О транспортной реформе №2 и №3
Вот тут: https://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=1256988
Я писал о первой злополучной реформе.
Суть в том что приближается вторая и третья.
Так как я не перевозчик то сужу по тому что слышу. А говорят следующее.
В течение весны будет второй виток реформы. Из 16 перевозчиков, переживших прошлые события останется 8.
И в конце весны начале лета будет третий виток. Останется 4 автоколонны как во времена Советского Союза.
Далее... те перевозчики что сейчас еще дышат, считают, что обслуживать маршруты некому и с ними ничего не станется. В действительности это так. Их просто в добровольно-принудительном порядке объединят в 4 автоколонны и все. Но это ненадолго. Потом крупняк закупит в лизинг кучу автобусов и всех из этого рынка повыгоняют нахрен.
Теперь чуть-чуть о сути. Хронологически:
1. В 90х годах "4 автоколонны" треснули вместе с Союзом. Транспорт был частично парализован. До сих пор помню как в один троллейбус пыталось залезть 300 человек разом....
2. Этот сектор "пассажирские перевозки" отдали на 80% частникам.
3. Частники создали и накатали маршруты, прикормили постоянную пассажиро-клиентуру. Фактически создали эту часть инфраструктуры.
4. Частников начали капитально укрупнять во время Авакова. Многие хорошие и "вкусные" маршруты в тупую отбирали через тендер и суды.
5. При Авакове же... "новая власть", быстро придумала как из этого извлечь выгоду. Маршруты начали перепродавать друг-другу во время тендеров, и каждый начал приносить приличный куш "в центр". Каждый получал свое. Власть - бабло, а будущие воротилы - маршруты.
6. Реформа конца 2010 года. Из восьми десятков перевозчиков осталось 16. Все кто смог объединились и укрупнились. Кто не смог - были поглощены.
7. Продолжение реформы - "укрупнение укрупненных". Деление город на 4 сектора. Максимальная монополизация.
8. Дать народу схавать это все а ситуации утрястись. Подождать пока утрясется форма работы в новых условиях.
9. Бизнес готовый, монопольный, вкусный... следовательно массовая закупка транспорта "олигархами". Поднятие тарифов. И отбитие вложений... что при условии отсутствия конкуренции будет не так сложно.
На выходе мы получим те же 4 "автоколонны" как в СССР... но на службе олигархата...
"Обкатка" идеи будет скорее всего сделана на пробных ЛАЗах, которые собираются закупить для города. Об этом, думаю, все слышали. Там простая схема. ЛАЗы берутся по схеме государственного лизинга. с минимальнейшим процентом и банковскими гарантиями государства перед кредитором (АвтоЛАЗ). Потом люди от власти пересдадут этот транспорт в оставшиеся АТП уже под вполне рыночный процент. Можете хоть сейчас наводить справки... многие знают что ЛАЗы будут пересдавать перевозчикам... и даже знают кто и сколько получит.
Плюсы ситуации... я пока плюсов не увидел..
Минусы ситуации...
1. Монополия и отсутствие конкуренции.
2. Отсутствие выбора у пассажира... ему то все-равно ехать надо и он поедет на том транспорте и по тому тарифу который ему подсунут.
3. Жаловаться придется "власти на власть". Комично... Написать жалобу на перевозчика... обл.прокурору которому этот перевозчик принадлежит.
Вот тут: https://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=1256988
Я писал о первой злополучной реформе.
Суть в том что приближается вторая и третья.
Так как я не перевозчик то сужу по тому что слышу. А говорят следующее.
В течение весны будет второй виток реформы. Из 16 перевозчиков, переживших прошлые события останется 8.
И в конце весны начале лета будет третий виток. Останется 4 автоколонны как во времена Советского Союза.
Далее... те перевозчики что сейчас еще дышат, считают, что обслуживать маршруты некому и с ними ничего не станется. В действительности это так. Их просто в добровольно-принудительном порядке объединят в 4 автоколонны и все. Но это ненадолго. Потом крупняк закупит в лизинг кучу автобусов и всех из этого рынка повыгоняют нахрен.
Теперь чуть-чуть о сути. Хронологически:
1. В 90х годах "4 автоколонны" треснули вместе с Союзом. Транспорт был частично парализован. До сих пор помню как в один троллейбус пыталось залезть 300 человек разом....
2. Этот сектор "пассажирские перевозки" отдали на 80% частникам.
3. Частники создали и накатали маршруты, прикормили постоянную пассажиро-клиентуру. Фактически создали эту часть инфраструктуры.
4. Частников начали капитально укрупнять во время Авакова. Многие хорошие и "вкусные" маршруты в тупую отбирали через тендер и суды.
5. При Авакове же... "новая власть", быстро придумала как из этого извлечь выгоду. Маршруты начали перепродавать друг-другу во время тендеров, и каждый начал приносить приличный куш "в центр". Каждый получал свое. Власть - бабло, а будущие воротилы - маршруты.
6. Реформа конца 2010 года. Из восьми десятков перевозчиков осталось 16. Все кто смог объединились и укрупнились. Кто не смог - были поглощены.
7. Продолжение реформы - "укрупнение укрупненных". Деление город на 4 сектора. Максимальная монополизация.
8. Дать народу схавать это все а ситуации утрястись. Подождать пока утрясется форма работы в новых условиях.
9. Бизнес готовый, монопольный, вкусный... следовательно массовая закупка транспорта "олигархами". Поднятие тарифов. И отбитие вложений... что при условии отсутствия конкуренции будет не так сложно.
На выходе мы получим те же 4 "автоколонны" как в СССР... но на службе олигархата...
"Обкатка" идеи будет скорее всего сделана на пробных ЛАЗах, которые собираются закупить для города. Об этом, думаю, все слышали. Там простая схема. ЛАЗы берутся по схеме государственного лизинга. с минимальнейшим процентом и банковскими гарантиями государства перед кредитором (АвтоЛАЗ). Потом люди от власти пересдадут этот транспорт в оставшиеся АТП уже под вполне рыночный процент. Можете хоть сейчас наводить справки... многие знают что ЛАЗы будут пересдавать перевозчикам... и даже знают кто и сколько получит.
Плюсы ситуации... я пока плюсов не увидел..
Минусы ситуации...
1. Монополия и отсутствие конкуренции.
2. Отсутствие выбора у пассажира... ему то все-равно ехать надо и он поедет на том транспорте и по тому тарифу который ему подсунут.
3. Жаловаться придется "власти на власть". Комично... Написать жалобу на перевозчика... обл.прокурору которому этот перевозчик принадлежит.
Останнє редагування: