• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

ява 250

Какой ужжас, страшно читать. Может вы на мотокроссах на них гоняли. Самым надежным был Ява 250 с двумя подшипниками на левой цапфе, вторым Ява 350-360. Прекрасно сбалансированный движок практически беспроблемный. Ява 634, особенно первые партии с моторами от Явы-Калифорнии, с головками задом наперед, просто исключительные, на четверть газа один 100-110, кто ездил часто и далеко делали на газе лапку, как курок под большой палец, что бы не уставала кисть. Потом пошли стандартные моторы со сниженной мощностью лежала вкладка и мануале что по просьбам трудящихся. А вилочки, это неудачная сборка коробки, там есть нюансы. Тогда у каждого явиста был комплект съемников под всё, могли расколоть и собрать без единого удара и громкого слова. По надежности на Явах ездили на море в Гагру через перевал Шаумяна, что бы срезать 100 км через горы с уклоном что бульдозер буксует, полное бездорожье, сплошной камень размером в кирпич первая вторая и масло кипит в коробке. Тросы переднего тормоза рвали часто когда катились вниз с вершины но моторы как часы. Кто помнит тогдашние серпантины вдоль моря, сейчас бы наверное без парашюта не поехал, и поседел на десятом километре.
У вас не осталось фото с тех поездок?
 
Нет. Всё было оцифровано в психозе цифровой фотографии, и пропало с винтом отформатированным по ошибке, 68 гигабайт. По ощущениям это репетиция клинической смерти. Остался фильм, ледовая гонка на стадионе в 27 градусный мороз, и кусок мотокросса 65 года. Тогда дальние поездки были обычным делом, часто за запчастями, в союзе было всего 3 фирменных магазина, или на мототолкучку у магазина Ява за стеклами. А летом на море это святое, первый раз в конце мая начале июня, и в конце лета перед занятиями, бензин стоил копейки, литр как три стакана газировки. Тогда это был не только транспорт, а часть технического творчества. Покупали осенью, обкатывали, а зимой снимали цилиндр, поршни, головки. Расширяли подгоняли и полировали каналы продувки, подрезали головки, кольца упрочняли в физтехе жидким азотом как для космоса, цилиндры хромировали тончайшими слоями хрома, почти напылением. На Новый год перебранная сияющая Ява под ёлкой была лучшим украшением. Не шучу, иногда затаскивали на этажи, так скучали.
 
Пропустил где Волат сравнивает Rotax 80х, с явским мотором конца 60х. Дело конечно не в Яве, а в общем техническом уровне, тут чехов недооценивают. Яву, особенно семейства 634 делали прицельно для наших условий, лошадиная несгибаемая рама и эксплуатация без обслуживания с ремонтом посреди дороги в Бабаях, так что это не показатель. В высшей категории они отлично выступали на первых ролях среди кроссовых моторов, пока КТМ не начал наступать на пятки. Таких достижений как у чехов в автомобильных моторах с воздушным охлаждением, у них был такой конструкторский пунктик, нет ни у кого до сих пор. В 50х, когда еще не были уверены что Земля круглая, были такие путешественники Зигмунд и Ганзелка, так они на Татре с воздушным охлаждением полмира объехали, даже в Андах, где воздуха вообще нет, такая надежность моторов была. Да и все их легковушки были посмотришь, там 45 сил, и мотор с кулачек, а ездит как москвич с 75ю. До войны чехи были на равных по техническому уровню с Германией и Англией, и даже странно что они сейчас в тени соседей. И ещё странно, что мотоциклами не занимался Тайвань, это был бы их любимый конек.
 
хлам с характеристиками хонды лид 90сс) вот только запчасти реже,дороже, и не запчасти а так, горчишники для покойника
 
ява 250. Подскажите это хлам?
движки 559 (14лысых) лучше прежних 353...а вот ходовка с подвесками на 16" колесах и слабых одинарных рамах с хлипким узеньким креплением маятника никуда не годится
да и ремонт затруднен по причине всевозможных декоративных кожухов со своими "фирменными" закругленными формами которые вечно мешают и приходится разбирать пол-явы ... запчасти дорогие - особенно выхлопная система )
 
