Статус:
Offline
Реєстрація: 11.01.2007
Повідом.: 34937
Реєстрація: 11.01.2007
Повідом.: 34937
Пражские трамваи, харьковские хамы
09.04.2012 18:08
Десять чешских трамваев для города осенью прошлого года закупили неизвестные структуры. Сначала закупку называли благотворительностью, подробностей не указывали. Теперь в Салтовском депо рассказывают, что пользуются транспортом на условиях аренды. Подробностей снова не разглашают.
Десять трамваев работают на пятом маршруте — соединяют Южный вокзал и улицу Одесскую. Две недели назад, после адаптации машин к харьковской, более широкой колее, их выпустили на маршрут.
Сегодня пресс-служба Харьковского горсовета организовала для журналистов пресс-тур. Сначала повезли на Южный вокзал — конечную остановку трамвая №5. Пока что только на этом маршруте можно увидеть 10 чешских трамваев.
С журналистами общается директор коммунального предприятия «Салтовское трамвайное депо» Дмитрий Липовой. В его окружении — ещё несколько сотрудников КП. Мужчины, в основном, слушают, иногда подсказывают руководителю.
Директор коммунального предприятия «Салтовское трамвайное депо» Дмитрий Липовой
На территории предприятия, в цехах, сейчас находятся три чешских машины, рассказывает Липовой. Ещё семь в ближайшее время будут доставлены в город. Всего для Харькова неизвестные структуры приобрели у пражского депо 20 машин. Коммунальное предприятие арендует транспорт у предпринимателей, которые закупили его в прошлом году.
— Кому принадлежат эти трамваи?
Дмитрий Липовой: «На самом деле, это коммерческая составляющая нашего предприятия. Думаю, её опустим».
— Так предприятию принадлежат или кому-то другому?
Дмитрий Липовой: «Данные трамваи приобретены в рамках частно-государственного партнёрства. Они не являются... Трамваи приобретены не за деньги предприятия, и не за бюджетные деньги города».
— На каких тогда условиях они курсируют по Харькову?
Дмитрий Липовой: «Есть процедурно определённое, документально подтверждённое мероприятие, которое согласно сегодняшним всем требованиям законодательства выполнено. То есть, они ездят на абсолютно законных условиях».
— На правах аренды? Или на условиях какого договора?
Дмитрий Липовой: «Да, есть договор аренды, да».
Диалог корреспондента с Липовым сквозь зубы комментирует некто, приехавший в автомобиле вместе с директором коммунального предприятия (автомобиль, к слову — Toyota Land Cruiser, стоимость которого начинается с $90 000): «Не на допросе в прокуратуре...»
По окончании пресс-тура этот же г-н (расшифровка — на усмотрение читателей) попытается передразнить украинский язык, на котором корреспондент задавал вопросы.
В прошлом, 2011 году, когда в Харьков прибыла первая партия чешских трамваев, директор Департамента транспорта и связи Горисполкома Сергей Дульфан, отвечая на вопросы «МедиаПорта» по поводу трамваев — вернее, не отвечая на них — отчего-то занервничал, и решил научить журналистов их работе.
Похоже на тенденцию; в нынешнем году при транспорте образовался ещё один слабонервный. Возможно, в Харьковском горисполкоме приняты новые критерии приёма на работу в коммунальные предприятия? Хамство, некомпетентность, изворотливость, скрытность? Хотя нет, последний — вряд ли: вот ведь, человек выражает готовность к допросу у прокурора. Так может быть, прокуратура пойдёт навстречу и проявит отзывчивость? Заодно выяснит, наконец, кому принадлежат трамваи, и на каких условиях ими пользуется город.
Пресс-тур тем временем движется дальше — в цеха «Салтовского трамвайного депо». Здесь рабочие ремонтируют весь транспорт и готовят к первому маршруту три чешских трамвая.
«Где-то подгнившие ступеньки были, где-то что-то другое было. Это легко устраняется. Всё остальное — сам кузов, все несущие элементы, то есть хребтовые балки, продольные балки, — всё это в хорошем состоянии. Трещин нигде нет. Мы провели диагностику, провели обследование — вполне может эксплуатироваться лет десять ещё», — рассказывает заместитель директора по ремонту КП «Салтовское трамвайное депо» Владимир Бадьянов.
Рабочие предприятия трудятся над одним чешским трамваем приблизительно одну неделю. Стоимость «реконструкции» одной единицы — примерно 100 тысяч гривень, говорит Бадьянов.
С интересующими вопросами (и главным — кто собственник транспорта) — опять к Дмитрию Липовому. Директор, увиливая от ответов, пытается убедить: кому интересно, кто предоставил транспорт? Главное, что он перевозит харьковчан, уверен Липовой. На уточнения или аналогичные вопросы — у директора ещё одно прикрытие: «корпоративная тайна».
В Салтовском депо рассчитывают, что парк пополнят новые трамваи. Но сколько, чьи, на каких условиях — на предприятии рассказывать не хотят.
Анатолий Мажора
09.04.2012 18:08
Десять чешских трамваев для города осенью прошлого года закупили неизвестные структуры. Сначала закупку называли благотворительностью, подробностей не указывали. Теперь в Салтовском депо рассказывают, что пользуются транспортом на условиях аренды. Подробностей снова не разглашают.
Десять трамваев работают на пятом маршруте — соединяют Южный вокзал и улицу Одесскую. Две недели назад, после адаптации машин к харьковской, более широкой колее, их выпустили на маршрут.
Сегодня пресс-служба Харьковского горсовета организовала для журналистов пресс-тур. Сначала повезли на Южный вокзал — конечную остановку трамвая №5. Пока что только на этом маршруте можно увидеть 10 чешских трамваев.
С журналистами общается директор коммунального предприятия «Салтовское трамвайное депо» Дмитрий Липовой. В его окружении — ещё несколько сотрудников КП. Мужчины, в основном, слушают, иногда подсказывают руководителю.
Директор коммунального предприятия «Салтовское трамвайное депо» Дмитрий Липовой
На территории предприятия, в цехах, сейчас находятся три чешских машины, рассказывает Липовой. Ещё семь в ближайшее время будут доставлены в город. Всего для Харькова неизвестные структуры приобрели у пражского депо 20 машин. Коммунальное предприятие арендует транспорт у предпринимателей, которые закупили его в прошлом году.
— Кому принадлежат эти трамваи?
Дмитрий Липовой: «На самом деле, это коммерческая составляющая нашего предприятия. Думаю, её опустим».
— Так предприятию принадлежат или кому-то другому?
Дмитрий Липовой: «Данные трамваи приобретены в рамках частно-государственного партнёрства. Они не являются... Трамваи приобретены не за деньги предприятия, и не за бюджетные деньги города».
— На каких тогда условиях они курсируют по Харькову?
Дмитрий Липовой: «Есть процедурно определённое, документально подтверждённое мероприятие, которое согласно сегодняшним всем требованиям законодательства выполнено. То есть, они ездят на абсолютно законных условиях».
— На правах аренды? Или на условиях какого договора?
Дмитрий Липовой: «Да, есть договор аренды, да».
Диалог корреспондента с Липовым сквозь зубы комментирует некто, приехавший в автомобиле вместе с директором коммунального предприятия (автомобиль, к слову — Toyota Land Cruiser, стоимость которого начинается с $90 000): «Не на допросе в прокуратуре...»
По окончании пресс-тура этот же г-н (расшифровка — на усмотрение читателей) попытается передразнить украинский язык, на котором корреспондент задавал вопросы.
В прошлом, 2011 году, когда в Харьков прибыла первая партия чешских трамваев, директор Департамента транспорта и связи Горисполкома Сергей Дульфан, отвечая на вопросы «МедиаПорта» по поводу трамваев — вернее, не отвечая на них — отчего-то занервничал, и решил научить журналистов их работе.
Похоже на тенденцию; в нынешнем году при транспорте образовался ещё один слабонервный. Возможно, в Харьковском горисполкоме приняты новые критерии приёма на работу в коммунальные предприятия? Хамство, некомпетентность, изворотливость, скрытность? Хотя нет, последний — вряд ли: вот ведь, человек выражает готовность к допросу у прокурора. Так может быть, прокуратура пойдёт навстречу и проявит отзывчивость? Заодно выяснит, наконец, кому принадлежат трамваи, и на каких условиях ими пользуется город.
Пресс-тур тем временем движется дальше — в цеха «Салтовского трамвайного депо». Здесь рабочие ремонтируют весь транспорт и готовят к первому маршруту три чешских трамвая.
«Где-то подгнившие ступеньки были, где-то что-то другое было. Это легко устраняется. Всё остальное — сам кузов, все несущие элементы, то есть хребтовые балки, продольные балки, — всё это в хорошем состоянии. Трещин нигде нет. Мы провели диагностику, провели обследование — вполне может эксплуатироваться лет десять ещё», — рассказывает заместитель директора по ремонту КП «Салтовское трамвайное депо» Владимир Бадьянов.
Рабочие предприятия трудятся над одним чешским трамваем приблизительно одну неделю. Стоимость «реконструкции» одной единицы — примерно 100 тысяч гривень, говорит Бадьянов.
С интересующими вопросами (и главным — кто собственник транспорта) — опять к Дмитрию Липовому. Директор, увиливая от ответов, пытается убедить: кому интересно, кто предоставил транспорт? Главное, что он перевозит харьковчан, уверен Липовой. На уточнения или аналогичные вопросы — у директора ещё одно прикрытие: «корпоративная тайна».
В Салтовском депо рассчитывают, что парк пополнят новые трамваи. Но сколько, чьи, на каких условиях — на предприятии рассказывать не хотят.
Анатолий Мажора
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
уря уря
