ПО первому вопросу в принципе да теоретически холодный воздух таки да плотнее и мощность будет слегка выше. Поэтому принципу работает интеркуллер для турбированых автомобилей или автомобилей с компрессором. Но при описанной конструкции разница будет на столько мала что ты ее просто не заметишь, а если по читать описание то ты поймешь что его писал вообще идиот.
Вот в частности вот эта фраза:"Затем, под воздействием высокой температуры, которая в ряде случаев является избыточной, вода распадается на свободные радикалы Н-О-Н, участвующие в химическом окислении (горении) топлива, повышая при этом полноту сгорания и опять же, снова приводит к росту мощности. "
Заметным начинает становиться распад молекул воды после температуры 1500 градусов Цельсия. На минуточку задумайтесь о цифре. В этом случае будет выделяться водород о котором они говорят и дополнительный кислород для сжигания топлива...но маленький нюанс...температура плавления чугуна 1300-1400 градусов Цельсия в зависимости от того что входит в состав сплава...А температура горения топлива еще ниже и что там как там будет разлагаться???
ИМХО подобные конструкции бред, если бы все так было красиво как пишут кто то бы из мировых производителей уже бы давно запустил в производство подобную конструкцию в одном из своих двигателей. Может быть это была бы модель по дороже, по типу как первые гибриды или сейчас первые электрокары, но была бы. Но почему тов серийном производстве этого мы не видим.
