Статус:
Offline
Реєстрація: 23.11.2008
Повідом.: 13955
Реєстрація: 23.11.2008
Повідом.: 13955
Карданные валы и все, что с ними связано.
От скуки хочу забодяжить темку об этих малоупоминаемых и сложноремонтируемых девайсах,
иногда еще встречающихся в наших автораритетах и автоновинках)))
В силу того, что я связан с их ремонтом и балансировкой и кое что в теме я таки понимаю,
могу поделиться информацией в том объёме, которым располагаю.
На надпись "модератор" не эрегируйте))) У вас свои есть)))
UPD. Крохотный фак из серии "Никогда этого не делайте!" Дополню, что вспомню.
1. Никогда не расшлицовывайте и не разбирайте кардан, не нанеся метки "как было".
Не поленитесь, возьмите керн и прокерните сопрягаемые детали. У вас появится очень
неплохой шанс избегнуть вибрации и попадания на бабло за вынужденную балансировку.
Зы. Исключение только флянец КПП и заднего моста. Там можно ставить как угодно.
2. Забудьте о молотке. Его можно применять очень редко и только там, где это допустимо.
Во всех случаях от ударов лучше воздержаться. В том числе по посадочным фланцев и самим фланцам.
3. Никогда не перегибайте карданы со ШРУСами! Вообще. В принципе. Вы рискуете разрезать пыльник
ШРУСа и, если этого не заметите, то попасть на замену и ШРУСа и пыльника очень быстро.
Особенно касается владельцев Акуры. Та еще паскуда. Пыльник стоит под 1000гр ТОЛЬКО деталь!
Исключение только РАВ4. У этого корыта из-за особенностей конструктива пыльник не режется.
Но лучше всё равно не рисковать. От греха)))
4. Никогда не разрешайте проводить осмотр кардана без Вас, за исключением случаев, когда Вы
абсолютно доверяете механику. Иначе Вам из совершенно живого кардана в течении пары минут
сделают "а у вас все крестовины надо менять!" Никакие инструменты для дефектовки НЕ НУЖНЫ!
Всё только при вас и ручками! Как исключение допустимо очень аккуратно зажать трубу в тиски
для проверки люфтов в крестовинах/шлицах.
5. Если у Вас крестовины завальцованы, то подумайте 100500 раз, если Вам предложат их заварить и откажитесь.
Вы сэкономите и нервы и деньги.
Ну и естественно будьте с этой железкой предельно аккуратны.
От скуки хочу забодяжить темку об этих малоупоминаемых и сложноремонтируемых девайсах,
иногда еще встречающихся в наших автораритетах и автоновинках)))
В силу того, что я связан с их ремонтом и балансировкой и кое что в теме я таки понимаю,
могу поделиться информацией в том объёме, которым располагаю.
На надпись "модератор" не эрегируйте))) У вас свои есть)))
UPD. Крохотный фак из серии "Никогда этого не делайте!" Дополню, что вспомню.
1. Никогда не расшлицовывайте и не разбирайте кардан, не нанеся метки "как было".
Не поленитесь, возьмите керн и прокерните сопрягаемые детали. У вас появится очень
неплохой шанс избегнуть вибрации и попадания на бабло за вынужденную балансировку.
Зы. Исключение только флянец КПП и заднего моста. Там можно ставить как угодно.
2. Забудьте о молотке. Его можно применять очень редко и только там, где это допустимо.
Во всех случаях от ударов лучше воздержаться. В том числе по посадочным фланцев и самим фланцам.
3. Никогда не перегибайте карданы со ШРУСами! Вообще. В принципе. Вы рискуете разрезать пыльник
ШРУСа и, если этого не заметите, то попасть на замену и ШРУСа и пыльника очень быстро.
Особенно касается владельцев Акуры. Та еще паскуда. Пыльник стоит под 1000гр ТОЛЬКО деталь!
Исключение только РАВ4. У этого корыта из-за особенностей конструктива пыльник не режется.
Но лучше всё равно не рисковать. От греха)))
4. Никогда не разрешайте проводить осмотр кардана без Вас, за исключением случаев, когда Вы
абсолютно доверяете механику. Иначе Вам из совершенно живого кардана в течении пары минут
сделают "а у вас все крестовины надо менять!" Никакие инструменты для дефектовки НЕ НУЖНЫ!
Всё только при вас и ручками! Как исключение допустимо очень аккуратно зажать трубу в тиски
для проверки люфтов в крестовинах/шлицах.
5. Если у Вас крестовины завальцованы, то подумайте 100500 раз, если Вам предложат их заварить и откажитесь.
Вы сэкономите и нервы и деньги.
Ну и естественно будьте с этой железкой предельно аккуратны.
Останнє редагування:
