Харьков Форум
  Харьков Форум > Харьков > Главный

Старый 20.06.2018, 15:15   #5241
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: Canada
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
Кабмин утвердил стратегию развития оборонки
Цитата:
Кабинет министров поддержал проект распоряжения Об одобрении Стратегии развития оборонно-промышленного комплекса Украины на период до 2028 года. Соответствующее решение было принято на заседании правительства в среду, 20 июня.
"Проектом предлагается одобрить Стратегию оборонно-промышленного комплекса в период до 2028 года. Также определить направления реализации среднесрочных реформ оборонно-промышленного комплекса Украины и соответствующего законодательства, которое должно быть принято в Верховной Раде", - сказал первый вице-премьер-министр Украины – министр экономического развития и торговли Степан Кубов.

По его словам, реализация стратегии позволит начать второй этап реформы оборонно-промышленного комплекса, основные задачи, которой были сформированы в период 2016-2017 годов.

"Мы завершим проведение институциональной перестройки оборонно-промышленного комплекса, усовершенствуем функционирования на всех уровнях системы оборонной промышленности Украины", - отметил Кубов.


    Вверх
Старый 22.06.2018, 08:10   #5242
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: Germany
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
Рост экономики ускорится во втором квартале - НБУ
Цитата:
Национальный банк ожидает ускорение роста экономики Украины во втором квартале 2018 года. Об этом в четверг, 21 июня, сообщает пресс-служба НБУ.


"Сохранение деловых ожиданий предприятий на высоком уровне свидетельствует об устойчивом росте инвестиционной деятельности. Дальнейшему росту потребительского спроса домохозяйств будет способствовать повышению доходов населения (в том числе за счет военных пенсий, заработных плат и денежных переводов). Также в целом благоприятной остается конъюнктура на внешних рынках", - говорится в сообщении.

Так, несмотря на определенную коррекцию в отдельные периоды, мировые цены на весомые сырьевые товары украинского экспорта (сталь, железная руда, зерновые) остаются на достаточно высоком уровне, а страны - основные торговые партнеры Украины в целом растут быстрее, чем ожидалось.

Вместе с тем, в 1 квартале украинская экономика ускорила рост до 3,1% в годовом измерении. По сравнению с предыдущим кварталом рост ВВП составил 0,9% сезонно-скорректированного.

Фактические темпы роста реального ВВП в 1 квартале 2018 года были выше ожиданий НБУ.

В целом, в НБУ рассчитывают, что рост экономики Украины в этом году составит 3-3,5%.


    Вверх
Старый 23.06.2018, 10:33   #5243
али-паша

 
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 239
 
По умолчанию вопрос по структуре импорта.
Задал этот вопрос в политике-задолбали матерщиники и верютолькочтомне выгодно.
Вот есть данные украинской статистики - Вот ссылка: http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/i...er_04_2018.pdf
Из нее мы видим что импорт товаров в Украину из страны агрессора россии растет- но не видно структуры импорта.Где можно посмотреть.(если это медикаменты или оружие - то хорошо) Если проправительственные барыги перекупы ТНП -то плохо.


    Вверх
Старый 24.06.2018, 02:07   #5244
vvv5


 
Регистрация: 9.03.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 2,400
 
По умолчанию
Не знаю насчет импорта. Но вот про инвестиции из РФ чистая правда. У меня знакомый свернул в Казани производство а открыл в Запорожье, и , естественно он попал в статистику как инвестор из РФ в Украину , хотя в реале просто свалил с бабками из России сюда.
Как то к статистике тоже надо с умом обращаться.


    Вверх
Старый 24.06.2018, 02:35   #5245
Psyx789


 
 
Регистрация: 7.04.2017
Из: Ukraine
Сообщений: 2,092
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от али-паша
Задал этот вопрос в политике-задолбали матерщиники и верютолькочтомне выгодно.
Вот есть данные украинской статистики - Вот ссылка: http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/i...er_04_2018.pdf
Из нее мы видим что импорт товаров в Украину из страны агрессора россии растет- но не видно структуры импорта.Где можно посмотреть.(если это медикаменты или оружие - то хорошо) Если проправительственные барыги перекупы ТНП -то плохо.


    Вверх
Старый 25.06.2018, 08:30   #5246
VorteP


 
 
Регистрация: 25.11.2006
Адрес: Слобожанщина
Из: Ukraine
Сообщений: 4,634
 
По умолчанию
Китайцы смотрят и ржут от перемог...Презикдент то садик открывает после евроремонта то фельдшерский медпункт в селе.



__________________
Слобожанщина добывает примерно 9,5 млрд. кубов газа в год, а потребляет 0,5-0,6.
    Вверх
Старый 25.06.2018, 08:33   #5247
slavtool


 
 
Регистрация: 26.02.2018
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 9,945
 
По умолчанию
Она умерла.


    Вверх
Старый 25.06.2018, 15:56   #5248
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: Germany
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
Банки Украины за месяц заработали два миллиарда
Цитата:
Чистая прибыль платежеспособных банков Украины в мае 2018 года составила почти 2,1 млрд гривен, тогда как за аналогичный период прошлого года их убыток превысил 2,5 млрд гривен. Об этом свидетельствуют данные на сайте Нацбанка.

Отмечается, что чистая прибыль банковского сектора страны за пять месяцев составила 12,8 млрд гривен. Это на 87% больше показателя прошлого года (6,8 млрд грн).

В целом доходы банков в январе-мае составили 78,3 млрд гривен, а расходы - 65,5 млрд гривен.

Ранее президент Украины Петр Порошенко поблагодарил НБУ за закрытие 98 банков. Президент считает правильным закрытие "больных" финучреждений, не имевших шансов на жизнь.


    Вверх
Старый 26.06.2018, 08:43   #5249
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: France
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
В Украине в первом квартале снизилась безработица
Цитата:
Уровень безработицы в Украине постепенно снижается и по итогам первого квартала составил 9,7% против 9,9% кварталом ранее. Об этом сообщает Правительственный портал со ссылкой на данные Государственной службы статистики, "собранные и проанализированные по методологии Международной организации труда".

"Так, в абсолютных показателях количество занятого населения в Украине в возрасте 15-70 лет составляла 16 млн человек, безработных - 1,7 млн человек", - говорится в сообщении.

Уточняется, что в географическом и половом разрезе уровень занятости и безработицы оказался неравномерным.

Так, уровень безработицы среди женщин несколько меньше среднего по стране и составляет 9,1%. Также 9,1% составляет уровень безработицы среди жителей городов.

Ранее в Госстате сообщили, что в Украине (без учета временно оккупированных территорий Автономной Республики Крым, г. Севастополя и части зоны проведения антитеррористической операции) в мае 2018 года уровень безработицы по сравнению с предыдущим месяцем снизился и составил 1,2%.


    Вверх
Старый 26.06.2018, 10:26   #5250
Benefit

 
 
Регистрация: 14.04.2011
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 467
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от slavtool
Она умерла.
Китайская девочка или экономика ??


__________________
Everything is gonna get better
    Вверх
Старый 26.06.2018, 14:27   #5251
a1exsashka


 
 
Регистрация: 25.07.2009
Адрес: военвед
Из: Ukraine
Сообщений: 4,368
 
По умолчанию
интересная таблица о покупательской способности украинцев на примере электроэнергии



__________________
    Вверх
Старый 29.06.2018, 08:23   #5252
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: United States
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
Агентство S&P повысило рейтинг Украины
Цитата:
Рейтинговое агентство S&P Global Ratings приняло решение повысить долгосрочные рейтинги Украины по национальной шкале с uaBBВ- до uaBBB и вывести их из списка UCO (рейтинги под наблюдением) в связи с пересмотром критериев оценки. Об этом говорится в сообщении агентства.


    Вверх
Старый 29.06.2018, 11:08   #5253
Темар


 
Регистрация: 9.09.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 9,903
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от a1exsashka
интересная таблица о покупательской способности украинцев на примере электроэнергии

Мі - стабильніе середнячки. И єто гуд.

Кстати, в такой позиции есть преимущества. Беженцам и прочей публике мы не интересны, но при этом уровень жизни вполне приемлим.
Если бы украинцы были умными - они бы это ценили. Но скорее всего, просрут все, как обычно.


    Вверх
Старый 1.07.2018, 00:42   #5254
phantom80


 
Регистрация: 26.07.2006
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 17,071
 
По умолчанию
Интересно иногда поднять с темы старые сообщения.Вот за 23.04.2016

Цитата:
Сообщение от Консильерри
По прогнозам правительства:

6360 грн в 2018 году составит средняя зарплата.

гривна будет примерно 28-29.

Т.е с нынешних 160 долларов зарплата за 2 года вырастет до 210 ))

ниочень))
Итак, по последним данным средняя зарплата 8480 в апреле (как раз 2 года прошло). Курс - 26.2 где то в апреле.
https://index.minfin.com.ua/labour/salary/average/

Итого средняя зарплата, округлив даже в меньшую сторону - 320 долларов. Итого - рост с 160 до 320 - в 2 раза.


    Вверх
Старый 1.07.2018, 01:00   #5255
phantom80


 
Регистрация: 26.07.2006
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 17,071
 
По умолчанию
Вот еще прекрасное. Мнение одного известного "'экономиста".



Для справки - ввп Украины вырос за 2017 год с 93 до 112 млрд долларов. А тот "специалист" говорит о 20 годах.

И самое интересно - куча зрадоебов его слушали и верили. И кричали, что все на киев, караул, 20 лет только до уровня януковича.


    Вверх
Старый 2.07.2018, 15:38   #5256
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: Netherlands
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
В Bloomberg назвали гривну сильнейшей валютой на постсоветском пространстве Корреспондент.biz, Сегодня, 15:29

Цитата:
Украинская гривна стала лидером рейтинга роста национальных валют среди стран бывшего Советского Союза. Об этом сообщает Bloomberg.

Отмечено, что впервые за пять лет российский рубль показал в первом полугодии худшую динамику среди 11 валют бывшего СССР. В частности, рубль подешевел более чем на 8% к доллару в 2018 году, что больше чем вдвое превышает потери любой другой валюты в этой группе.

В то же время лидерами рейтинга стали национальные валюты Украины (плюс 7,14%), Грузии (плюс 6,1%) и Молдовы (плюс 1,69%).

Что касается Казахстана и Беларуси, членов Таможенного союза, для которых Россия является главным торговым партнером, то их валюты ощутили на себе последствия апрельских санкций США.

Ранее сообщалось, что гривна лидирует среди мировых валют по укреплению относительно доллара США в первом полугодии этого года.


    Вверх
Старый 2.07.2018, 16:14   #5257
kіss


 
 
Регистрация: 20.06.2016
Из: France
Сообщений: 5,093
По умолчанию
Петя выкупил bloomberg?


    Вверх
Старый 2.07.2018, 16:15   #5258
_pasha


 
 
Регистрация: 4.12.2011
Из: Ukraine
Сообщений: 34,409
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от phantom80
И самое интересно - куча зрадоебов его слушали и верили. И кричали, что все на киев, караул, 20 лет только до уровня януковича.
што заплатят то и кричат
это все бессмыслица
цель только заставить людей на эмоциональной инерции принимать решения
но и это бессмыслица. только в более отдаленной перспективе. есть дно у этого механизма


    Вверх
Старый 3.07.2018, 12:23   #5259
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: France
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
Рада приняла закон о возобновлении кредитования Корреспондент.biz, Сегодня, 11:59
Цитата:
Верховная Рада Украины приняла закон №6027-д о возобновлении кредитования. На заседании во вторник, 3 июля, "за" соответствующую инициативу проголосовали 239 народных депутатов, передает 112 Украина.

Предполагается, что документ позволит уменьшить риски кредиторов при осуществлении кредитных операций, что должно облегчить доступ субъектов хозяйствования и физических лиц к использованию банковских займов.

Также ожидается, что будут защищены права кредитора-ипотекодержателя, документ юридически обезопасит институт поручительства.

Кроме того, банки смогут получать важную для кредитных отношений информацию о заемщике. После вступления в силу закона станет невозможным отчуждение предмета ипотеки без согласия банка-кредитора.

К тому же, должны уменьшиться риски уклонения от кредитных обязательств при наследовании имущества заемщика.

Парламент принял этот законопроект за основу в мае 2018 году 237 голосами народных депутатов.

Ранее украинских военных освободили от уплаты процентов по кредитам.


    Вверх
Старый 4.07.2018, 08:31   #5260
dfxfyfz


 
 
Регистрация: 8.05.2015
Адрес: Банахово пространство
Из: United States
Сообщений: 3,830
 
По умолчанию
Новый глава ГП Антонов: Основная цель - серийное производство


Много букв, но imho стоит прочитать


Последние три года флагман украинского авиастроения ГП Антонов не ведет серийного производства самолетов. В активе компании - всего один демонстратор Ан-132D, собранный в 2017 году по заказу Саудовской Аравии. Предприятие никак не может закончить процесс импортозамещения и найти замену российским комплектующим. Продержаться на плаву Антонову помогает прибыльная деятельность собственной авиакомпании Авиалинии Антонова, услуги которой востребованы на международном рынке грузовых авиаперевозок.

