Перейти на 'Главную страницу' Доска объявлений
Важная информация

  Харьков Форум > Харьков > Главный

Старый 24.03.2016, 14:32   #4641
ch

 
Регистрация: 13.01.2007
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 669
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ixi 111
У СЕБЯ В РОЗЕТКЕ - НЕ ПРОБОВАЛ ?????
Ваша машина укомплектована знатным удлинителем!

Цитата:
Сообщение от Singulyarnist
И ваш электрокар тоже комплектуется удлинителем?


__________________
No pasaran!
ch вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 14:41   #4642
Guana-Guana


 
 
Регистрация: 31.07.2007
Адрес: Центр
Из: Ukraine
Сообщений: 5,071
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от onuf
Это на мощных. Правда на мощных сейчас работают IGBT под управлением современных драйверов, у них с ресурсом все норм. Тиристорные инвертора - прошлый век.
Да хуй с ним, глобально принцип один и тот же - полупроводниковый. И выделение тепла - критично. Что будет, если сломается вентилятор теплообменника, например, не говоря уже про контур охлаждения?

Интересно, вероятна ли такая ситуация: едешь по трассе по +40, вышел из строя вентилятор или цепи контроля, или контур теплообменника. Защиты машины погасили привод и все. Приехали.


Guana-Guana вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 14:50   #4643
unbeliever


 
 
Регистрация: 1.02.2009
Адрес: Kharkiv
Из: Ukraine
Сообщений: 2,655
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Злой
А что такое инжектор?
Датчики, которыми обвешан мотор, исполнительные устройства (форсунки, бензонасос, ...) и управляющий всем этим хозяйством компьютер.


unbeliever на форуме   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 14:55   #4644
Злой


 
 
Регистрация: 9.06.2006
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 21,574
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ch
Ваша машина укомплектована знатным удлинителем!
Не в розетке дело.
Человек написал про электроэнергию и ее стоимость.
Я просто спросил где я ее могу купить.
Вот и все.

Дальше вы наверняка читали.

Цитата:
Сообщение от unbeliever
Ну только энергия эта возвращается не в аккумулятор, а в "накопитель" очень ограниченной емкости. Не все так радужно, и частый старт-стоп все равно увеличивает расход.

ИМХО. Поправьте если не прав.
В серийных машинах нет этого накопителя.
Увы.
Толку от рекуперации не много.

Цитата:
Сообщение от Guana-Guana
Интересно, вероятна ли такая ситуация: едешь по трассе по +40, вышел из строя вентилятор или цепи контроля, или контур теплообменника. Защиты машины погасили привод и все. Приехали.
Да, конечно.
Иначе возможно возгорание.

Цитата:
Сообщение от unbeliever
Датчики, которыми обвешан мотор, исполнительные устройства (форсунки, бензонасос, ...) и управляющий всем этим хозяйством компьютер.
Да, все верно.
Но все равно КПД на оборотах отличных от оптимальных не высокий.


__________________
Подпись нарушала правила форума (пункт 24).
Злой вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 15:32   #4645
partola


 
 
Регистрация: 3.06.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 5,135
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от onuf
К сожалению всего лишь 30%
Но это ж тоже неплохо. Больше нуля.

Цитата:
Сообщение от Злой
В серийных машинах нет этого накопителя.
Увы.
Цитата:
Рекуперация электроэнергии Nissan “Leaf”.

Электро-автомобиль, который заряжается самостоятельно. В процессе езды, когда Вы нажимаете на тормоз или катитесь с горки электродвигатель, превращается в генератор, тем самым подзаряжает батареи автомобиля, и пробег на одном заряде увеличивается.
Это правда или брехня?



Последний раз редактировалось partola; 24.03.2016 в 15:43.
partola вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 16:11   #4646
onuf

 
 
Регистрация: 14.07.2014
Адрес: Основянский
Из: Belarus
Сообщений: 821
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Guana-Guana
Да хуй с ним, глобально принцип один и тот же - полупроводниковый.
Конечно полупроводниковый, не ламповый же) Но эффект "старения" не выражен настолько, что им пренебрегают. Собственно это касается всех современных полупроводниковых элементов. Тем более что инвертор в авто не такой уж мощный, чтобы использовать в нем дорогие модули.


onuf вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 18:25   #4647
ASDev


 
 
Регистрация: 9.02.2007
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 24,274
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от partola
Это правда или брехня?
Почему брехня? Электродвигатели вполне могут генерировать энергию если их крутить за вал. Те что на постоянных магнитах - так точно


__________________
Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.
ASDev вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 18:45   #4648
Вован 59


 
 
Регистрация: 17.01.2012
Адрес: Первая столица,Хол.Гора
Из: Ukraine
Сообщений: 4,205
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от BigBrother
Подзарядка электрокаров бесплатная.
Подзарядка-да,а заезд со стоянкой?


