Статус:
Offline
Реєстрація: 23.09.2005
Повідом.: 592
Реєстрація: 23.09.2005
Повідом.: 592
Причина падения ТУ-154
Собственно о катастрофе знают уже все, а вот о причинах нет.
В общем вывод экспертов сваливание в "плоский штопор", но далеко не все знают что это за штопор такой - "плоский". Потому решил расписать немного.
В общем вертикальный штопор - это вертикальный штопор. Самолет на огромной скорости летит вниз носом... И дай бог экипажу успеть выровнять его. Но если бы ТУ-154 под Донецком был в вертикальном штопоре - то глубоко бы зарылся в землю. Он же упал плашмя.
Так вот о "плоском штопоре". Плоский штопор это вид падения от которого пострадало уже много пилотов. Просто впервые погибло так много людей. Если в кратце - то при сваливании в "плоский штопор", самолет не теряет управления механически и все работает исправно, но теряет управление - фактически.
Вы видели как падает сухой кленовый лист с дерева, своершая такие плавные кругообразные обороты по радиусу где-то в два-три раза болььшему чем размер листа? Вот это где-то в общих чертах и есть плоский штопор. Самолет крутится вокруг своей оси по определенному радиусу, при этом обращен дном к земле и нос как бы обращен в центр и немного вниз.
Что важно, что выйти из этого штопора нельзя. Из него выходят только на военных самолетах. Истребителях и стратегических бомбардировщиках. Грузовые и пассажирские самолеты из него вывести теоретически можно, практически - это не под силу даже очень опытным пилотам. После того, как критический момент потерян и самолет уже свалился в этот штопор - на какой форсаж не ставь двигатели - то всеравно самолетот этого всего-лишь будет быстрее и сильнее вращаться. Конструкторски же - все узлы, позволяющие управлять самолетом рассчитаны на его движение носом вперед и с большой скоростью. Так вот и получается, что после сваливания в плоский штопор все управляющие элементы не работают.
Как способ выведения - перекачка топлива в одно крыло. Из-за этого самолет наклоняется, и наклонившись перестает врашаться и сваливается в простой, вертикальный штопор но боком. Из за сопротивления воздуху, которое оказывют хвостовые крылья и сам хвост - самолет, набирая скорость, постепенно поворачивается носом вниз и входит в классический вертикальный штопор. Как только машина наберет достаточную скорость - она обретет управляемость, и только после этого её можно будет вывести из штопора. Как видно из описанного - все это проделать, если на мой взгляд - то практически не реально.
Вот такие вот дела. Во всяком случае - это то, что я понял из общения хоть и не с экспертами, но с людьми, которые кое что соображают в этом деле.
О причинах сваливания в плоский штопор уверенно пока ничего не скажу, но 75% что из за перебора высоты. Потому что первый СОС поступил с высоты 11700м. Надо полагать, что пилоты дали СОС когда уже поняли что самолет не управляем, иначе зачем было давать? Если учесть, что критическая высота 12500 - то перебор высоты тут очень вероятен, ибо между 12500 и 11700 всего 800метров...
Собственно о катастрофе знают уже все, а вот о причинах нет.
В общем вывод экспертов сваливание в "плоский штопор", но далеко не все знают что это за штопор такой - "плоский". Потому решил расписать немного.
В общем вертикальный штопор - это вертикальный штопор. Самолет на огромной скорости летит вниз носом... И дай бог экипажу успеть выровнять его. Но если бы ТУ-154 под Донецком был в вертикальном штопоре - то глубоко бы зарылся в землю. Он же упал плашмя.
Так вот о "плоском штопоре". Плоский штопор это вид падения от которого пострадало уже много пилотов. Просто впервые погибло так много людей. Если в кратце - то при сваливании в "плоский штопор", самолет не теряет управления механически и все работает исправно, но теряет управление - фактически.
Вы видели как падает сухой кленовый лист с дерева, своершая такие плавные кругообразные обороты по радиусу где-то в два-три раза болььшему чем размер листа? Вот это где-то в общих чертах и есть плоский штопор. Самолет крутится вокруг своей оси по определенному радиусу, при этом обращен дном к земле и нос как бы обращен в центр и немного вниз.
Что важно, что выйти из этого штопора нельзя. Из него выходят только на военных самолетах. Истребителях и стратегических бомбардировщиках. Грузовые и пассажирские самолеты из него вывести теоретически можно, практически - это не под силу даже очень опытным пилотам. После того, как критический момент потерян и самолет уже свалился в этот штопор - на какой форсаж не ставь двигатели - то всеравно самолетот этого всего-лишь будет быстрее и сильнее вращаться. Конструкторски же - все узлы, позволяющие управлять самолетом рассчитаны на его движение носом вперед и с большой скоростью. Так вот и получается, что после сваливания в плоский штопор все управляющие элементы не работают.
Как способ выведения - перекачка топлива в одно крыло. Из-за этого самолет наклоняется, и наклонившись перестает врашаться и сваливается в простой, вертикальный штопор но боком. Из за сопротивления воздуху, которое оказывют хвостовые крылья и сам хвост - самолет, набирая скорость, постепенно поворачивается носом вниз и входит в классический вертикальный штопор. Как только машина наберет достаточную скорость - она обретет управляемость, и только после этого её можно будет вывести из штопора. Как видно из описанного - все это проделать, если на мой взгляд - то практически не реально.
Вот такие вот дела. Во всяком случае - это то, что я понял из общения хоть и не с экспертами, но с людьми, которые кое что соображают в этом деле.
О причинах сваливания в плоский штопор уверенно пока ничего не скажу, но 75% что из за перебора высоты. Потому что первый СОС поступил с высоты 11700м. Надо полагать, что пилоты дали СОС когда уже поняли что самолет не управляем, иначе зачем было давать? Если учесть, что критическая высота 12500 - то перебор высоты тут очень вероятен, ибо между 12500 и 11700 всего 800метров...
Останнє редагування: