Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися, як встановити наш сайт як веб-програму на головному екрані.
Замітка: Для цієї функції наразі потрібен доступ до сайту за допомогою вбудованого браузера Safari.
а что вы скажете на такое предложение.- двс с кпд 80 проц. ???
да есть такое и даже без клапанов.
а что там непонятного? 25% работа 45 - отбираем тепло и греемся. вот вам и ваши 80%.дай сцылку
Электромобили - выход для больших городов, меньше будет говна в воздухе. Что есть гуд.
Глобально же это не решает никаких проблем. Электричество собираемся добывать магическими пассами? Или ветряками/солнечными батареями?
А я все равно не куплю машину, которую нужно заряжать несколько часов.
Пишите - это ПОКА 5 грн. на сотку пробега. Когда поймут, что бензину кырдык, зарядка для электромобиля будет эквивалентной, если не больше. Просто электроэнергию в кинематику проще преобразовать. Но проблема в другом - в накоплении и сохранении этой энергии.Электромобиль - это 5 грн. на 100 километров пробега !!!
тогда подешевеет бензинПишите - это ПОКА 5 грн. на сотку пробега. Когда поймут, что бензину кырдык, зарядка для электромобиля будет эквивалентной, если не больше.
возможно. но к тому времени на крыше этих машин будут установлены солнечные батареи, так что зарядка им будет нужна редко... имхо, конечно.Когда поймут, что бензину кырдык, зарядка для электромобиля будет эквивалентной, если не больше.
ямы и ксенонщики властям можно порешать,
Цена и емкость аккумулятора это конечно проблема. А - 25 зимой? Это проблема для электромобиля?Не выдумывайте проблем там где их нет. Сейчас самая главная проблема это цена электромобилей, а где и как зарядить решается элементарно, там где машина стоит ночью там и заряжается.
Это проблема для водятла. где то 30-40% потеря емкости от мороза и +30-40 энергопотребление на обогрев. А запас 100км в идельных условиях. Тоесть кил 10 гарантированно проедет с полной зарядки.А - 25 зимой? Это проблема для электромобиля?
обычная рекуперация куда эффективнее.возможно. но к тому времени на крыше этих машин будут установлены солнечные батареи, так что зарядка им будет нужна редко... имхо, конечно.
обычная рекуперация куда эффективнее.
В 60-е годы в Штатах бензин стоил буквально центы, было практически по фигу какой объем мотора - 3 л или 8 л. Потом подтянулся народ из других стран/континентов. И вот - результат. С электричеством будет то же самое. К тому же добывать его будут грязными методами, как всегда.
ребята, ну нельзя же быть такими УГами. ТО плохо - это плохо. Тут - хуйово - там болит! Завтра вообще пиздец будет!
Как вы с таким настроем еще живете?
З.Ы. Тем кто так видит мир категорически рекомендую читать записки из подполья Достоевского.
возможно. но к тому времени на крыше этих машин будут установлены солнечные батареи, так что зарядка им будет нужна редко... имхо, конечно.
Властям насрать на это.
Цена и емкость аккумулятора это конечно проблема. А - 25 зимой? Это проблема для электромобиля?
Это проблема для водятла. где то 30-40% потеря емкости от мороза и +30-40 энергопотребление на обогрев. А запас 100км в идельных условиях. Тоесть кил 10 гарантированно проедет с полной зарядки.
очень спорно. во-первых как именно происходит процесс мне не совсем ясно ибо те два кторые вижу я тесно связаны с тепловыми машинами и следовательно циклом Карно и КПД менее 0,5. первый - обычный ДВС, второй двигатель Стирлига. Второй более прост и предпочтительнее для электромобилей, но все равно это тепловой движок в котором водород нужно сжечь и никакого чуда "из водорода получаем электроэнергию" я не нашол. Это тот случай когда гугл не в помощьЧрезвычайно перспективной технологией в этой области считаются т.н. топливные элементы. В них хранится водород, который по команде управляющей силовой установкой электроники вступает с кислородом (его можно взять непосредственно из окружающей среды) в реакцию, приводящую к выделению электричества. Побочным продуктом реакции является вода (или пар), которую ни у кого не повернется язык назвать вредным выхлопом.
и понял что никакого чуда не произошло и не произойдет. Все так и останется завязано на нефти.энергетическая эффективность. Если использовать водород только как промежуточное звено в цепочке доставки энергии от электростанции к колесам автомобиля, то КПД полного цикла преобразований (электроэнергия — электролиз воды — водород — электроэнергия) составит не более 30% с учетом потерь на перекачку и охлаждение водорода перед заправкой. В отличие от 70—80% у электромобилей. Если же получать водород из бесцельно сжигаемого в России попутного нефтяного газа (он в основном состоит из пропана и изобутана), то КПД становится несравнимо выше — до 70%. Немцы основные надежды связывают именно с этим способом — еще и потому, что технология отработана: 80% водорода в химической промышленности нынче получают именно из углеводородов. Но почему бы тогда не сжигать пропан и бутан в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания? Энергетическая эффективность будет еще выше! Правда, ценой выбросов углекислого газа.
очень спорно. во-первых как именно происходит процесс мне не совсем ясно ибо те два кторые вижу я тесно связаны с тепловыми машинами и следовательно циклом Карно и КПД менее 0,5. первый - обычный ДВС, второй двигатель Стирлига. Второй более прост и предпочтительнее для электромобилей, но все равно это тепловой движок в котором водород нужно сжечь и никакого чуда "из водорода получаем электроэнергию" я не нашол. Это тот случай когда гугл не в помощь
я недавно просчитал один маршрут в Харькове для электромобиля. 14 км в одну и другую сторону - то есть 28 на все про все. Получилась интересная цифра - в среднем 30% электроэнергии может восполниться за счет рекуперации.тоже вариант. автомобиль должен уметь сам восполнять заряд в аккуме каким-то образом.
будут салоны утеплять, 2х-камерные стеклопакеты ставить...и +30-40 энергопотребление на обогрев.
я недавно просчитал один маршрут в Харькове для электромобиля. 14 км в одну и другую сторону - то есть 28 на все про все. Получилась интересная цифра - в среднем 30% электроэнергии может восполниться за счет рекуперации.
будут салоны утеплять, 2х-камерные стеклопакеты ставить
Не хотелось никого расстраивать,но Вы не забывайте,что 85-88% выработанной энергии при рекуперации уйдет на обогрев эл дигателя(или его обмоток,как вам больше нравится),процентов 4-5 на потери в цепи,а аккумам достанется 10%-это в идеале(троллейбус с Симфера до Алушты тож пользуется рекуперацией и отдает в сеть 3% полученной энергии).Так что смысл от рекуперации невелик,разве что в помощь тормозам-это да,колодки будут изнашиваться процентов на 60-70 меньше.я недавно просчитал один маршрут в Харькове для электромобиля. 14 км в одну и другую сторону - то есть 28 на все про все. Получилась интересная цифра - в среднем 30% электроэнергии может восполниться за счет рекуперации.