__________________
Мы-такой народ,мы Путлера до самоубийства доведём!
Дураков по жизни мало , но они так грамотно раставлены, что встречаются на каждом шагу.
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Вован 59 вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 19:05   #4649
ch

 
Регистрация: 13.01.2007
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 669
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ASDev
Почему брехня? Электродвигатели вполне могут генерировать энергию если их крутить за вал. Те что на постоянных магнитах - так точно
Там ограничение по мощности, батарея не может принять всю энергию при энергичном торможении. Т.е. если тормозить плавно то можно чего-то и запасти в батарею.


__________________
No pasaran!
ch вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 19:13   #4650
ASDev


 
 
Регистрация: 9.02.2007
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 24,274
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ch
Там ограничение по мощности, батарея не может принять всю энергию при энергичном торможении. Т.е. если тормозить плавно то можно чего-то и запасти в батарею.
Достаточно двигаться накатом, чтобы колеса вращали двигатель. Инжекторные движки на механике в таком режиме вообще топливо не потребляют. На автомате - хз


__________________
Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.
ASDev вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 19:46   #4651
Злой


 
 
Регистрация: 9.06.2006
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 21,574
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ch
Там ограничение по мощности, батарея не может принять всю энергию при энергичном торможении. Т.е. если тормозить плавно то можно чего-то и запасти в батарею.
Об этом действительно много пишут, но в реалии не все так.

Действительно можно с мотора получить ток такой величины, что аккумулятор не сможет его поглотить без разрушения.

Но в реалии все совсем не так.
Вот прикиньте любой моторчик, пусть даже коллекторный как в игрушках.
Его называют DC (постоянного тока) мотор, хотя это синхронный мотор с механическим инвертором.

Присоединили его к батарейке и он начал вращаться.
Пусть ЭДС батарейки 12в.

Мотор раскрутился, достиг максимальных оборотов и вращается на постоянной скорости.

Почему его обороты именно такие?
А потому, что мотор обратимое устройство, он является и генератором в том числе.
Когда он вращается, в его обмотках возникает ЭДС генератора, и что бы
ему обеспечить рабочий ток батарея должна "перодавить" его внутреннюю ЭДС.

Это значит что если мотору чем-то поддерживать эти обороты и отключить батарею он сгенерит ЭДС немного меньше чем было на батареи.

Если это перевести на машину, то для зарядки аккумулятора от мотора непосредственно, машину надо разогнать выше ее максимальной скорости, что не реально.

Значит для рекуперации напряжение генерируемое мотором надо поднять до уровня выше ЭДС батареи.
Это называется повышающий конвертор.

Если прикинуть сколько машина может отдать энергии при интенсивном торможении двигателем, то получается что проблема не в способности аккумулятора принять эту энергию, а проблема в конверторе.
Он не способен преобразовать такую огромную энергию.

Теоретически такой конвертор можно сделать, но практически не реально.
Одна из причин в том , что в повышающем конверторе есть такой компонент как индуктор запаса энергии.
Сам мотор , а вернее его статор и фазные обмотки и являются этим индуктором.
А у мотора есть физическое ограничение тока.
Превышение этого тока грозит не сколько перегревом, сколько размагничиванию магнитов, если мотор с магнитами.
Делать статор и ротор с запасом это вес и цена.

В тесле проще, они используют AC мотор теряя на его КПД, зато у них легче накат, из-за отсутствия магнитов и перегрузочная способность мотора в разы.
Успевай его только охлаждать.

Цитата:
Сообщение от ASDev
Инжекторные движки на механике в таком режиме вообще топливо не потребляют.
Карбюраторные то же.
Там есть клапан ХХ.


__________________
Подпись нарушала правила форума (пункт 24).
Злой вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 19:52   #4652
gerakliuss
Неактивен

 
Регистрация: 3.07.2010
Адрес: Киев
Из: Ukraine
Сообщений: 37
 
По умолчанию
Погодите, а разве нельзя установить для генератора, заряжающего батарею, блок шестерен. Они и будут повышать для него обороты.


gerakliuss вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 19:53   #4653
Злой


 
 
Регистрация: 9.06.2006
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 21,574
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от partola
Это правда или брехня?
Это очень сложный процесс.
ВЫ катитесь с горки.
Включили рекуперацию.
Что-то запасли в батареи, но конечно же потеряли в скорости в конце спуска.
И накатом проедите гораздо меньше.
Для восстановления этой скорости вы потратите больше энергии чем запасли.

В итоге энергетитчески выгоднее запасти энергию в массе самой машины чем в аккумуляторе.

Сейчас электромотыки делают на обгонных муфтах.
Если мотык катится он совсем не связан с валом двигателя.
Это очень заметно увеличивает пробег на одной зарядке.
И нафиг та рекуперация.

