первый раз поднимается в небо при испытаниях, кто откуда может знать как он себя поведет в разных ситуациях?!

Натисніть, щоб розгорнути...

мы с тобой на разных языках пишем.
а я тебе о чём!!!
ты вначале написал что "был такой случай" - это твои слова!
какой случай???? это не случай! его искуственно стоздают!
в самолёте стоят приборы а не сидят люди. опытный лётчик-испытатель сам СПЕЦИАЛЬНО срывает самолёт в штопор, когда определяет критическую точку для новой модели. потом с помощью парашута выравнивает.

над показаниями прибор потом думают. определяют угол для полного самолёта, для температуры -60 и т.д. и т.п.

от "фонаря" никто не пишет.

2) Температура влияет еще как! Сам посуди, как тебе дышится в сильный мороз и когда теплее на улице, есть разница? вот и там, было не -60, а -37!!! Никто похоже этого не учел...

Натисніть, щоб розгорнути...

ну и мудаки

3) про комп не знаю

Натисніть, щоб розгорнути...

я тоже незнаю.
но надеюсь они учаться на тренажерах, а не на живых людях.