С 2015 года ГП Антонов входит в структуру концерна Укроборонпром, который принято относить к вертикали президента Петра Порошенко. За это время на крупнейшем авиастроительном предприятии страны трижды сменилось руководство - ни один из президентов так и не смог провести перезагрузку Антонова после разрыва отношений с российским авиапромом.

В конце мая 2018 года президентом ГП Антонов назначен Александр Донец, который сменил в кресле Александра Кривоконя. До своего назначения Донец отвечал на Антонове за производство авиатехники.

В интервью LIGA.net Александр Донец рассказал, почему против прошлого президента взбунтовался коллектив Антонова, как он планирует запускать серийное производство и на какие самолеты делает ставку.
О протестах на Антонове и своем назначении

- Как проходил процесс вашего назначения?

- Можно сказать, что я потомственный антоновец. Мой дядя Анатолий Донец долгое время был директором завода КМЗ (Киевский механический завод, как ранее называлось ГП Антонов. - Ред.), работал под руководством Олега Антонова и Петра Балабуева. Я проработал на этом предприятии в разных должностях 21 год. Впервые пришел на фирму в 1988 году, после окончания Киевского института инженеров гражданской авиации (сейчас – Национальный авиационный университет) в должности инженера по самолетам и двигателям, занимался обслуживанием двигателей Д-18 на летно-испытательной базе.

Начинал работать в бригаде обслуживания самолетов Руслан и Мрия. Был начальником инженерно-авиационного центра, техническим директором авиакомпании Авиалинии Антонова, руководителем технической бригады испытаний самолета Ан-70. После катастрофы 70-ки было предложение остаться на этой должности, но я обратился к генконструктору и объяснил, что это очень тяжелая миссия – продолжать дело, которое начинал с экипажем, погибшим при выполнении испытательного полета.

Потом меня назначили главным инженером летно-испытательной базы. Затем последовал небольшой перерыв в работе на Антонов. В 2006-2007 годах был гендиректором Киевского авиационного завода Авиант. Работал в Святошинской госадминистрации, директором авиакомпании ГАП Украина, после – директором авиакомпании Украэрорух.

Когда на Антонов пришла команда во главе с Александром Коцюбой, мне предложили вернуться на родное предприятие в статусе вице-президента по производству.

- Перед вами президентом ГП Антонов был Александр Кривоконь. Против него выступил коллектив Антонова. Почему?

- Не хочу переходить на личности, но Александр Кривоконь не был авиационным человеком. А фирма Антонов, 72-летие со дня основания которой мы отметили в этом году, имеет устоявшиеся традиции. Здесь очень сплоченный, преданный авиации коллектив, и он не воспринимает людей, которым "все равно, где работать и чем руководить".

Александр Кривоконь несколько раз делал подобные заявления на встрече с коллективом, и эти слова были восприняты негативно. Но главная причина - в нелогичных и непопулярных решениях. Они и привели к тому, что коллектив выразил недоверие руководителю. Ситуация была очень накаленная. Проводились горячие обсуждения в подразделениях, профсоюзные собрания, заседания научно-технического совета предприятия… В результате был подготовлен ряд официальных обращений.

- О каких непопулярных решениях идет речь?

- Приведу несколько примеров. После новогодних праздников всех сотрудников отправили в вынужденный отпуск на 10 дней, хотя задачи были поставлены и, соответственно, была работа, выполнение которой предприятие могло оплачивать. При этом коллективу не было дано никаких объяснений принятого решения. А люди при таком "отпуске" получили 2/3 оклада.
Второе решение связано с идеей переоформления людей пенсионного возраста путем перевода их на работу по срочно-трудовым соглашениям. Это означает, что сотрудник с 30-35-летним стажем должен собственноручно написать заявление об увольнении, не имея гарантии, что руководство подпишет с ним новое соглашение и он вернется на работу.

Были значительно сокращены премиальные фонды, которые долгое время действовали на предприятии. В результате многие уволились.

После назначения на должность Александр Кривоконь, обращаясь к руководящему составу предприятия, заявил о своем намерении заменить до 50% руководителей. Откровенно говоря, большого воодушевления эти слова не вызвали.

- Кто вам предложил возглавить Антонов после того, как стало понятно, что Александра Кривоконя снимут с должности?

- Это не было предложением "сверху". Мою кандидатуру выдвинул коллектив. Было заявление научно-технического совета предприятия, в котором выражалось недоверие предыдущему руководителю, а во второй части этого документа было предложение назначить президентом коренного антоновца. Была подана моя кандидатура. Это обращение поддержали: Ассоциация авиастроителей Украины, Совет директоров города Киева, профсоюзы.

После этого было несколько встреч с руководством управляющей компании – ГК Укроборонпром и назначение.

- Вы встречались с кем-то из политического руководства страны, курирующего ОПК, например, первым заместителем секретаря СНБО Олегом Гладковским или главой оборонного комитета ВР Сергеем Пашинским?

- Нет. Была встреча с главой УОП Павлом Букиным.
О задачах, проблемах импортозамещения и серийном производстве

- Какие задачи перед вами поставлены?

- Первая задача – стабилизировать атмосферу в коллективе предприятия. Ведь сложилась ситуация, когда 95% антоновцев подтвердили недоверие руководителю, лично поставив свои подписи под официальными обращениями… Такого прецедента еще не было.

Задачи, которые мы будем выполнять, изложены в плане перспективного развития Антонова на среднесрочный период (5 лет) и долгосрочный (до 2030 года). Эти документы составлены нашими специалистами совместно с УОП.

Отмечу, что на ближайшую перспективу задача номер один – запустить серийное производство. В частности, начать выпуск самолетов Ан-158 и Ан-178.

В сборочном цеху у нас стоит линейка 158-х машин в разной степени готовности. Очень рассчитываем, что в ближайшие полгода-год начнем оснащать их бортовым электронным оборудованием отечественного и западного производства.

- Эти самолеты стоят в цеху уже несколько лет. Почему не получается провести импортозамещение?
- Процесс очень непростой. Например, 158-ая машина сертифицирована, эксплуатируется, но с российскими комплектующими и материалами. Их нужно заменить, провести с новым оборудованием цикл не только стендовых испытаний, но и летных. Это довольно большой объем – около 35% от общего количества испытательных работ, которые проводятся на совершенно новой, созданной с нуля машине.

- На какой стадии работы по импортозамещению Ан-158?

- Новая комплектация самолета сформирована на 80%, то есть мы знаем, какие системы будут устанавливаться, кто поставщик и как скоро мы их можем получить. По оставшимся 20% требующих замены компонентов идут переговоры.

- С какими компаниями идут переговоры? В чем заминка?

- В основном переговоры идут с американскими, канадскими и европейскими фирмами. Проблема в том, что многие компании, которые готовы сотрудничать с нами, поставляя комплектующие и системы для самолетов Ан, требуют определенных гарантий, в том числе от производителя. В частности, нужны банковские гарантии по категории 3А, а в Украине действует категория 2В. Кроме того, мы должны в течение 4-5 лет выкупить до 40 комплектов заказываемого оборудования. Таких гарантий мы предоставить не можем. Поэтому переговорный процесс достаточно сложный. Например, условия поставки одной из ключевых систем обсуждаются уже полгода. Но, думаю, мы найдем решение.

- Какие сроки запуска серийного производства Ан-158 вы для себя ставите?

- При удачном решении существующих вопросов, я думаю, что реально запустить производство в следующем году. Сейчас нужно заключить соответствующие договоры с поставщиками, внести предоплату. Срок изготовления комплектующих у иностранных компаний - от 6 до 9 месяцев. Затем в течение полугода будет проходить доработка самолета, полгода мы отводим на испытания, затем - получение сертификата в ГАСУ. Но эти процедуры будут выполняться параллельно со сборочными процессами на производстве.

- Где вы возьмете деньги на импортозамещение?

- Антонов выделил на этот год значительную сумму из собственных средств. Мы также надеемся на финансирование, которое может быть выделено в рамках стратегии возрождения украинского авиастроения, принятой постановлением Кабинета министров в мае 2018 года…

- У вас есть заказы на Ан-158?

- Региональный самолет на 100 мест очень актуален, востребован. Ан-148 в эксплуатации демонстрирует достаточно хорошие показатели по налету, выполняя по два-три рейса в день. Ан-158 более экономичный. Было несколько потенциальных заказчиков на самолеты этого семейства из Ганы, КСА, Ирака.

- Сколько самолетов позволяют выпускать мощности Антонова?

- Существующее оборудование позволяет выпускать от шести до восьми машин Ан-158 в год.

Помимо Ан-158, мы можем начинать производство Ан-178. Ведь эти самолеты имеют высокую степень общности конструкции. Мы также работаем над максимальной унификацией систем, которые будут устанавливаться в замену российским на самолетах семейства. Радиосвязной комплекс, электрооборудование, системы навигации, управления, автопилота должны быть унифицированы на 80%.
- Ваши планы относительно Ан-178?

- Считаем этот проект перспективным, поэтому параллельно с процессом комплектации бортового оборудования приняли решение начать работу по постройке пяти машин. Зная, что предстоит заменить большую часть систем, мы практически не тратим ресурс на выполнение летных испытаний, потому что работу нового оборудования придется снова тестировать в полете.

В зависимости от наличия заказов, станет ясно, какой из самолетов в новой комплектации – Ан-158 или Ан-178 - первым пройдет программу испытаний.
О перспективах серийного производства нового Ан-132 в Киеве

- Компания создала первый образец Ан-132 для Саудовской Аравии. На какой стадии создание производственной базы в Саудовской Аравии? Как будет развиваться проект дальше?

- Мы продолжаем работать с той же компанией, которая профинансировала первый этап создания самолета-демонстратора Ан-132D. Второй этап предполагает доведение прототипа Ан-132D до облика серийной машины.

В то же время рассматривается вопрос создания на территории Саудовской Аравии предприятия по сборке самолета. Чтобы оценить коммерческие перспективы этого проекта, Саудовская Аравия заказала у испанской фирмы технико-экономическое обоснование. К настоящему времени оно готово на 80-85%.

В этом исследовании испанцы, в частности, предложили создание современного модернизированного сборочного производства в Киеве, где будет выпущена начальная партия Ан-132 с последующим увеличением доли производства в КСА
- Как я уже сказал, в Киеве в кооперации с предприятиями Саудовской Аравии будет построена установочная партия машин (количество самолетов в ней будет определено по результатам технико-экономического обоснования). Со временем доля производства на заводе в КСА будет увеличиваться, но сборка самолетов будет выполняться во взаимодействии с предприятиями Украины и других стран.

Саудовская сторона фундаментально подходит к процессу создания и развития у себя авиационной промышленности, взвешивая всевозможные риски. Они хотят реализовать модель ГП Антонов - предприятия полного цикла.

- Какой смысл им рассматривать сборку в Украине, как предлагают испанцы, если в приоритете производство в Саудовской Аравии? Они без Антонова не справятся?

- Налаживание производства самолета – длительный, трудоемкий, науко- и энергоемкий процесс. Изначально мы предлагали партнерам начать освоение этого интегрального цикла с простых задач. Мы говорили: "Начните с покраски и потом углубляйтесь в технологию", то есть на производственных мощностях в Киеве, при участии саудовских специалистов, выполнялась бы сборка так называемых зеленых самолетов, которые перегонялись бы на завод в КСА для покраски. Но они не захотели. Сказали, что хотят участвовать в производственной кооперации уже с первой серийной машины. У них очень хорошая, современная техническая база. Они могут и готовы делать гидравлику, каркасные детали, элементы из композиционных материалов, а это по объему 10-12% всех работ.

- Вы им отдаете эту часть работ?

- Да, предварительные документы по разделению ответственности уже подписаны.

- Какой процент украинской локализации будет в итоге на серийных машинах, которые планируется выпускать в Саудовской Аравии?

- Как я сказал, первые машины будут выпущены у нас, затем идет поэтапная передача производства в Саудовскую Аравию. В рамках кооперации мы планируем производить один из самых сложных агрегатов – крыло для серийных Ан-132. При этом интеллектуальная собственность по-прежнему остается за Антоновым, и мы будем получать роялти за каждую проданную машину.

- Какие сроки выполнения контракта?

- В первой декаде июля должно быть готово технико-экономическое обоснование. После этого выходим на переговоры по условиям подписания контракта с Саудовской Аравией по дальнейшей реализации проекта с указанием сроков и сумм.
О пустых меморандумах и твердых контрактах

- На какой стадии договоренности с Азербайджаном на поставку 10 самолетов Ан-178? Сообщалось, что в январе должны были пройти переговоры о возобновлении контракта и поставках уже в 2018 году первых образцов.

