angal
Привіт!
Статус:
Offline
Реєстрація: 23.12.2006
Повідом.: 13
Реєстрація: 23.12.2006
Повідом.: 13
Реформирование такси: каким оно будет?
Просматривая множество тем Харьковского форума, которые имеют отношение к деятельности такси, так и не определился с целесообразностью размещения данного сообщения в одной из уже существующих веток. По этому, да простит меня администрация и модераторы уважаемого ресурса, рискну открыть новую.
Чем обоснована такая необходимость – ниже.
Много, очень много на форуме написано о такси. Мало хорошего и, по большей части, много плохого. Но ведь, господа, то, что у нас на протяжении многих лет принято называть «такси», не соответствует в большинстве случаев даже определению термина «такси», который выписан в Законе Украины «Про автомобильный транспорт». Вместе с тем, названный, и практически единственный профильный для отрасли закон, оставляет огромные «дыры» в определении основополагающих норм деятельности легковых автомобильных перевозчиков. Причём, не только тех, кто «такси», но и тех, кто сегодня оказывает услуги в связке с информационно-диспетчерской службой (ИДС) – посредником, которого стало привычно называть «служба такси». Закон же о таком субъекте – вообще умалчивает. Нет ничего об ИДС в действующей редакции. А, соответственно, у ИДС и привлечённых ими фактических перевозчиков – нет ни законных правил деятельности, ни обязанностей их соблюдать.
А большинство из тех, кто сидит сегодня за рулём автомобилей с опознавателями «а-ля-такси», или топчется у выходов из вокзалов и терминалов аэропортов с набившим оскомину «куда ехать… куда ехать…», или не имеют понятия, или плевать хотели на самые минимальные требования, присутствующие в дырявой нормативке.
Да что там говорить о специальных правилах…
Многие из тех, кому сегодня пассажир платит деньги за проезд – без понятия об основополагающих правилах ведения хозяйственной деятельности. Они вообще не являются ни предпринимателями, ни наёмными работниками других хозяйствующих субъектов. Они ничего не слышали о Законе «О защите прав потребителей» и о том, что у тех, кто оказывает платные услуги, есть в т.ч. обязанность соблюдать требования оного.
Именно поэтому не приходится говорить о единообразии и прозрачности доступа к услуге. Сравните вокзально-аэропортовский "сервис", который зачастую ближе к лохотрону, чем к, собственно, сервису, услугу, которую можно получить, остановив автомобиль на улице, услугу, предлагаемую у выхода из супермаркета или станции метро и услугу, заказанную через посредника - информационно-диспетчерскую службу.
Именно поэтому вопросы и претензии по понятности определения стоимости проезда остаются часто гласом вопиющего в пустыне.
Именно поэтому ни в одном автомобиле «а-ля-такси» вы не увидите правдивой и полной информации о том хозяйствующем субъекте, который оказывает услугу перевозки, не получите ни фискального чека, ни корректно оформленной расчётной квитанции при оплате за проезд.
И именно поэтому, если что не так, никакое Управление по делам защиты прав потребителей у вас даже заявление о претензиях к перевозке не примет. Ибо нет документов, подтверждающих факт оказания услуги, нет предусмотренной законом информации о субъекте, к которому можно адресовать претензию по некачественному обслуживанию или некорректному расчёту, нет информации об условиях публичного предложения услуги – нет и претензии.
Государство многие годы вообще не замечало проблем рынка легковых автомобильных перевозок, а, поскольку "свято место пусто не бывает", на нём полноценными регуляторами стали другие субъекты, в частности, представители ИДС-бизнеса. А это – субъекты, зачастую не афиширующие своё "руление" серым рынком, но эффективно использующие его для извлечения дохода. Причём, при полном игноре, как интересов перевозчика и инвестора отрасли, так и интересов пассажиров.
