Статус:
Offline
Реєстрація: 30.01.2009
Повідом.: 11592
Реєстрація: 30.01.2009
Повідом.: 11592
Вот и сиди в своем UK и не рыпайся, а то приедет украинская артиллерия и разъебёт весь город-Лондон из 122 мм гаубицы - привет Лугандону.
Вот и сиди в своем UK и не рыпайся, а то приедет украинская артиллерия и разъебёт весь город-Лондон из 122 мм гаубицы - привет Лугандону.
1. Выделения земли под строительство новых микрорайонов за пределами существующей застройки, по ценам, привлекательным для инвесторов, но с условием сдачи жилья в конкретный срок и с заранее установленным лимитом цены за квадратный метр.
Под каждым словом подписываюсь, жаль нельзя лайкать посты на этом форуме.
горожане не могут получить землю, которая по закону положена, а ты про фирмы застройщиков говоришь.
Давайте обсудим перспективы нашего города. В суете дней полезно поразмыслить, а чего там дальше будет...
1. Город в очень уязвимом положении. До границы со страной-агрессором - 60 км. И опасность вторжения на долгое время остается. Это один из ключевых пунктов в возможной эскалации конфликта.
А это значит - отсутствие долгосрочных инвестиций, отток капитала, отсутствие развития...
2. После окончания конфликта на Донбассе наш город станет еще более населен приезжими из Донецкой и Луганской областей. А это означает рост преступности, рост арендной платы, отсутствие увеличения заработной платы, безработица...
3. Сильная изношенность жилого фонда и коммуникаций. Хрущи и панели стоять вечно не будут. Массового строительства мы не наблюдаем. В перспективе - отток населения и ухудшение жилищных условий большинства населения...
4. Умирающая промышленность. По пальцам рук можно пересчитать успешные промышленные предприятия...
5. Умирающая торговля. Я про Барабан. Он медленно умирает. В перспективе - массовая безработица и отток капиталов...
Неужели Харьков разделить участь Детройта?
Изначально строй фирмы должны идти сами и предлагать такие варианты, ну а мэрия не отказывать при интересных предложениях.
Котеджи и так там строятся.
Горэлектротранс + частники? Частные троллейбусы?
Под хрущевки подкапывать?
Это тоже к мэру?
Изначально должен быть план развития города. В нём должна быть указана территория под застройку, предполагаемая плотность населения на этой территории, какие дороги, школы, детские сады, подстанции, зоны отдыха на ней должны быть построены, и какие участки под магазины выделены. Одной строй фирме скорее всего не под силу построить микрорайон в Харькове. Поэтому участки должны распределяться между несколькими фирмами, и застройка проводиться в несколько этапов. При этом в цену участка должны быть заложены расходы на строительство инфраструктуры, и по мере выкупа участков город должен заказывать на полученные деньги строительство объектов инфраструктуры. Сейчас вместо этого ведётся точечная застройка. Но те места, которые сейчас застраиваются, оставлены пустыми не просто так, а для возможности качественного развития районов в будущем. На них можно построить спорткомплексы, бассейны, церкви, ночные клубы, банкетные залы - всё то, что есть в развитых странах, и на что у нас пока нет денег. Но если сейчас всё застроить - всё это не будет построено никогда. Например на Салтовке нет ни одного общественного бассейна, ни одного общедоступного крытого спорткомплекса с волейбольной площадкой и беговой дорожкой - а ведь хорошо бы, чтобы они были в каждом микрорайоне. Сейчас возле аэропорта, по улице Ньютона, строится 2 десятка бюджетных многоэтажек - всего в 900 метрах от взлётной полосы. Сейчас аэропорт практически не работает, но что будет, когда самолёты станут взлетать и садиться каждые 15 минут днём и ночью? Почему не застраиваются пустые участки за улицами Светлой и Натальи Ужвий? И самое главное - из многих источников я слышал, что очень большая часть расходов на строительство - это неофициальная плата за землю. Конечно, это есть не только в Харькове. Но в Киеве новые микрорайоны строятся, а в Харькове нет. Я думаю, что по сути это - главная причина низкой рождаемости и того, что люди уезжают из Харькова в тот же Киев.