- Эти договоренности были достигнуты до моего назначения, поэтому считаю некорректным комментировать предыдущий этап данных соглашений. Две недели назад азербайджанская делегация приезжала к нам на переговоры. Должен отметить, что они профессионально подходят к вопросу, прекрасно ориентируются в ситуации, понимая, что мы не можем строить и поставлять машину с российскими комплектующими. Самолет им нужен, поэтому заказчик готов ждать, пока мы закончим работу над импортозамещением.

- Украина и Турция анонсировали реализации совместного проекта по созданию Ан-188 на базе Ан-70. Расскажите о подробностях проекта?

- Это интересный проект. Внешне машина очень похожа на Ан-70, но будет оснащаться другими двигателями и оборудованием. Турецкая сторона намерена подключить своих производителей авионики к компоновке 188-ой машины. Планируем применять двигатели западного производства. Мы уже провели аэродинамические испытания модели Ан-188 и приступили к рабочему проектированию.

Согласно полученным результатам, использование реактивных двигателей не приведет к потере тех уникальных аэродинамических свойств, которыми обладает непревзойденная 70-ка. Например, есть такой показатель, как минимальная эволютивная скорость. У Ан-70 она составляет 93 км/ч. Это значит, что самолет может "висеть" в воздухе под углом атаки 35 градусов и не сваливаться на скорости автомобиля.
- Чем этот проект отличается от Ан-77, анонсированного ранее и которым интересовались американцы?

- Ан-77 - модернизированная версия Ан-70 без комплектующих российского производства, но пока этот проект только на бумаге.

- Какие у вас планы по развитию программы Ан-70?

- Проект 70-ки очень сложный сам по себе. Если в рамках импортозамены будет обеспечено финансирование на закупку европейского или американского высокотехнологичного оборудования, мы могли бы выпускать новый самолет на базе Ан-70. Но это будет уже совсем другая машина.

- О каком объеме финансирования идет речь?

- Если говорить о европейских проектах подобного уровня, только на проведение научно-исследовательских и конструкторских работ Франция и Германия выделяют около $14 млрд. Нам нужно намного меньше, тем более, что за последние годы уже проведена большая работа по усовершенствованию этого проекта. Самолет просто нужно "довести до ума" и запустить серийное производство.

- Что предусматривает ваш план развития Антонова на краткосрочную и среднесрочную перспективу? Сколько самолетов вы выпустите?

- В ближайшие пять лет, при благоприятном сценарии, рассчитываем выпустить минимум 5-8 машин, в идеале – 10. Мой приоритет - Ан-178, потому что именно рамповыми самолетами всегда славился Антонов. А после него будем запускать 158-ую машину. Также очень хотелось бы продолжить работу по беспилотникам. Но здесь многое зависит от заказчика.

- Вы рассматриваете двигатели Мотор Сич для новых модификаций?

- Конечно. Например, серийный Ан-178 будет оснащен моторами Д-436ФМ. Вячеслав Богуслаев заверил, что в первой декаде 2019 года этот двигатель будет сертифицирован.

- Какие твердые контракты у вас есть?

- С Азербайджаном на поставку 10 самолетов Ан-178. Есть еще ряд контрактов, но они не были профинансированы, поэтому я их не считаю действующими.
О планах России самостоятельно выпускать "Русланы"

- Россия заявила, что собирается наладить производство Ан-124 Руслан на заводе в Ульяновске. Экс-генконструктор Антонова Дмитрий Кива в комментарии российским СМИ сказал, что эти планы реальны и на их реализацию нужно два года и $100 млн, что вполне по силам российской авиапромышленности. Как вы оцениваете эти заявления?

- Насколько я помню, Ульяновск выпустил последний Ан-124 в 2004 году. Это все так называемые заделы, оставшиеся с советских времен. Сейчас многие компании, которые участвовали в кооперации по постройке Руслана, перестали существовать. Кроме того, Ан-124 - это аналоговая машина. На современный самолет нужно устанавливать цифровое оборудование. Это другой уровень, то есть практически полное перепроектирование машины. В реализацию этой программы нужно вложить большие средства. Даже не миллионы, а сотни миллионов долларов. Я не думаю, что сейчас Россия готова потянуть такой проект. Но в любом случае это будет уже не Ан. Чем могут похвастаться фирмы, которые остались в РФ после распада СССР? У Ильюшина на подходе Ил-276, но это после 20 лет безмолвия. Где проекты Туполева, Яковлева? Чтобы создавать новые машины, должна быть школа, ее нужно поддерживать.

