• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Проблемы с Аэробусом 400М дают шанс украинскому Ан-70?

Статус: Offline
Реєстрація: 16.06.2007
Повідом.: 7791
Проблемы с Аэробусом 400М дают шанс украинскому Ан-70?

Европейский проект военного-транспортного самолёта А400М находится под угрозой краха: On 9 January 2009, EADS announced that the first delivery has been postponed until at least 2012.
Учитывая, что почти умерший украинсккий проект самолёта Ан-70 имеет аналогичные технические харатеристики, а по некоторым даже превосходит А400М, это даёт призрачную надежду, что проект Ан-70 так и может выжить.

Вот характеристики этих самолётов:
Посилання видалено
Посилання видалено
 
Проэкт под названием Украина находится под угрозой краха . а ты про самолеты.
Как в песне - первым делом , первым делом самолеты .
 
Проэкт под названием Украина находится под угрозой краха . а ты про самолеты.
Как в песне - первым делом , первым делом самолеты .
Крах у тебя в головке, давно.
Европейский проект военного-транспортного самолёта А400М находится под угрозой краха: On 9 January 2009, EADS announced that the first delivery has been postponed until at least 2012.
Учитывая, что почти умерший украинсккий проект самолёта Ан-70 имеет аналогичные технические харатеристики, а по некоторым даже превосходит А400М, это даёт призрачную надежду, что проект Ан-70 так и может выжить.
Как карты лягут. Будем надеяться.
 
Проэкт под названием Украина находится под угрозой краха . а ты про самолеты.
Как в песне - первым делом , первым делом самолеты .

Минобороны России впервые признало, что порядка 200 его истребителей МиГ-29 не способны в данный момент не только решать боевые задачи, но и просто подняться в воздух.
В отечественных ВВС сейчас числится 291 МиГ-29. Это точное число назвал в декабре 2008 года Александр Новиков — гендиректор Московского машиностроительного предприятия имени Чернышева (поставщика двигателей «МиГов»). 70% нелетающих из них — это порядка 200 самолетов. Это сравнимо с численностью всего парка других истребителей — Су-27 и превышает количество находящихся в строю тяжелых перехватчиков МиГ-31 (последних — менее 150 единиц, а всего истребителей в сумме — порядка 650). При этом Су-27 более дорогой самолет, в том числе и в эксплуатации (это признают сами военные), а МиГ-31 имеет иные задачи и характеристики — он не предназначен для ведения маневренных воздушных боев. Таким образом, две сотни «МиГов» для боевого потенциала ВВС потеря крайне существенная, тем более что именно на них готовят молодых пилотов-истребителей в Армавире — в учебном центре единственного в стране Краснодарского высшего военного училища летчиков.
Между тем о продлении ресурса МиГ-29 до 4 тыс. часов налета и 40 лет службы много раз говорили и военные, и авиапром, но эта работа, по сути, так и не начиналась. Программа более их глубокой модернизации в МиГ-29СМТ также была отклонена (ВВС модернизируют Су-27 и МиГ-31, но очень низкими темпами). Выпуск новых истребителей фактически прекращен, поставки другим странам в 1990-2000 годах выполнялись за счет недособранных самолетов советского времени — задела, который был, но тоже иссяк. Теперь Минобороны обещают 34 реэкспортных МиГ-29СМТ, принимать которые у России по контракту отказался Алжир, но они, конечно же, не смогут компенсировать потери от одновременного старения сотен машин. Основной завод РСК МиГ в Луховицах (под Москвой) за последние годы выпустил две новые машины по индийскому корабельному контракту. Это все, на что способен сейчас завод. Перевооружение же на истребители пятого поколения (их еще надо создать и испытать) власти обещают не раньше 2020-2030 годов.
ОТСЮДА ВЫВОД ПРОЭКТ РОССИЯ -ТОЖЕ НЕ ДОЛГО ПРОТЯНЕТ
 
Минобороны России впервые признало, что порядка 200 его истребителей МиГ-29 не способны в данный момент не только решать боевые задачи, но и просто подняться в воздух.
В отечественных ВВС сейчас числится 291 МиГ-29. Это точное число назвал в декабре 2008 года Александр Новиков — гендиректор Московского машиностроительного предприятия имени Чернышева (поставщика двигателей «МиГов»). 70% нелетающих из них — это порядка 200 самолетов. Это сравнимо с численностью всего парка других истребителей — Су-27 и превышает количество находящихся в строю тяжелых перехватчиков МиГ-31 (последних — менее 150 единиц, а всего истребителей в сумме — порядка 650). При этом Су-27 более дорогой самолет, в том числе и в эксплуатации (это признают сами военные), а МиГ-31 имеет иные задачи и характеристики — он не предназначен для ведения маневренных воздушных боев. Таким образом, две сотни «МиГов» для боевого потенциала ВВС потеря крайне существенная, тем более что именно на них готовят молодых пилотов-истребителей в Армавире — в учебном центре единственного в стране Краснодарского высшего военного училища летчиков.
Между тем о продлении ресурса МиГ-29 до 4 тыс. часов налета и 40 лет службы много раз говорили и военные, и авиапром, но эта работа, по сути, так и не начиналась. Программа более их глубокой модернизации в МиГ-29СМТ также была отклонена (ВВС модернизируют Су-27 и МиГ-31, но очень низкими темпами). Выпуск новых истребителей фактически прекращен, поставки другим странам в 1990-2000 годах выполнялись за счет недособранных самолетов советского времени — задела, который был, но тоже иссяк. Теперь Минобороны обещают 34 реэкспортных МиГ-29СМТ, принимать которые у России по контракту отказался Алжир, но они, конечно же, не смогут компенсировать потери от одновременного старения сотен машин. Основной завод РСК МиГ в Луховицах (под Москвой) за последние годы выпустил две новые машины по индийскому корабельному контракту. Это все, на что способен сейчас завод. Перевооружение же на истребители пятого поколения (их еще надо создать и испытать) власти обещают не раньше 2020-2030 годов.
ОТСЮДА ВЫВОД ПРОЭКТ РОССИЯ -ТОЖЕ НЕ ДОЛГО ПРОТЯНЕТ
Если это главный критерий то Украина уже давно в гробу. У вас хоть 1 миг может поднятся?
 