Сравните масштабы этого строительства в Харькове и в намного меньшем
Троллейбус дороже не в несколько раз, а раза в полтора. Например, в 2009 году троллейбус Богдан Т601 стоил 1.400.000 грн , а автобус в этом же кузове - 910.000 грн. Но автобус при скорости 60 км,час потребляет около 30 литров дизтоплива на 100 км. При эксплуатации 16 часов в день это обходится в около 1660000 грн в год. И это при нынешней рекордно низкой цене нефти. А что будет, если нефть снова будет по $100 за бочку? Плюс у автобуса быстрее изнашивается двигатель, больше расходуется масло. В мире частные троллейбусы существуют, например в Неаполе есть и коммунальные и частные троллейбусные линии. В Харькове, конечно, частные троллейбусы должны будут платить за использование коммунальной контактной сети.
Я имею в виду, что в каждом дворе, где есть достаточно большая площадка, свободная, или почти свободная от деревьев - футбольное поле, детская площадка - можно и нужно на этом месте построить подземный паркинг, а над ним - восстановить то, что там есть сейчас. Не везде сразу, конечно, но пора уже начинать. Ведь гараж на Салтовке стоит как не сильно б/у-шная машина нормального производителя. Я считаю, это - ненормальная ситуация, как ненормально и платить те деньги, что берут там же за платную стоянку за стоянку под открытым небом. Кроме того рядом с домом часто нет ни гаражей ни стоянки. Зато стоянку втулили прямо на берегу гребного канала на Журавлёвке - в нарушение закона.Под хрущевки подкапывать?
Грамотный новострой имеет подземный паркинг. В Европе весь, в Киеве многий, в Харькове некоторый
В каждом дворе спортивное поле - уродливый рисунок любого города и тупо нехватка свободного места. На несколько дворов - вопросов нет, просто прибери уже имеющийся либо вызови службы.
Да, поскольку у нас мэр контролирует не только выделение земли под рынки, но и кому конкретно они должны принадлежать, а значит косвенно - количество свободных торговых мест и плату за них. А может быть и ценовую политику. По крайней мере я вижу, что производители торгуют под открытым небом с земли, а на рынке возле метро - одни перекупщики.
Ну он однозначно есть. Харьков не является перенаселенным городом. Насчет строительства нового в уже существующих районах, смотрите, та же ул.Светлая уже изношена со стороны посадки, равно как и многие другие 5-ти этажки. Ну 10 лет они еще простоят, дальше будет как на видео в Ярославле кажется, просто возраст, не расчитаны они на вечность. Живые сейчас микрорайоны будут модернизировать. Пока активно облагораживают Рогань, на Салтовке также виднеется новострой, как например на 601 и 602 микрорайонах. Строить полностью новые микрорайоны - это по большому-то расширение Харькова, а это новые транспортные линии, дороги, те же паркинги и все остальное. И все мы понимаем то, насколько большие деньги и какие серьезные расчеты для этого нужны. Не забываем про доброго соседа, который нет-нет, да и кто знает что у него на уме.
Насчет паркинга - вопросов нет, нужен. Но и опять таки это большой кэш. Плюс в некоторые закоулки тупо не проедет спец техника. Скажу больше, что нормальный паркинг требует и видеонаблюдения в Украине, поэтому если брать курс на улучшение этой сферы, то тут за неделю план не набросаешь верный, нужно проработать все мелочи. Те же отдельные гаражи переводить в гаражные кооперативы, но это должно красиво выглядеть снаружи.
Выхлоп денежный слабый. Представьте сколько нужно будет вложить частнику денег. Автобусы пора бы обновить до электрических. Причем все. Вот пусть харьковский ТяжМаш и занимается разработкой, модификациями и производством, как пример.
Мэрия может контролировать рынки и места. Не людей и не производителей.
Охуенные
В Харькове есть проблема с бюджетным жильём - об этом говорят высокие цены на аренду, и на одно-двух-комнатные квартиры (по крайней мере до обвала гривны). Они гораздо выше, чем в районных городах, а это говорит о том, что источник проблемы - в выделении земли и людях, которые это выделение контролируют.
Да, сам хотел об этом написать - будущее городского общественного транспорта - однозначно за электрическими автобусами. На сегодняшний день мне кажется наиболее перспективной китайская система с автобусами на ионисторах. Но всё это пока дорого, и вот уж электроавтобусы с инфраструктурой их подзарядки частники уж точно не потянут. Да и город наверное - тоже.