- Не так давно в интернет попала информация о том, что Антонов договаривается с Беларусью о создании там сервисного центра для проведения сервиса и продления летной годности самолетов Ан, в том числе российских. Эту же информацию подтверждал Александр Кривоконь. Эти переговоры в силе?

- Я не принимал участия в упомянутых вами переговорах.
- Антонов планирует достраивать вторую Мрию?

- В ближайшей перспективе таких планов нет. Да, этот самолет имеет уникальные возможности с точки зрения доставки крупногабаритных моногрузов. Кроме того, Ан-225 - визитная карточка Украины. Но для достройки второй Мрии нужно порядка $500 млн. У нас таких средств пока нет.

- Есть у Антонова планы участия в совместных проектах с Китаем?

- Мы работаем с китайскими партнерами уже более 60 лет, высоко ценим это сотрудничество. Сегодня у нас есть совместный проект, но он на стадии подписания меморандума о намерениях.
О новых самолетах для украинских авиакомпаний и производстве на Антонове велосипедов и троллейбусов

– Что вы можете предложить украинским авиакомпаниям? Ведутся ли переговоры с МАУ или другими компаниями? Недавно чартерный перевозчик SkyUP сообщал, что изучает самолеты Антонова для использования в своем региональном флоте.

- Мы готовы предложить авиакомпаниям семейство региональных реактивных самолетов Ан-148/Ан-158. Они отличаются по пассажировместимости, поэтому эксплуатант может распределять их по маршрутам разной интенсивности пассажиропотока. При этом высокая степень унификации самолетов позволит сэкономить на их обслуживании, обучении персонала и т.д. Однако для выхода на украинский рынок нужен сильный финансовый партнер – лизинговая компания.

- Какие объемы грузоперевозок обеспечила компания Авиалинии Антонова за 5 месяцев 2018 года. Какова динамика по сравнению с прошлым годом? Как это отражается в финансовых результатах?

- Авиакомпания работает интенсивно. За прошедшие 5 месяцев этого года налет самолетов увеличился более чем на 20% в сравнении с показателями прошлого года за такой же период. Конечно, это положительно сказывается на финансовых результатах.

- Планируется ли реорганизация структуры компании и выделение транспортного подразделения в отдельную компанию?

- Нет. Этого хотят многие внешние силы, но мы этого не допустим.

- Антонов будет проходить корпоратизацию. Что изменится в работе компании?

- Это болезненный вопрос. Корпоратизация ради корпоратизации нецелесообразна. Этот процесс должен проходить с учетом всех возможных рисков, обоснованием необходимости преобразования предприятия и прогнозом возможных последствий, в том числе экономических.

Например, можно ли корпоратизировать взлетно-посадочную полосу? Конечно, нет! Она относится к стратегическим объектам. А у нас их две. Антонов, не имеющий аэродромов, не сможет полноценно функционировать. И это только один из важных вопросов.

Учитывая специфику предприятия, мы подготовили информацию, отражающую наше видение корпоратизационных процессов с учетом специфики флагмана авиастроения Украины ГП Антонов. Ожидаем реакции управляющей компании и Кабинета министров.

- Каковы планы по развитию непрофильной деятельности?

- Одно время у нас развивалось направление наземного транспорта: мы разрабатывали и изготавливали троллейбусы, велосипеды и бобслейные сани из композиционных материалов для профессиональных спортсменов, были проекты низкопольных трамваев, вагонов метро, транспортных средств на воздушной подушке. Еще в советские времена непрофильные подразделения Киевского авиационного завода Авиант (в 2009 г. был присоединен к ГП Антонов) делали спортивный инвентарь, детские коляски, стиральные машины и даже игрушки. Сегодня мы не занимаемся этими направлениями. Основной акцент – на налаживании серийного производства и создании новых образцов авиационной техники.

Подписывайтесь на аккаунт LIGA.net в Twitter, Facebook и Инстаграмм: в одной ленте - все, что стоит знать о политике, экономике, бизнесе и финансах.


    Вверх

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Харьков Форум > Харьков > Главный

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 01:19.


Харьков Форум Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.