Ну и, естественно, там же в ж… – интересы госбюджета, а теперь ещё и пенсионного фонда. И хотя стремление последнего содрать три шкуры с хозяйственной деятельности перевозчиков вызывает только протест, и не более того, то позиция государства удивляет всё больше. Вроде говорят, что налоги должны платить все. В т.ч. и перевозчики. И ничего не делают для того, чтобы наладить хоть какой-то контроль над выполнением такого требования. А, в результате, в легковых автоперевозках их и так платили единицы, а с нового года и они перестанут. Ибо нужно быть полным придурком, чтобы на фоне массового беспроблемного игнора обязанностей налогоплательщика «влетать» ежемесячно в почти 500 грн, при том, что «лишних» денег ни у кого нет, а у сегодняшнего таксиста – и подавно. А тогда и регистрировать право хозяйственной деятельности не надо. И никакие правила выполнять – не обязательно. Результат – имеем то, что имеем: в легковых автоперевозках в абсолютном большинстве случаев никто ни за что не отвечает.
В последние месяцы, всё же о перевозчиках легковыми автомобилями чиновники вспомнили. Чемпионат Евро-1012 заставил задуматься, как наши «такси» выглядят глазами европейцев…
Появилось сверху указание – «упорядочить!».
Однако, ясное дело, отдававшие указание «сверху» дополнять старые и писать новые законы по такси не будут. И контролировать их работоспособность и выполнение – тем более. У них глобальные задачи: бюджет, газ, оппозиция. Тем же, кто снизу и баранку крутит, периодически перебирая ходовую полу-убитого Лайноса – не до законов. Семью бы прокормить.
Так что указание «упорядочить» ретиво бросились выполнять те, кто посередине. А это - те самые полутеневые «регуляторы», рулящие сегодняшним серым рынком. Появились разные законопроекты, в которых есть квоты, конкурсные комитеты, главенствующая роль «общественных организаций», как кое-кто выражается «сферы такси», «гильдии таксистов», без членства в которых работать будет низзя, псевдо-саморегулируемые организации, в которые нужно регулярно платить членские взносы (и побольше!!!), которые предлагают создать из числа тех, кто не возит, для сочинения правил деятельности и «защиты интересов» тех, кто возит и т.д… Нет в этих проектах только ни интересов потребителя услуги перевозки, ни интересов перевозчика и инвестора отрасли, ни интересов пассажира.
Последний вариант такого «узкоспециального» законопроекта был озвучен заместителем председателя уже упразднённого Госкомпредпринимательства г-ном Третьяковым 10-го декабря с.г. Подробно – на главной странице Таксопорта.
(увы, скрипт форума не позволяет поставить прямую ссылку. Однако через любую поисковую систему по ключевому слову Таксопорт нас легко найти)
Поэтому, и в связи с такими тревожными тенденциями в трансформации нормативно-правовой базы отрасли перевозок легковым автотранспортом, которая может серьёзно ударить по всем – не только перевозчикам, но и потребителям услуги перевозки в не меньшей степени, (ибо все затраты на квоты, конкурсные комитеты, допуски, дозволы, псевдо-обучекния таксистов и псевдо-страховые фонды в карманах желающих получить законное право рулить рынком пойдут из кармана пассажира, другого источника денег в услугах перевозки - просто нет) независимый интернет-ресурс Портал Таксопорт инициировал открытую дискуссию с руководителями профильных организаций, определяющих тенденции развития рынка перевозок легковым автотранспортом в ключевых в свете Евро-2012 городах Украины. В том числе, ответить на вопросы дал согласие и Председатель Харьковской областной организации Профсоюза таксистов Украины Сергей Старцев. Подробно – на главной Таксопорта.
Обращаемся к харьковчанам, которые заняты в деятельности перевозок пассажиров легковым автотранспортом, или регулярно пользуются услугами такси, с предложением задать ваши вопросы господину Старцеву. Для этого, кроме указанных на Таксопорте способов, предлагаем использовать е-мейл автора этого сообщения и этот топик.
Надеемся, модераторы харьковского форума возражать не будут.
С уважение ко всем, Анатолий Галазюк, автор идеи, и администратор проекта Таксопорт.
Просматривая множество тем Харьковского форума, которые имеют отношение к деятельности такси, так и не определился с целесообразностью размещения данного сообщения в одной из уже существующих веток. По этому, да простит меня администрация и модераторы уважаемого ресурса, рискну открыть новую.
Чем обоснована такая необходимость – ниже.
Много, очень много на форуме написано о такси. Мало хорошего и, по большей части, много плохого. Но ведь, господа, то, что у нас на протяжении многих лет принято называть «такси», не соответствует в большинстве случаев даже определению термина «такси», который выписан в Законе Украины «Про автомобильный транспорт». Вместе с тем, названный, и практически единственный профильный для отрасли закон, оставляет огромные «дыры» в определении основополагающих норм деятельности легковых автомобильных перевозчиков. Причём, не только тех, кто «такси», но и тех, кто сегодня оказывает услуги в связке с информационно-диспетчерской службой (ИДС) – посредником, которого стало привычно называть «служба такси». Закон же о таком субъекте – вообще умалчивает. Нет ничего об ИДС в действующей редакции. А, соответственно, у ИДС и привлечённых ими фактических перевозчиков – нет ни законных правил деятельности, ни обязанностей их соблюдать.
А большинство из тех, кто сидит сегодня за рулём автомобилей с опознавателями «а-ля-такси», или топчется у выходов из вокзалов и терминалов аэропортов с набившим оскомину «куда ехать… куда ехать…», или не имеют понятия, или плевать хотели на самые минимальные требования, присутствующие в дырявой нормативке.
Да что там говорить о специальных правилах…
Многие из тех, кому сегодня пассажир платит деньги за проезд – без понятия об основополагающих правилах ведения хозяйственной деятельности. Они вообще не являются ни предпринимателями, ни наёмными работниками других хозяйствующих субъектов. Они ничего не слышали о Законе «О защите прав потребителей» и о том, что у тех, кто оказывает платные услуги, есть в т.ч. обязанность соблюдать требования оного.
Именно поэтому не приходится говорить о единообразии и прозрачности доступа к услуге. Сравните вокзально-аэропортовский "сервис", который зачастую ближе к лохотрону, чем к, собственно, сервису, услугу, которую можно получить, остановив автомобиль на улице, услугу, предлагаемую у выхода из супермаркета или станции метро и услугу, заказанную через посредника - информационно-диспетчерскую службу.
Именно поэтому вопросы и претензии по понятности определения стоимости проезда остаются часто гласом вопиющего в пустыне.
Именно поэтому ни в одном автомобиле «а-ля-такси» вы не увидите правдивой и полной информации о том хозяйствующем субъекте, который оказывает услугу перевозки, не получите ни фискального чека, ни корректно оформленной расчётной квитанции при оплате за проезд.
И именно поэтому, если что не так, никакое Управление по делам защиты прав потребителей у вас даже заявление о претензиях к перевозке не примет. Ибо нет документов, подтверждающих факт оказания услуги, нет предусмотренной законом информации о субъекте, к которому можно адресовать претензию по некачественному обслуживанию или некорректному расчёту, нет информации об условиях публичного предложения услуги – нет и претензии.
Государство многие годы вообще не замечало проблем рынка легковых автомобильных перевозок, а, поскольку "свято место пусто не бывает", на нём полноценными регуляторами стали другие субъекты, в частности, представители ИДС-бизнеса. А это – субъекты, зачастую не афиширующие своё "руление" серым рынком, но эффективно использующие его для извлечения дохода. Причём, при полном игноре, как интересов перевозчика и инвестора отрасли, так и интересов пассажиров.
Ну и, естественно, там же в ж… – интересы госбюджета, а теперь ещё и пенсионного фонда. И хотя стремление последнего содрать три шкуры с хозяйственной деятельности перевозчиков вызывает только протест, и не более того, то позиция государства удивляет всё больше. Вроде говорят, что налоги должны платить все. В т.ч. и перевозчики. И ничего не делают для того, чтобы наладить хоть какой-то контроль над выполнением такого требования. А, в результате, в легковых автоперевозках их и так платили единицы, а с нового года и они перестанут. Ибо нужно быть полным придурком, чтобы на фоне массового беспроблемного игнора обязанностей налогоплательщика «влетать» ежемесячно в почти 500 грн, при том, что «лишних» денег ни у кого нет, а у сегодняшнего таксиста – и подавно. А тогда и регистрировать право хозяйственной деятельности не надо. И никакие правила выполнять – не обязательно. Результат – имеем то, что имеем: в легковых автоперевозках в абсолютном большинстве случаев никто ни за что не отвечает.
В последние месяцы, всё же о перевозчиках легковыми автомобилями чиновники вспомнили. Чемпионат Евро-1012 заставил задуматься, как наши «такси» выглядят глазами европейцев…
Появилось сверху указание – «упорядочить!».
Однако, ясное дело, отдававшие указание «сверху» дополнять старые и писать новые законы по такси не будут. И контролировать их работоспособность и выполнение – тем более. У них глобальные задачи: бюджет, газ, оппозиция. Тем же, кто снизу и баранку крутит, периодически перебирая ходовую полу-убитого Лайноса – не до законов. Семью бы прокормить.
Так что указание «упорядочить» ретиво бросились выполнять те, кто посередине. А это - те самые полутеневые «регуляторы», рулящие сегодняшним серым рынком. Появились разные законопроекты, в которых есть квоты, конкурсные комитеты, главенствующая роль «общественных организаций», как кое-кто выражается «сферы такси», «гильдии таксистов», без членства в которых работать будет низзя, псевдо-саморегулируемые организации, в которые нужно регулярно платить членские взносы (и побольше!!!), которые предлагают создать из числа тех, кто не возит, для сочинения правил деятельности и «защиты интересов» тех, кто возит и т.д… Нет в этих проектах только ни интересов потребителя услуги перевозки, ни интересов перевозчика и инвестора отрасли, ни интересов пассажира.
Последний вариант такого «узкоспециального» законопроекта был озвучен заместителем председателя уже упразднённого Госкомпредпринимательства г-ном Третьяковым 10-го декабря с.г. Подробно – на главной странице Таксопорта.
(увы, скрипт форума не позволяет поставить прямую ссылку. Однако через любую поисковую систему по ключевому слову Таксопорт нас легко найти)
Поэтому, и в связи с такими тревожными тенденциями в трансформации нормативно-правовой базы отрасли перевозок легковым автотранспортом, которая может серьёзно ударить по всем – не только перевозчикам, но и потребителям услуги перевозки в не меньшей степени, (ибо все затраты на квоты, конкурсные комитеты, допуски, дозволы, псевдо-обучекния таксистов и псевдо-страховые фонды в карманах желающих получить законное право рулить рынком пойдут из кармана пассажира, другого источника денег в услугах перевозки - просто нет) независимый интернет-ресурс Портал Таксопорт инициировал открытую дискуссию с руководителями профильных организаций, определяющих тенденции развития рынка перевозок легковым автотранспортом в ключевых в свете Евро-2012 городах Украины. В том числе, ответить на вопросы дал согласие и Председатель Харьковской областной организации Профсоюза таксистов Украины Сергей Старцев. Подробно – на главной Таксопорта.
Обращаемся к харьковчанам, которые заняты в деятельности перевозок пассажиров легковым автотранспортом, или регулярно пользуются услугами такси, с предложением задать ваши вопросы господину Старцеву. Для этого, кроме указанных на Таксопорте способов, предлагаем использовать е-мейл автора этого сообщения и этот топик.
Надеемся, модераторы харьковского форума возражать не будут.
С уважение ко всем, Анатолий Галазюк, автор идеи, и администратор проекта Таксопорт.
