Первый раз, месяца 3 назад услышав информацию о пассажиропотоке в Харьковской метро задался вопросом - а сколько же реально денег зарабатывает метрополитен?
Итак 800 тыс. пассажиров ежедневно.
(Допустим, 30% льготников (хотя в это не поверю, поскольку к турникетам в часы пик очередь больше.)
Ну, допустим, осталось 500 тыс. платежеспособных...
500 тыс. * 0,75 грн. = 375 тыс. грн ежедневно,
т.е. примерно 75 000 долларов
В месяц выходит около 2 млн. долларов США.
В год - 24 млн. долларов.
Это только с пассажиров.
Сколько там доходов от рекламы в составах, на станциях?
Сколько доходов от аренды киосков?
Все же очччень хотелось бы увидеть баланс предприятия Метрополитен.
Посилання видалено
с пассажиро-потоком есть официальные данные.
и можно или их верить, и считать на основании их. или не верить, и не считать, ибо у нас нет возможности просчитать всех пассажиров.
официально за первые пол-года Харківським метрополітеном перевезено
з початку року 137,8 млн. пасажирів, з них безплатних - 27,7 мільйона.
т.е. грубо 765 тысяч ежедневно, из них заплатило грубо 612 тысяч в день.
т.е. без дотационных денег в день метро зарабатывает 460 000 гривен в день (я пока больше тебя насчитываю
)
при этом, опять же грубо, метрополитену в день надо перевезти 61 200 тонн груза (пасажиров, гг) из расчета средней загрузки в 400 человек в поезде + сам поезд т.е. на перевозку 32 тонн нетто перевозятся 192 тонн брутто. это все, что можно вычислить из данных. в принципе, знающие люди могут сказать, сколько ЖД\метро стоит перевозка этого тоннажа.
далее.
мы сами можем увидеть, сколько рекламы висит в составе - около 70 А4, и 24 и 40 А3.
А4 стоит 4,5 - 5 тысяч
А3 стоит 13-14 тысяч.
декларируется прибыль в 600 тыс грн.
70 * 5 = 350
40 * 14 = 560
в сумме 910 тыс грн. можно предположить, что не сильно обманывает метрополитен, ибо рекламные агенства тоже чото зарабатывают. другой вопрос, что поставив нормально работу службы доходов можно от рекламы в ПС удвоить доход.
ну а сколько стоит реклама на станциях - хз. не думаю, что больше чем в поездах. но и не меньше. хе хе.
(житончики пока в 12 раз рентабельнее, гыгы)
о, пока писал, нашол,
Посилання видалено сколько жжотся электричества на перевозку тонны
Удельный расход электроэнергии на тягу поездов (Вт час т/км) 53,4
далее. официальные данные по ХМ дают парность в 26 в час
при этом тратилось
Общий расход электроэнергии по метро (млн.кВт/час) 99,84
- в т.ч. на тягу поездов (млн.кВт/час) 63,38
неизменно и сейчас тратится 36,46 млн.кВт/час на инфраструктуру и дето половину на поезда 31,69 млн.кВт/час
електричества в месяц сжигают 68,15 миллионов киловат/час
платили до недавна они 20 копеек за киловат/час.
т.е. в месяц на электричество - 68,15 *0,2 = 13,63 миллионов гривен
в день - 13,63 / 30 = 454 000 гривен
получается 460 тысяч - 454 тока на электричество
6 тысяч в день на ПС и тоннели.
ну и в плюс записываем 40 тысяч в день на рекламе + приходящие балабасы с бюджета за льготников.
и так же не забываем о торговых площадях .
сколько это в год - ХЗ, если кто найдет - кидайте сюда, я и так дофига нашол\посчитал.
но. общая картина такова - без пиздинга и с нормальным осваиванием бюджета метро, предприятие самоокупаемо и на хозрасчете без субвенций за льготников.
и допустим, надо купить за год 70 вагонов. полный вагон стоит около 2 диллионов гривен.
итого в год надо дополнительно заработать 140 миллионов гривен, перевезя 220,3 миллиона человек. т.е. каждую поездку надо удорожить на 64 копейки. т.е. 1,4 это работа + ПС новый нормально закупаемый. а подняв до 2 рублей получим работа + новый ПС ежегодно + в два раза быстрее строящиеся линии.
хотя. вот сижу и думаю. в тех оф. данных все за год.
тогда возможно 13,6 миллионов гривен за электричество это не в месяц а в год.
тогда вообще веселее все получается.
