Статус:
Offline
Реєстрація: 11.01.2007
Повідом.: 35015
Реєстрація: 11.01.2007
Повідом.: 35015
Уникальная железнодорожная операция: демонтаж моста под Харьковом
Под Харьковом торжественно проводили на пенсию мост. Операцию по демонтажу железнодорожники называют уникальной – весит конструкция сто сорок тонн. Подготовка заняла больше ста часов, а поезда пришлось пускать в объезд. Утро пятницы, минус четырнадцать, сильный ветер. Путейцы из нескольких городов Украины здесь, на Новоселовке, проработали пять дней – только три дня готовили средний мост к заслуженному отдыху. Говорят, работа не сложная – холодно только. Жили – в вагончиках, грелись, как говорят, – чаем и кофе. Николай Погребной, помощник машиниста крана: «Валенки, ватные штаны, рукавицы теплые, все теплое!!!» Строили конструкцию еще до революции – правда, год постройки железнодорожники не знают, идентифицируют по одежде людей и типах паровозов на архивных снимках. Анатолий Тарасенко, начальник отдела инженерных сооружений службы путей ЮЖД (показывает фотографии): «Вот изображен паровоз, это те паровозы, которые обращались в конце позапрошлого - в начале прошлого века, то есть, эти снимки еще дореволюционные». После Великой Отечественной мост пришлось восстанавливать – за больше, чем 60 лет, что он прослужил, здесь появилось множество трещин – железнодорожники сначала ввели ограничение скорости для поездов, теперь вот – решили совсем сломать и установить новый. Правда, сложность и одновременно уникальность процесса, говорят специалисты, в том, что развязка здесь – трехуровневая. Анатолий Тарасенко, начальник отдела инженерных сооружений службы путей ЮЖД: «Она является единственной не только в Украине, но и в бывшем ...на территории железных дорог всего бывшего Советского союза». А демонтировать рабочим нужно – только средний уровень. Да еще и так, чтобы не повредить нижний мост и не задеть верхний. Более того – во время операции сверху и снизу должны ходить поезда. Олег Ляшенко, монтажник конструкций: «Это Московский, все, которые идут с Москвы на юг. На юг и Донецк, Днепропетровск». На Новоселовку наблюдать за тем, как демонтируют мост, съехалась целая делегация коллег-железнодорожников: говорят, такое в Украине впервые. Сначала мост разобрали –чтобы хоть немного облегчить работу кранам. Он - единственный в Украине - в состоянии поднять такой вес. Этот кран специально выписывали из Киева. «Пенсионера» обтягивают тросами, кран заезжает на мост и медленнее некуда – тянет конструкцию на землю. Темнеет, железнодорожники включают подсветку. Уникальная развязка стала двухуровневой. Правда, ненадолго. Уже в субботу путейцы заполнили пустоту новым мостом – его заказывали в Воронеже. А с воскресенья здесь снова ходят поезда.
Под Харьковом торжественно проводили на пенсию мост. Операцию по демонтажу железнодорожники называют уникальной – весит конструкция сто сорок тонн. Подготовка заняла больше ста часов, а поезда пришлось пускать в объезд. Утро пятницы, минус четырнадцать, сильный ветер. Путейцы из нескольких городов Украины здесь, на Новоселовке, проработали пять дней – только три дня готовили средний мост к заслуженному отдыху. Говорят, работа не сложная – холодно только. Жили – в вагончиках, грелись, как говорят, – чаем и кофе. Николай Погребной, помощник машиниста крана: «Валенки, ватные штаны, рукавицы теплые, все теплое!!!» Строили конструкцию еще до революции – правда, год постройки железнодорожники не знают, идентифицируют по одежде людей и типах паровозов на архивных снимках. Анатолий Тарасенко, начальник отдела инженерных сооружений службы путей ЮЖД (показывает фотографии): «Вот изображен паровоз, это те паровозы, которые обращались в конце позапрошлого - в начале прошлого века, то есть, эти снимки еще дореволюционные». После Великой Отечественной мост пришлось восстанавливать – за больше, чем 60 лет, что он прослужил, здесь появилось множество трещин – железнодорожники сначала ввели ограничение скорости для поездов, теперь вот – решили совсем сломать и установить новый. Правда, сложность и одновременно уникальность процесса, говорят специалисты, в том, что развязка здесь – трехуровневая. Анатолий Тарасенко, начальник отдела инженерных сооружений службы путей ЮЖД: «Она является единственной не только в Украине, но и в бывшем ...на территории железных дорог всего бывшего Советского союза». А демонтировать рабочим нужно – только средний уровень. Да еще и так, чтобы не повредить нижний мост и не задеть верхний. Более того – во время операции сверху и снизу должны ходить поезда. Олег Ляшенко, монтажник конструкций: «Это Московский, все, которые идут с Москвы на юг. На юг и Донецк, Днепропетровск». На Новоселовку наблюдать за тем, как демонтируют мост, съехалась целая делегация коллег-железнодорожников: говорят, такое в Украине впервые. Сначала мост разобрали –чтобы хоть немного облегчить работу кранам. Он - единственный в Украине - в состоянии поднять такой вес. Этот кран специально выписывали из Киева. «Пенсионера» обтягивают тросами, кран заезжает на мост и медленнее некуда – тянет конструкцию на землю. Темнеет, железнодорожники включают подсветку. Уникальная развязка стала двухуровневой. Правда, ненадолго. Уже в субботу путейцы заполнили пустоту новым мостом – его заказывали в Воронеже. А с воскресенья здесь снова ходят поезда.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