наш, побоюсь этого слова, президент пообещал похоронить весь авиапром украины в обмен на кредиты мвф. в киеве узнал,эта тварь доводит до ручки и киевкий антк, и харьковский, и все их проблемы именно с этим связаны.
Еще один клиент 15-ой больницы. Трепло.:отстой
 
Это конечно не главный но весьма показательный критерий ,хотя авиация никогда не была сильной стороной руских ни во второй мировой ни позже ,в отличии от Америки .
К тому же мы не лезем из жопы вон доказывая что мы есть великая супер держава.А ракеты на которые у вовчика большие надежды тоже в нужный момент не взлетят100%.Так что раздербанят вас в БЛИЖАЙШИЕ годы братья китайцы на составляющие елементы.
.
 
Я думаю, что проект Ан-70 могут спасти китайцы - если захотят. В Китае в этом году ожидатеся экономический рост - несмотря на мировой кризис. Но китайцы потребуют высокую цену - перенести почти всё производство самолётов в Поднебесную. россия (страна-террорист) тоже может помочь этому проекту выжить, но сейчас для неё это не первочередная задача. И если россия (страна-террорист) возьмётся помогать, то лишь под серьёзные гарантии украинской стороны оставаться на привязи и лишь после смены руководства страны. У самой Украины (т.е. у государства) средств на развитие авиапрома нет. Сoвсем. Из частных инвесторов только какой-нибудь рисковый предприниматель, скажем, из бразильского Эмбрауэра или канадского Бомбардье вдруг захочет резко изменить номенклатуру своих производимых самолётов и использовать для этой цели задел, созданный украинским авиапромом, и его производственные мощности. Однако учитывая нестабильность, которой в Украине не видно конца, таким инвестором может быть только сумасброд. Уж лучше иметь дело с Гондурасом.
 
Останнє редагування:
Основная проблема Ан-70 - это продажность украинской власти. И неважно, кто им платит чтобы тормозить проект - ФСБня, ЦРУ, ЕАДС. Факт остается фактом. Уже лет пять назад можно было начинать создавать 10 серийных образцов, хотя бы по 2 в год. Но почему-то денех на это нема.
 
Проэкт под названием Украина находится под угрозой краха . а ты про самолеты.
Эдуард, ну ты бы в такой день бы хоть всякую чушь не нес.....ну ты ка маленький. Украина-не Украина...люди останутся в любом случае, история останется, какая тебе вообще разница, выживет ли "проект Украина" или нет?
Нет, чтоб что-нибудь приятное написать....
 
Эдуард, ну ты бы в такой день бы хоть всякую чушь не нес.....ну ты ка маленький. Украина-не Украина...люди останутся в любом случае, история останется, какая тебе вообще разница, выживет ли "проект Украина" или нет?
Нет, чтоб что-нибудь приятное написать....
Я напишу, можно? С днём Святого Валентина тебя:святий:
 
Эдуард, ну ты бы в такой день бы хоть всякую чушь не нес.....ну ты ка маленький. Украина-не Украина...люди останутся в любом случае, история останется, какая тебе вообще разница, выживет ли "проект Украина" или нет?
Нет, чтоб что-нибудь приятное написать....
Ирка в романтике...., а про самолёты:).
А по мне автор сам сказал "призрачные надежды", а надежда , тем более призрачная всегда умерает последней.
 
Скажи? Вот нет, что рассказать, какой сегодня чудесный снег хлопьями валил весь день.....Деревья - просто кружевами выглядят!
Так нет же. Нагнетает и нагнетает.....
 
Европейский проект военного-транспортного самолёта А400М находится под угрозой краха: On 9 January 2009, EADS announced that the first delivery has been postponed until at least 2012.
Учитывая, что почти умерший украинсккий проект самолёта Ан-70 имеет аналогичные технические харатеристики, а по некоторым даже превосходит А400М, это даёт призрачную надежду, что проект Ан-70 так и может выжить.

Вот характеристики этих самолётов:
Посилання видалено
Посилання видалено


Характеристики тут не при чём. В условиях кризиса тем более никто не будет разогревать заказами чужую экономику. А характеристики - дело техники. Спадёт кризис - доведут А400 до кондиции.
 
Назад
Зверху Знизу