Механика

Я бы выбрал

  • Автомат

    Голосів: 76 46.1%

  • Механику

    Голосів: 89 53.9%
  • Кількість людей, що взяли участь в опитувані
    165
  • Опитування закрито .
Я всегда отдавал предпочтение механике.
Но теперь хочу автомат. Даже можно классический гидротрансформатор
Даже в ущерб расходу.
Надоело палку дёргать
Старею ?
 
По-прежнему Teana new вне конкуренции...
 
Хорошо - давайте хотя бы ссылки на мануалы где авто мат пр иравном объеме на одинаковых авто в одинаковой комплектухе хавает меньше!

А то дырка в баке это конечно смешно :іржач:
 
Если мотор мощный то автомат конечно лучше,если до 150лс то с автоматом машина овощем становится..
 
Kompas сказав(ла):
Или роботик ваще как таковой?
Натисніть, щоб розгорнути...
Робот.
Короллы и Аурисы выпускали с роботами. Ох и натерпелись с ними владельцы. Выход был один - ручной режим переключения передач. Выигрыш - не нужно сцепление выжимать.

А по DSG. Первые вообще были дерганые. Потом им двойное сцепление разработали, стало лучше но плавности гидротрансформатора так и не добились.
 
HBS сказав(ла):
Робот.
Короллы и Аурисы выпускали с роботами. Ох и натерпелись с ними владельцы. Выход был один - ручной режим переключения передач. Выигрыш - не нужно сцепление выжимать.

А по DSG. Первые вообще были дерганые. Потом им двойное сцепление разработали, стало лучше но плавности гидротрансформатора так и не добились.
Натисніть, щоб розгорнути...

DSG по определению -- двойное сцепление.
Ну а ГТ по плавности трудно победить.
Ещё CRV экономичный "автомат" и по плавности пожалуй неплох.
 
-=X-RAY=- сказав(ла):
Хорошо - давайте хотя бы ссылки на мануалы где авто мат пр иравном объеме на одинаковых авто в одинаковой комплектухе хавает меньше!
Натисніть, щоб розгорнути...
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Kompas сказав(ла):
Ну а ГТ по плавности трудно победить.
Натисніть, щоб розгорнути...
Вариатор победил и по плавности и по экономичности. Осталась лишь небольшая проблема - они плохо работают на сильно мощных авто. Кажется на сейчас Ниссан добился максимум это 235 лошадей при которых нормально работает вариатор.

Игорь_2009 сказав(ла):
Аурис лучше рассматривать на ручке??
Натисніть, щоб розгорнути...
Это кому что ближе. Сейчас роботов нет. Кажется в 2009 их окончательно перестали ставить и заменили на 4-х ступенчатые гидротрансформаторы.
На любом форуме тойоты можно начитаться радостей которые поимели владельцы машин с роботами от тойоты.
 
-=X-RAY=- сказав(ла):
Хорошо - давайте хотя бы ссылки на мануалы где авто мат пр иравном объеме на одинаковых авто в одинаковой комплектухе хавает меньше!

А то дырка в баке это конечно смешно :іржач:
Натисніть, щоб розгорнути...

Классический автомат полюбому хавать будет больше. КПД на лучшем режиме 0,87. А в городе ох как трудно держаться на этом режиме.
 
Если про кемри...довольно долго одновременно катался на Camry Wagon III 2.2.мех, и 3.0авт. - по личным ощущениям, удовольствие от езды на палке больше, хоть машинка и слабее. На АКПП более вальяжные повадки.
Это дело личных предпочтений.
Даже у DSG есть заминка на старте, шо бесит+ненадёжность и дороговизна ремонта оного, старые АКПП надёжнее и дешевле, но реально тупят. Ещё в плюсах у палки - проще езда зимой, ну и мозгов у нормального водилы вообще-то больше, чем у обычных ширпотребовских автоматов.
Если основная езда по городу, по пробкам - однозначно АКПП. После 200лысы - тоже. Машинки послабей - тут вопрос финансов, содержания и ликвидности.
ЗЫ. Осталось дождаться появления автопилота)
 
HBS сказав(ла):
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
Натисніть, щоб розгорнути...

Ну и где там автомат кушает меньше????
Вы то сами цифры смотрели?

На 600 грамм автомат кушает больше!
Моя реплика была на то что "современный автомат даст фору ручке"
Где? Кто? Кому даст? Насмешили :іржач:
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу