Харьковские автоперевозчики покупают «б/ушные» немецкие автобусы

Харьковские автоперевозчики покупают «б/ушные» немецкие автобусы

На некоторые харьковские маршруты вышли немецкие автобусы «MAN». Как сообщил заместитель директора Департамента транспорта и связи Евгений Федорчук, харьковские перевозчики покупают бывшие в употреблении немецкие автобусы



«Купить новые европейские автобусы большинству харьковских перевозчиков не по карману, их стоимость доходит до 200 тысяч евро. Поэтому за свои средства перевозчики покупают автобусы, которые в среднем отслужили 10 лет на дорогах Германии. Это сертифицированный в Украине транспорт для перевозки пассажиров. Они комфортабельные, низкопольные, вместительные, мест для сидения в них около 40, также они предназначены для перевозки пассажиров с особыми физическими потребностями», - цитирует Евгения Федорчука сайт горсовета.

По информации заместителя директора Департамента транспорта и связи, сейчас по городу курсируют около 20 таких автобусов, в ближайшее время появится еще около 20. Перевозчики, по его словам, довольны техническим состоянием этого транспорта и говорят, что он сможет еще послужить харьковчанам лет 10.

«Все автобусы будут очищены от разного рода надписей и наклеек, а также окрашены в единый для пассажирского транспорта Харькова цвет – зеленый», - заверил Евгений Федорчук.

Лучше ехать в таком БУшном автобусе, чем колбаситься в скотовозкак (газелях)

Или колхозных пазах, когда едешь как в кузове ЗИЛ-130

Эти автобусы хоть предназначены для перевозки людей, а не скота.

овощная база сказав(ла):

Или колхозных пазах, когда едешь как в кузове ЗИЛ-130

Натисніть, щоб розгорнути...

Газели еще куда ни шло... А вот российские ПАЗики.... Я в таких в трудовом лагере, в школе, на кабачки ездил вначале 80-тых..

Так щас рабов так и возят на плантации в них (читай трудовой люд на малооплачиваемую работу).

Получается,что перевозчикам можно ввозить б/у технику,а простым гражданам - хер,т.к. за растаможку заплатить не реально ("ездите, скоты, и дальше на ВАЗах и тавриях").Больше чем уверен, что растаможка автобусов идет по коррупционной схеме,с хорошим откатом.
Против хороших,комфортабельных автобусов ничего против не имею,а газели и их производные - в топку.

Коньки на харьковских автобусах.


Мало кто знает, что истинная причина скандала с введением ледового дворца на Салтовке в Харькове, лежит не в плоскости исполнительности местной Харьковской власти, а в конфликте интересов между бизнес-структурами Добкина и Кернеса и так называемой группой «донецких».

Спрашивается, а почему вдруг премьер-министр Колесников вспомнил про ледовый недострой в Харькове только через три года, как крытый каток должен был быть введен в эксплуатацию. Почему не вспомнил в прошлом году?
А все дело, оказывается, в том, что Харьков перестает покупать автобусы не Львовского завода (ЛАЗа), а «бэушные» в Германии. Нет, город не отказывается от автобусов и троллейбусов, приобретаемых по государственной программе подготовки Харькова к ЕВРО-2012, но…
В Харькове все чаще можно увидеть на дорогах бусы с надписями Schulbus, а внутри салона - реклама на немецком языке.

Ожидается, что таких автобусов в Харькове может оказаться до 70 -100 штук. По крайней мере, такую цифру озвучил глава ассоциации перевозчиков Харькова Н.Шевченко.
К тому же, перевозчики настаивают, что такой мега-транспорт как будто создан для харьковских улиц.

Не от хорошей жизни перевозчики стали приобретать бывшие школьные автобусы марок MAN, VOLVO, Sietra в Германии. Во время так называемой местной «транспортной революции» перевозчикам поставили условия обновить автопарк, а они, посчитав, решили, что выгоднее всего закрыть появившуюся проблему поддержанными автобусами, которые массово стали пригонять из-за границы, где те свой век отработали.
Экономическая выгода вроде налицо. Лучше заплатить от 20 до 50 тыс. долларов за автобус, которому не старше 10 лет, чем отдать 120-180 тыс. долларов за новый львовский автобус.

Ситуация весьма напоминает то, что происходило в Украине более 10 лет назад.
Яркий тому пример – Полтава с ее «автобуслендом». Туда с 1995 года была налажена поставка шведских автобусов Вольво, а позже был создан завод «Полтава-Автомаш», который в городе с 2000 по 2005 года занимался сборкой из бывших в употреблении капитально отремонтированных запчастей, узлов и агрегатов, капитальным ремонтом, реставрацией и продажей автобусов, которые уже отслужили в Европе и были списаны.
В то время, рассказывают очевидцы, проблема общественного транспорта в Полтаве была решена. Причем, автобусы ходили с такой точностью, что любой метрополитен мог позавидовать.
Не таким ли путем хотят пойти и власти Харькова? Недавно в первой столице побывала делегация из Польши. Представители производителя городского транспорта в этой стране Solaris Bus&Coach высказали намерение открыть свое производство в Украине, в том числе и с возможностью создания в Харькове СП (Совместного Предприятия).
Правда, пока не уточняется, какими конкретно транспортными средствами и из каких деталей планируют поляки улучшить жизнь пассажирам Харькова.
Производство в Харькове трамваев, троллейбусов и автобусов было бы далеко не лишним, но неудачный опыт делать свои трамваи город уже имеет. В бытность мэрства господина М.Добкина было объявлено о начале производства своих трамваев, из депо вышел один трамвай, конечно, не новый – скорее капитально отремонтированный, на этом все и закончилось.

Интересный факт, пока одни поляки приезжали в Харьков договариваться о поставках своего транспорта, Львовский автобусный завод почти одновременно посетила делегация также из Польши во главе с заместителем государственного секретаря Министерства внутренних дел и администрации Республики Польша Петром Стаханьчиком. Целью визита было ознакомление с предприятием, как производителем общественного транспорта для украинских городов, принимающих Евро-2012.В связи с проведением чемпионата Европы по футболу, который пройдет в Украине и Польше в 2012 году представители польской стороны заинтересовались возможностью поставки продукции ЛАЗ в Польшу. Первые партии автобусов в свое время уже были поставлены ЛАЗом в польский город Кельце.

Известно, что продукция львовского предприятия сертифицирована по самым высоким нормам класса Евро 4 и Евро 5, и ЛАЗ традиционно использует комплектацию лучших европейских фирм, филиалы которых расположены в частности в Польше. Это компания Diamon поставляющая пневматику, немецкая компания STER, которая поставляет кресла для автобусов, компания Haldex, которая поставляет сепараторы, компания Bosch Rexroth и другие европейские производители комплектующих.
Естественно, было бы лучше, если по украинским дорогам ездили отечественные и не старые автобусы. Тенденция к этому просматривается, так в 2010 году производство автобусов увеличилось более чем в два раза, по сравнению с 2009 годом. За февраль этого года зарегистрировано 266 продажи новых автобусов, что на 34 % больше показателя февраля прошлого года и на 23 % превышает продажу января текущего года.
Однако на пути развития отечественного автопрома все чаще встречаются «коньки», которыми, ну никак, не заменить резиновые колеса.

Каменяка Вашогородник
Источник НАРОДная ПРАВ-да

Объектив сказав(ла):

Купить новые европейские автобусы большинству харьковских перевозчиков не по карману, их стоимость доходит до 200 тысяч евро. Поэтому за свои средства перевозчики покупают автобусы, которые в среднем отслужили 10 лет на дорогах Германии.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Натисніть, щоб розгорнути...

пидарасы, а на лавочки у этого гниды гепареза деньги нашлись списать. гандоны блять. хламье купили, которое за 3-4 года убьется на тех псевдо-дорогах, которые они строят.

Если бы львовские автобусы производились без коррупционной составляющей заложенной в цену и прочих теневых денег - может они и были бы конкурентноспособны. но я - за Вольво и Ман

falcon76 сказав(ла):

Получается,что перевозчикам можно ввозить б/у технику,а простым гражданам - хер,т.к. за растаможку заплатить не реально ("ездите, скоты, и дальше на ВАЗах и тавриях").Больше чем уверен, что растаможка автобусов идет по коррупционной схеме,с хорошим откатом.
Против хороших,комфортабельных автобусов ничего против не имею,а газели и их производные - в топку.

Натисніть, щоб розгорнути...

Во-во, я тоже хочу себе "немца" десятилетнего привезти, так хуюшки!

Да уж. Одежда б/у из эуропы у нас популярна? Машины б/у тоже популярны. Теперь вот автобусы завезут б/у. Так и до еды потихоньку дойдёт.

falcon76 сказав(ла):

Получается,что перевозчикам можно ввозить б/у технику,а простым гражданам - хер,т.к. за растаможку заплатить не реально ("ездите, скоты, и дальше на ВАЗах и тавриях").

Натисніть, щоб розгорнути...

у Вас не принимают платежи? и чем мотивируют?

Привыкайте, ведь в Европу идем.

Alex_Prime сказав(ла):

Да уж. Одежда б/у из эуропы у нас популярна? Машины б/у тоже популярны. Теперь вот автобусы завезут б/у. Так и до еды потихоньку дойдёт.

Натисніть, щоб розгорнути...

та сейчас же кормовые (читай для скота) сорты разного вида продуктов питания завозят

харошие б\у автобусы. хорошие, но что в них летом.
ЭТО СУКА ДУШЕГУБКА. у них нет форточек и нет кондиционеров!!!!
вспоминаю прошлое лето и поездки на песочин. это вилыыы...

это лучше разваливающихся богданов, иванов и прочей срани. По 204 маршруту ездят пару таких, комфортнее новых ланосов )

Давайте дождемся лета. А потом будем их хвалить.

Sestra - 1993 года выпуска. Что далеко не 10 лет.