Цитата:
Сообщение от gerakliuss
Погодите, а разве нельзя установить для генератора, заряжающего батарею, блок шестерен. Они и будут повышать для него обороты.
Это называется механический мультипликатор.
Это удорожание, лишний вес, меньше надежность.
Реального эффекта это не дает.


__________________
Подпись нарушала правила форума (пункт 24).
Злой вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 19:54   #4654
xVLADONx

 
 
Регистрация: 14.04.2009
Адрес: С Харькова
Из: Ukraine
Сообщений: 639
 
По умолчанию
так что выходит ауди а7, лучше взять


xVLADONx вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 20:01   #4655
Злой


 
 
Регистрация: 9.06.2006
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 21,574
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от biomechanoId
при всей экологичности, у ветрогенераторов и масса минусов есть... да и ветры у нас не те, что с атлантики дуют
Одно время много писали что шум и вибрация убивает все живое вокруг.
Но те кто их обслуживает в Германии, говорят что червяков они не копали вокруг
башни, но птицы гнезда на невысоких ветряках заводят.


__________________
Подпись нарушала правила форума (пункт 24).
Злой вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 21:24   #4656
unbeliever


 
 
Регистрация: 1.02.2009
Адрес: Kharkiv
Из: Ukraine
Сообщений: 2,655
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Злой
Карбюраторные то же.
Там есть клапан ХХ.
Карбюраторные не тоже. Клапан ХХ к этому отношения вообще не имеет.
В режиме движения без нагрузки и торможения двигателем большинство инжекторных движков (по крайней мере бошевские мотроники) прекращают работу форсунок пропуская циклы поджига. Тоесть не тратят топливо даже в виде ХХ..


unbeliever на форуме   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 24.03.2016, 22:22   #4657
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 10,444
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от gerakliuss
Погодите, а разве нельзя установить для генератора, заряжающего батарею, блок шестерен. Они и будут повышать для него обороты.
потери на трение, снижение КПД, понижение крутящего момента. это не решение.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
kletchaty вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 25.03.2016, 09:59   #4658
partola


 
 
Регистрация: 3.06.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 5,135
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от kletchaty
потери на трение, снижение КПД, понижение крутящего момента. это не решение.
Ну хорошо, а как такой вариант:

Помимо основного электромотора имеем на одном валу с ним генератор, меньшего размере и мощности, с обмоткой возбуждения (как обычный автомобильный генератор постоянного тока), рассчитанный на выдачу нужного напряжения для заряда батареи.

При разгоне в обмотку возбуждения ток не поступает и отбор мощности не происходит.

При торможении в обмотку возбуждения даём ток тем больший, чем больше требуется интенсивность торможения, генератор вырабатывает напругу для заряда батареи, ток тем больше, чем сильнее тормозим.


partola вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 25.03.2016, 16:14   #4659
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 10,444
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от partola
Помимо основного электромотора имеем на одном валу с ним генератор, меньшего размере и мощности, с обмоткой возбуждения (как обычный автомобильный генератор постоянного тока), рассчитанный на выдачу нужного напряжения для заряда батареи.
не знаю зачем вам такие сложности, но по сути электрическая машина есть обратимой, т.е. то, что является двигателем и вращает вал при подаче электроэнергии, будет генерировать эту же электроэнергию, если вращать вал - становится по своей сути генератором.
потому если уж так и хочется отбирать эту энергию при рекуперации, то отбирайте от самого мотора - нынешняя электроника такие фокусы позволяет причем с нормальным КПД.

Проблема не в генераторе и обратимости процесса - тут все тип-топ, а в самой неспособности большинства аккумуляторов принять все токи которые генерируются при рекуперации. Если интересно, то могу рассказать подробнее почему так.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
kletchaty вне форума   Ответить с цитированием   Вверх
Старый 25.03.2016, 16:23   #4660
partola


 
 
Регистрация: 3.06.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 5,135
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Злой
Если прикинуть сколько машина может отдать энергии при интенсивном торможении двигателем, то получается что проблема не в способности аккумулятора принять эту энергию, а проблема в конверторе.
Он не способен преобразовать такую огромную энергию.
Цитата:
Сообщение от kletchaty
если уж так и хочется отбирать эту энергию при рекуперации, то отбирайте от самого мотора - нынешняя электроника такие фокусы позволяет причем с нормальным КПД.
Проблема не в генераторе и обратимости процесса - тут все тип-топ, а в самой неспособности большинства аккумуляторов принять все токи которые генерируются при рекуперации.


partola вне форума   Ответить с цитированием   Вверх

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Харьков Форум > Харьков > Главный

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +2, время: 20:10.


RSS 0.91
RSS 2.0
Харьков Форум Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Google Analytics