Как обстоят дела с РПД в Украине

shmitacc

shmitacc
Статус: Offline
Реєстрація: 27.10.2008
Повідом.: 49
Как обстоят дела с РПД в Украине

В нынешнее время на местности Украины авто с
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
считаются экзотическим средством передвижения. Такие машинки эксплуатировались только лишь правоохранительными органами или же службами госбезопасности.

В заключительнее время на местности Украины возникли заморские бывшие в употреблении авто с РПД. В главном данное Mazda RX-7 1980-1988 грам.в., коя ни разу в Украину официально не поставлялась.

Правда и ВАЗ за последние месяцы также стал давать "восьмерки" и "десятки" с двухсекционными двигателями ВАЗ-415. Каждая секция имеет размер 654 см3, что дозволяет достичь силы 140 литр..с. (6500 мин-1) и вращающего этапа 186 Нм (4500 мин-1). А 200 км/ч для ваза 2110 - совсем неплохо…
 
К чему?
 
lugal сказав(ла):
К чему?
Натисніть, щоб розгорнути...
согласен


всегда думал что самое распространенное авто с РПД в Украине это РХ-8

....РПД тема интересная, но конкретно данная тема напоминает:
"- Что-то меня Гондурас беспокоит.
- Беспокоит - почеши. "
 
К тому что я нипонял что за тему для кого и чего.
 
shmitacc сказав(ла):
прочитал про копейку, на которую устанавливали роторные двигатели в союзе. вот и стало интересно, почему сейчас не ставят.
Натисніть, щоб розгорнути...

Дык тут в гондурасе нормальных СТО по обычным двигателям нету, а про ротор вообще даже и не знают:D
 
блин, я уж грешным делом на это подумал:
rpd.jpg
 
TorcK сказав(ла):
Относительно малый ресурс + неэкологичность.
Натисніть, щоб розгорнути...


Преимущества роторного двигателя перед обычными бензиновыми двигателями

невысокий уровень вибраций. Роторно-поршневой мотор целиком механически уравновешен, что позволяет увеличить комфортабельность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
главным преимуществом роторно-поршневого мотора являются отличные динамические данные: на низкой передаче вероятно без лишней нагрузки на мотор разогнать машину выше 100 километров/ч на более высоких оборотах мотора (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного мотора внутреннего сгорания.
Высокая удельная мощь(л.с./кг), причины:
Масса движущихся частей в РПД всерьез менее, чем в аналогичных по мощности "нормальных" поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
Также однороторный мотор выдаёт мощь на протяжении 3-х четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого мотора, который выдаёт мощь лишь на протяжении одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом служебной камеры 1300 сантиметров³ имеет мощь 220 л.с., а с турбокомпрессором - 350 л.с.)
меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
меньшее на 35-40 % количество деталей

За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движенья во вращательное, мотор Ванкеля способен выдерживать всерьез огромные обороты, однако с меньшими вибрациями, в сравнении с традиционными двигателями. Роторно-поршневые моторы обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция мотора относительно мала и содержит менее деталей. Мелкие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать авто более просторным для водителя и пассажиров.
 
shmitacc сказав(ла):
а почему? если такие двигатели классные..
Натисніть, щоб розгорнути...

Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.
В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.

Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.
Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали.

Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.

Высокие требования к исполнению деталей двигателя делают его сложным в производстве — требуется применение высокотехнологичного и высокоточного оборудования: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.

При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.
 
shmitacc сказав(ла):
В нынешнее время на местности Украины авто с
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
считаются экзотическим средством передвижения. Такие машинки эксплуатировались только лишь правоохранительными органами или же службами госбезопасности.

В заключительнее время на местности Украины возникли заморские бывшие в употреблении авто с РПД. В главном данное Mazda RX-7 1980-1988 грам.в., коя ни разу в Украину официально не поставлялась.

Правда и ВАЗ за последние месяцы также стал давать "восьмерки" и "десятки" с двухсекционными двигателями ВАЗ-415. Каждая секция имеет размер 654 см3, что дозволяет достичь силы 140 литр..с. (6500 мин-1) и вращающего этапа 186 Нм (4500 мин-1). А 200 км/ч для ваза 2110 - совсем неплохо…
Натисніть, щоб розгорнути...

Мазд RX-8 немало продается и ездит у нас,так что не такой уж и редкий.Официалы маздовские вроде и ремонтировать их умеют.В мире если память не изменяет серийными роторами занимались только ваз и мазда.Ваз так и не научился делать более-менее надежный рпд потому выпуски были единичными,мазда вроде как освоила нормальные рпд.Еще их ставили на москвичи 2141 и волги кгбшные,но там вроде вазовские ставили.
 
bw8 сказав(ла):
ВАЗ! запомните детишки это название. Ваз и только ваз ебошил отечественные роторы. а маздовцы нагло спиздили проект.. япошки хуле.. они как прусаки
Натисніть, щоб розгорнути...

Из серии абы что ляпнуть:іржач: РПД был изобретен когда автоваза еще и в проекте небыло,РПД был доведен до ума инженерами мазды,а вазовцы досих пор не могут сделать двигатель с нормальным ресурсом и адекватным расходом топлива\масла,в прочем как и другая продукция ваза,вроде идея неплохая но получается как всегда:)
 
Denis... сказав(ла):
Мазд RX-8 немало продается и ездит у нас,так что не такой уж и редкий.Официалы маздовские вроде и ремонтировать их умеют.
Натисніть, щоб розгорнути...

Только цена ремонта там мягко говоря кусается, а ресурс вообще смешной.
Правда у RX-7 и ВАЗ-ов все еще хуже.
 
ТС не напоминай, тут где то моя тема про ремонт двигателя на RX-8, цена космическая, а ресурс опосля ремонта исчезающе мал, как я понял. В итоге стоит этот пепелац под моим окном уже почти год, под курятник тесновата, поэтому используется как склад для барахла:D как появятся лишние деньги откапиталю и продам.
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу