Механический инжектор - устаревшая конструкция, регулировка соотв. механическая, работает от разряжения создаваемого во впуске. Соотв. ему подаёт топливо в цилиндры. Отличие от карбюратора в том что впрыск идёт непосредственно перед цилиндром и для каждого отдельно, поэтому смесь во всех цилиндрах одинаковая (при правильной настройке и хорошем состоянии форсунок). А электронный инжектор, который сейчас везде ставят, регулирует пропорцию смеси на основании датчиков, в основном ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), датчика оборотов коленвала (датчик Холла если не ошибаюсь), лямбда-зонд, на основании которого идут корректировки, датчик температуры входящего воздуха. Ещё бывает датчик положения над уровнем моря и некоторые другие. Исходя из этих параметров на форсунки подаётся сигнал на открытие на чётко определённое время, а соотв. и точно отмеренное кол-во топлива. Достоинство перед механическим инжектором - проще диагностировать, есть разъём самодиагностики при подключении к которому можно проверить все датчики, и более точные параметры смеси. А если глючит механический инжектор - то хер его знает куда лезть. У знакомого был сирокко с механическим инжектором, он его де-то настраивал, если надо - могу узнать где
?
Слышал, что у параноиков весной и осенью обострение? Так вот это тот случай!
Не знаешь про механику - не нужно рассказывать. И не от разряжения она работает, а от потока воздуха. Механический инжектор потому все боятся, что нету нормально разбирающихся людей. И это не смотря на то, что эта система попроще будет, чем современный впрыск. Люди на станциях попривыкали, что за них диагностический сканер думает, а никто головой работать не хочет. Сколько у меня было машин, от которых даже дилерские станции отказывались - то программы нет, то сканера. Но сканер не делает работу за диагноста, он её только облегчает.
Вот друг из-за него и ауди не взял,теперь мне форд не советует,а хозяин форда говорит что есть мастера и недорого