.......а вот ходовка с подвесками на 16" колесах и слабых одинарных рамах с хлипким узеньким креплением.....про яву250.....Да такая проблема была после 2-3 лет жесткой эксплуатации, жестоких разгонов и плохих дорог. У кого было тонкое костно-мышечное чувство, тот при езде ощущал как едва заметно гуляет заднее колесо, как будто давление низковато или груз не закреплен. И смазку маятника редко делали вовремя и нормально, плюс сама рама в месте соединения с маятником разминалась, плюс задние пружины с разным усилием. Но в бытовой езде это мало значило, по общему впечатлению и комфорту аппаратик был чудесный. Тогда и выбирать было не из чего, ИЖ Планета, ИЖ Юпитер, Паннония, Чезет, и до 66 Эссо, Ковровец и Минск не считается, хотя на огород ездить было можно, МЦ-250 немецкий было не достать ни за какие деньги. Самое желанное было купить готовую спортивную многодневку ИЖ-350, стоила 750 руб, простояла в магазине два часа. Он была с большим спортивным рулём, подфорсированным движком, очень комфортной посадкой и надежностью танка. Единственное что стоило сделать, отбалансировать коленвал, и поменять резину с кроссовой на дорожную. В Болграде через речку из Румынии тогда можно было Пирелли достать, мягонькую хоть руками монтируй, или у гонщиков клянчили. Фару меняли на фару от Паннонии, остальное было точно то что нужно. Мотору ИЖа надо ставить памятник, наверное самый надежный и долговечный из известных, в коробке шестерни как у Победы.
 
Единственное что стоило сделать, отбалансировать коленвал
Это помогало?) Планетовский мотор вибростенд еще тот. Снизить вибрацию можно только снизив вес поршневой. Вот такой поршень при противовесе 0,5 имел такую вибрацию, что я думал мотоцикл развалится. При сбросе газа, было видно мот приседал на переднее колесо на всю амплитуду (2 дюйма) вилки:D
При 0,6 вибрация поменьше стала.
 

Вкладення

  • Фото-0167.jpg
    Фото-0167.jpg
    49.2 КБ · Перегляди: 118
  • Фото-0168.jpg
    Фото-0168.jpg
    55.4 КБ · Перегляди: 114
Мысль правильная, то что не крутится должно иметь минимальный вес, поэтому многоцилиндровая схема эффективнее и прочнее одного большого. Ижевский мотор делали в 36 году, когда 3000 оборотов считалось шиком и проблема вибрации не стояла так остро. Балансировали на стенде из токарного станка, в комплекте с цилиндром и поршнем, в натурных условиях, под обороты 4000, сначала для пробы старый от ИЖ49, потом от ИЖ56. Расчертили, и кто хотел просто сверлили так же маховики и всё. Кроме того палец в поршне ставили на игольчатый подшипник. Сказать что вибрация исчезала, нельзя, она были меньше в районе 80-90 кмч, тогда самая ходовая. Потом пробовали лить поршни из авиационного сплава как на самолетных поршнях, по настоящему под давлением с технологией но уже было ясно что на одноцилиндровом от вибрации не избавиться. По вибрациям Юпитер был превосходно сделан, над ним уже стоило поработать, но тройка и шестерка ваз отбила всякую охоту к баловству.
 
Потом пробовали лить поршни из авиационного сплава как на самолетных поршнях, по настоящему под давлением с технологией
Вроде всю жизнь из АК4 точили. На фото сверху скорее всего такой сплав.
Мой знакомый из западной Украины, фанат планеты, балансировал по данным книги - ижевские спортивные мотоциклы. Говорит, что вибрации практически нет, она появляется в очень узком диапозоне работы.
 
Точить это крайняя нужда, поршень не круглый, там сложная геометрия, чуть овальный, и станет таким в процессе обкатки. Про вибрацию на Планете условно верю, потому что мучились с вибрацией на Планета-спорт, с внешним противовесом на валу и виброизоляцией от рамы и без особого результата. Причем самая жестокая была на 90-110 самой нужной скорости, а потом снижалась. Вот где был нужен Явский мотор на замену, ходовая на первых там была превосходная, сигнал как у Икаруса, в дождь включался сам и сносил с сиденья. Уже купил тогда новенький от 360й на пробу, и так и пролежал лет тридцать, масло в коробке даже не потемнело.
 
старуха это уже из разряда колекционного мотика выходного дня он ценен в оригинале и иделае а если еще и с коляской то вобще збс
 
Точить это крайняя нужда,
Ну она и была, поршень был сделан под заказ в Зеленограде, под два тонких кольца. Коленвал самопал. Из мотора вытянул практически всё что можно было, из чугунного 49-го цилиндра. Итог - средняя скорость на дистанции 1 миля - 160 км в час.
 
Долго не могли понять, почему Планета-спорт при небольшом весе и огромном запасе мощности не разгоняется больше 140. Дело оказалось в сцеплении. После взлёта на волнистой дороге, после полного контакта двигатель так и продолжал работать на полных оборотах, не хватало фрикциона дисков. 160 на Планете это достижение, вероятно поджатом под 98 бензин, с небольшим обтекателем лежа, пустым баком, и зажатым демпфером, даже страшновато.
 
Назад
Зверху Знизу