Статус: Офлайн
Реєстрація: 22.04.2009
Повідом.: 9656
Реєстрація: 22.04.2009
Повідом.: 9656
Вчера поездил на Тойота Камри 2012 американке. Первые впечатления и фотоотчет.
Итак, 2012 Камри наконец-то появилась в американских автосалонах и в первый же weekend я не упустил возможность тест-драйва. По многочисленным просьбам форумчан - отчет.
Технологически Камри седьмого поколения не претерпела серьезных изменений - те же моторы - 2.5 и 3.5, шестиступенчатые коробки для обеих версий, небольшие изменения в настройках подвески, самое главное отличие это электроусилитель рулевого управления вместо гидравлического. Это чувствуется при езде - на парковочных скоростях руль непривычно легкий и наливается усилием и информативностью при наборе скорости. Плюс жирный в сторону Камри V50. В остальном на ходу машина практически не отличается от предшественницы - та же тишина в салоне и плавность хода сочетающаяся с валкостью в поворотах и раскачкой на пологих волнах асфальта. Подвеска показалась более энергоемкой, хотя может быть это связано с тем, что машина абсолютно новая, через тысяч 20 не исключено ее "проседание". Посмотрим. Двигатель 3.5 (тот что был на "моей" машине) достаточно мощный, я бы сказал избыточно мощный для переднеприводной машины - если резко перестроиться при интенсивном разгоне руль вырывает из рук и при "расслабленном хвате" автомобиль можно не удержать - начинается занос. Я чуть так не попал - вовремя скорректировал опасные колебания еще до вмешательства системы стабилизации. Она кстати в базе на всех Камри. Так же как и 10 подушек безопасности если все же не удалось избежать аварии - добавилась "коленная" для переднего пассажира и боковые для задних пассажиров. Раньше было всего 7. Еще одна удобная фича активной безопасности - датчик слепых зон который включает предупреждающую лампочку в зеркале если другая машина находится в слепой зоне. На моей тестовой Камри эта опция была - удобная и нужная вещь, понравилось.
Ну, перейдем от слов к картинкам
Передние фары новой американской Камри вызвали у меня поначалу недоумение - зачем так нагло было копировать фары Аккорда?
На живой машине это не так заметно, тем более совсем недавно я увидел что на рестайлинговой Королле передние фары имеют такую же форму - раньше я этого не замечал. Ошибка маркетологов Камри была в том, что первые "затравочные" фотографии они выставили именно с этой пресловутой фарой крупным планом и не заметить сходство с Аккордом было невозможно. Так что "осадочек остался".
В целом новый седан выглядит покрасивее предшественника - более округлый и пропорциональный дизайн.
Утяжеленный передний свес украшает ярко выраженная губа спойлера:
Всю картину портят задние фонари, они как-то не вяжутся с обликом солидного седана, которым пытается выглядеть новая Камри - дизайнеры хотели сделать их необычными, но похоже перестарались. Да и параллели с Субару Легаси опять же вырисовываются...
Хромированный молдинг по порогу облегчает профиль и отлично смотрится на черной машине
Открываем водительскую дверь - авторежим стеклоподьемников только для водительской двери. И это на топовой версии XLE... Вставки "под дерево" теперь гораздо больше похожи на дерево и смотрятся неплохо и "богато". По низу вставок еще идет окантовка из серебристого пластика. Красиво. Где-то я уже это видал правда... А, да, на Лексусе RX330 образца 2004-го года. ОК.
Место водителя. По сравнению с 40-й - небо и земля!
Посмотрим поближе. Руль удобный и пухлый - но вставки из более грубой и шагреневой кожи вверху и внизу хоть и делают хват более цепким, но грубоватые и не так приятные на ощупь как остальная кожа. Я бы хотел помягче и понежнее. Кнопки управления музыкой и всем остальным хоть и выглядят аляповато, но очень удобны, информативны и сами ложатся под пальцы.
Приборная панель не впечатлила. На современных автомобилях даже классом ниже применяются более веселые решения. Хочется чего-то поярче, поразноцветнее что ли... Может ночью она и светится красиво, но днем видно лишь голубую подсветку стрелок, белые цифры и серый пластик вокруг. Могли бы конечно оптитрон нормальный поставить, это ж все время перед глазами водителя, должно гореть как глаза любимой женщины! Немного оживляют эту картину два голубых экранчика на которые выводится пробег и показания бортового компьютера. Где я это тоже видел... VW? Шкалы температуры двигателя теперь нет - вместо этого поставили расходомер (BMW?) в правом углу. Он, кстати, весело загорается зелеными лампочками по внешнему своему радиусу при сбросе газа. При этом еще загорается лампочка "ECO" над ним, вот такой вот способ экономии топлива.
Центральная консоль выглядит немного бедновато по сравнению с мягкой на ощупь "кожаной" передней панелью, выполненной "трехуровневой", двухцветной и прошитой красивой строчкой по всей длине.
Экран навигации и мультимедийной системы. Первый вопрос - почему он такой маленький???
Он реально меньше чем на предыдущей модели! А как же мечта каждого советского человека о большом цветном телевизоре? Похоже накрылась медным тазом... Экран где-то 10 на 15 см. Не помню какой был раньше, но этот явно меньше и смотрится как-то ущербно. Так и хочется думать что это базовая версия Камри и "в фулле" экран будет полноценным. Не будет, это "фулл"... Система, надо признать, звучит отлично, при том что я слушал только радио. На топовых версиях стоит веб-базированная система с блутуз интеграцией к смартфону и Интернету. У меня времени разбираться с этим не было, оценил лишь что телефонное интернет-радио меню выводится на экран системы и полностью контролируется "с машины", про экран телефона можно забыть. Это, безусловно, удобно и классно. Может потому и экран маленький что система "overengineered"? Графика навигации и меню кстати позорная. На том же ES350, блин, 2007-го года отличная, сочная, четкая графика! Почему 5 лет спустя нельзя было это сделать на топовой Камри которая по цене близка к тому же ES? Загадка. Изобилие серого, дешевого на вид пластика тоже как-то не вяжется с красотой общей панели. Ну вот смогли же сделать красивую панель - фактура, строчка, ну что же вы в центре то самом сэкономили? Обидно.
Такое ощущение, что центр панели и "приборку" разрабатывала одна группа дизайнеров, а все что "по сторонам" - другая. Глухая черная крышка ящичка для мелочей под блоком климата тоже не вдохновляет и смотрится чужеродным элементом.
Карманы задних дверей имеют аж по три подстаканника!
Потолочная консоль имеет стандартный набор кнопок, добавилась лишь кнопка "SOS" для экстренного вызова спецслужб. Кнопки управления люком имеют функцию "авто", что радует. Еще бы на стеклоподъемники все так было... Плафоны подсветки салона с обычными лампочками, на LED не расщедрились.
Сиденья выполнены в двухцветной гамме что красиво и практично - обычно светлая кожа сидений пачкается от джинсов как раз на боковинах - тут они сделаны серыми, а середина почти совсем белая. Единственное мое нарекание к такому цветовому решению это то, что я не припомню его на серийных машинах - чаще этим страдают "тюнеры", поэтому немного попахивает колхозом. Но мы то знаем что это серийно здесь, так что отнесем это лишь к моим фантазиям!
Резюме:
Автомобиль получился безусловно свежим и самодостаточным, ничего сверхнеожиданного тойотовцы не сделали и их можно понять - они не могли позволить себе рисковать и кардинально менять бестселлер. Они лишь "немного улучшили" его. Так как считали нужным и так как ожидали от них этого покупатели Камри. Которые несомненно будут покупать с ажиотажем и эту!
Итак, 2012 Камри наконец-то появилась в американских автосалонах и в первый же weekend я не упустил возможность тест-драйва. По многочисленным просьбам форумчан - отчет.
Технологически Камри седьмого поколения не претерпела серьезных изменений - те же моторы - 2.5 и 3.5, шестиступенчатые коробки для обеих версий, небольшие изменения в настройках подвески, самое главное отличие это электроусилитель рулевого управления вместо гидравлического. Это чувствуется при езде - на парковочных скоростях руль непривычно легкий и наливается усилием и информативностью при наборе скорости. Плюс жирный в сторону Камри V50. В остальном на ходу машина практически не отличается от предшественницы - та же тишина в салоне и плавность хода сочетающаяся с валкостью в поворотах и раскачкой на пологих волнах асфальта. Подвеска показалась более энергоемкой, хотя может быть это связано с тем, что машина абсолютно новая, через тысяч 20 не исключено ее "проседание". Посмотрим. Двигатель 3.5 (тот что был на "моей" машине) достаточно мощный, я бы сказал избыточно мощный для переднеприводной машины - если резко перестроиться при интенсивном разгоне руль вырывает из рук и при "расслабленном хвате" автомобиль можно не удержать - начинается занос. Я чуть так не попал - вовремя скорректировал опасные колебания еще до вмешательства системы стабилизации. Она кстати в базе на всех Камри. Так же как и 10 подушек безопасности если все же не удалось избежать аварии - добавилась "коленная" для переднего пассажира и боковые для задних пассажиров. Раньше было всего 7. Еще одна удобная фича активной безопасности - датчик слепых зон который включает предупреждающую лампочку в зеркале если другая машина находится в слепой зоне. На моей тестовой Камри эта опция была - удобная и нужная вещь, понравилось.
Ну, перейдем от слов к картинкам
Передние фары новой американской Камри вызвали у меня поначалу недоумение - зачем так нагло было копировать фары Аккорда?
На живой машине это не так заметно, тем более совсем недавно я увидел что на рестайлинговой Королле передние фары имеют такую же форму - раньше я этого не замечал. Ошибка маркетологов Камри была в том, что первые "затравочные" фотографии они выставили именно с этой пресловутой фарой крупным планом и не заметить сходство с Аккордом было невозможно. Так что "осадочек остался".В целом новый седан выглядит покрасивее предшественника - более округлый и пропорциональный дизайн.
Утяжеленный передний свес украшает ярко выраженная губа спойлера:
Всю картину портят задние фонари, они как-то не вяжутся с обликом солидного седана, которым пытается выглядеть новая Камри - дизайнеры хотели сделать их необычными, но похоже перестарались. Да и параллели с Субару Легаси опять же вырисовываются...
Хромированный молдинг по порогу облегчает профиль и отлично смотрится на черной машине
Открываем водительскую дверь - авторежим стеклоподьемников только для водительской двери. И это на топовой версии XLE... Вставки "под дерево" теперь гораздо больше похожи на дерево и смотрятся неплохо и "богато". По низу вставок еще идет окантовка из серебристого пластика. Красиво. Где-то я уже это видал правда... А, да, на Лексусе RX330 образца 2004-го года. ОК.
Место водителя. По сравнению с 40-й - небо и земля!
Посмотрим поближе. Руль удобный и пухлый - но вставки из более грубой и шагреневой кожи вверху и внизу хоть и делают хват более цепким, но грубоватые и не так приятные на ощупь как остальная кожа. Я бы хотел помягче и понежнее. Кнопки управления музыкой и всем остальным хоть и выглядят аляповато, но очень удобны, информативны и сами ложатся под пальцы.
Приборная панель не впечатлила. На современных автомобилях даже классом ниже применяются более веселые решения. Хочется чего-то поярче, поразноцветнее что ли... Может ночью она и светится красиво, но днем видно лишь голубую подсветку стрелок, белые цифры и серый пластик вокруг. Могли бы конечно оптитрон нормальный поставить, это ж все время перед глазами водителя, должно гореть как глаза любимой женщины! Немного оживляют эту картину два голубых экранчика на которые выводится пробег и показания бортового компьютера. Где я это тоже видел... VW? Шкалы температуры двигателя теперь нет - вместо этого поставили расходомер (BMW?) в правом углу. Он, кстати, весело загорается зелеными лампочками по внешнему своему радиусу при сбросе газа. При этом еще загорается лампочка "ECO" над ним, вот такой вот способ экономии топлива.
Центральная консоль выглядит немного бедновато по сравнению с мягкой на ощупь "кожаной" передней панелью, выполненной "трехуровневой", двухцветной и прошитой красивой строчкой по всей длине.
Экран навигации и мультимедийной системы. Первый вопрос - почему он такой маленький???
Он реально меньше чем на предыдущей модели! А как же мечта каждого советского человека о большом цветном телевизоре? Похоже накрылась медным тазом... Экран где-то 10 на 15 см. Не помню какой был раньше, но этот явно меньше и смотрится как-то ущербно. Так и хочется думать что это базовая версия Камри и "в фулле" экран будет полноценным. Не будет, это "фулл"... Система, надо признать, звучит отлично, при том что я слушал только радио. На топовых версиях стоит веб-базированная система с блутуз интеграцией к смартфону и Интернету. У меня времени разбираться с этим не было, оценил лишь что телефонное интернет-радио меню выводится на экран системы и полностью контролируется "с машины", про экран телефона можно забыть. Это, безусловно, удобно и классно. Может потому и экран маленький что система "overengineered"? Графика навигации и меню кстати позорная. На том же ES350, блин, 2007-го года отличная, сочная, четкая графика! Почему 5 лет спустя нельзя было это сделать на топовой Камри которая по цене близка к тому же ES? Загадка. Изобилие серого, дешевого на вид пластика тоже как-то не вяжется с красотой общей панели. Ну вот смогли же сделать красивую панель - фактура, строчка, ну что же вы в центре то самом сэкономили? Обидно.
Такое ощущение, что центр панели и "приборку" разрабатывала одна группа дизайнеров, а все что "по сторонам" - другая. Глухая черная крышка ящичка для мелочей под блоком климата тоже не вдохновляет и смотрится чужеродным элементом.
Карманы задних дверей имеют аж по три подстаканника!
Потолочная консоль имеет стандартный набор кнопок, добавилась лишь кнопка "SOS" для экстренного вызова спецслужб. Кнопки управления люком имеют функцию "авто", что радует. Еще бы на стеклоподъемники все так было... Плафоны подсветки салона с обычными лампочками, на LED не расщедрились.
Сиденья выполнены в двухцветной гамме что красиво и практично - обычно светлая кожа сидений пачкается от джинсов как раз на боковинах - тут они сделаны серыми, а середина почти совсем белая. Единственное мое нарекание к такому цветовому решению это то, что я не припомню его на серийных машинах - чаще этим страдают "тюнеры", поэтому немного попахивает колхозом. Но мы то знаем что это серийно здесь, так что отнесем это лишь к моим фантазиям!
Резюме:
Автомобиль получился безусловно свежим и самодостаточным, ничего сверхнеожиданного тойотовцы не сделали и их можно понять - они не могли позволить себе рисковать и кардинально менять бестселлер. Они лишь "немного улучшили" его. Так как считали нужным и так как ожидали от них этого покупатели Камри. Которые несомненно будут покупать с ажиотажем и эту!
.jpg)
Теперь буду иметь хоть какое то представление о новой Кемри.