Харьков Форум
  Харьков Форум > Харьков > Новости

Старый 25.06.2014, 13:22   #41
Igor'ok


 
 
Регистрация: 3.12.2005
Адрес: Kharkiv
Из: NETHERLANDS
Сообщений: 1,729
 
По умолчанию
Так откуда и куда ездить будет?


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:24   #42
/Денис/

 
 
Регистрация: 26.10.2011
Адрес: Харьков
Из: UKRAINE
Сообщений: 705
 
По умолчанию
Умеют делать когда захотят.


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:31   #43
InnaOtd


 
 
Регистрация: 8.08.2007
Адрес: Харків
Из: UKRAINE
Сообщений: 2,196
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от aSHO
Ещё больший плюс будет,если борю колесникова спросят по хундаям,да расследование проведут.А потом его хуйдан в тиски зажмут.
да уж, этот выродок много крови попил крюковцам.


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:34   #44
ct_lh

 
Регистрация: 3.06.2014
Из: GERMANY
Сообщений: 388
 
По умолчанию
Так были же уже поезда Крюковского Вагоностроительного завода, или это что-то не то?


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:38   #45
InnaOtd


 
 
Регистрация: 8.08.2007
Адрес: Харків
Из: UKRAINE
Сообщений: 2,196
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от aSHO
Ещё больший плюс будет,если борю колесникова спросят по хундаям,да расследование проведут.А потом его хуйдан в тиски зажмут.
да уж, этот выродок много крови попил крюковцам.

Цитата:
Сообщение от Igor'ok
Так откуда и куда ездить будет?
Цитата:
- Новые поезда будут использоваться только на маршруте Киев-Львов, как сказал Максим Бурбак? Какие еще перспективные направления есть для них?

- В ближайшее время у нас планируется новое скоростное направление Киев-Одесса. Думаю, уже в июне-июле мы сможем предложить пассажирам этот маршрут. Предварительно так решено, как министр озвучил – крюковский на Львов, на Одессу Hyundai. Но, вероятно, мы будем их менять по маятниковому принципу.
О насущных планах относительно нового подвижного состава и общей ситуации с эксплуатацией скоростных поездов Forbes поговорил с директором «УЖСК» Леонидом Лобойко.

Леонид Лобойко
Украинское фото

- Министр Максим Бурбак сообщил, что Укрзалізниця запускает в эксплуатацию два новых поезда производства Крюковского вагонзавода. Они уже поступили в распоряжение УЖСК?

- Сегодня этот процесс еще на стадии закрепления договорных отношений с Крюковским заводом, как только он завершится – поезда сразу поступят к нам. Но все формальности уже практически завершены, мы поезда испытали, обкатали, теперь их знаем и умеем обращаться.

- После этих испытаний как вы оцениваете отечественные поезда в сравнении с корейскими фирмы Hyundai?

- Нужно понимать, что это два разных поезда. Корейские – на распределенной тяге, украинские – на локомотивной. Это значит, что подход к их эксплуатации и стоимость обслуживания будут отличаться. Но могу точно сказать – по таким важным параметрам, как комфорт и безопасность для пассажира они идентичны и отвечают самым высоким требованиям.

- Какие поезда будут дороже/дешевле в обслуживании, где будет ниже себестоимость поездки?

- Пока мы не приступили к их эксплуатации, сказать сложно. Но мы договорились с поставщиком о полном гарантийном обслуживании, там условия будут абсолютно те же, что и с корейцами.

- Какое количество крюковских поездов вам как оператору еще понадобится в ближайшее время? Есть планы по дополнительной закупке какого-то количества подвижного состава?

- В принципе, на сегодняшний день наши потребности почти закрыты: нам достаточно тех поездов, что есть. Ситуация может поменяться, когда будут решены проблемы на Востоке. Или устранены другие объективные факторы – например, подготовлены необходимые для скоростного движения участки инфраструктуры. У нас есть утвержденная программа развития скоростного движения, вот согласно ей и будем двигаться вперед.

- В ней, кажется, большое значение уделялось развитию транспортных коридоров Москва-Киев, Москва-Харьков. Думаете, эти планы останутся актуальными?

- Конечно, нужно будет их корректировать в соответствии с пассажирским спросом. Мы стараемся чутко на него реагировать, один из примеров – новый скоростной поезд Киев-Трускавец.

- Каковы его первые результаты?

- Неплохие, последние поезда уходят с заполняемостью 300 человек. Это позволяет практически выйти на рентабельность по этому маршруту.

- Согласно озвученным ранее результатам, только некоторые из скоростных поездов выходят на окупаемость. Какова ситуация сейчас?

- Тут нужно уточнить, о чем мы говорим. У нас нет каких-то больших убытков от этих поездов, но есть лизинговые платежи по ним. Без учета этих платежей сегодня все поезда являются рентабельными. Но главное, что мы видим рост по всем направлениям.

В вагоне нового поезда
Фото: официальный сайт КВСЗ

- Стоимость, по которой закуплены крюковские поезда, также не поменялась в сравнении с называемой раньше?

- Нет. Нужно отдать должное нашим партнерам, что несмотря на сложную экономическую ситуацию и скачок курса доллара, они оставили цену двухгодичной давности – будет заплачено 400 млн гривенн за два поезда, по 200 млн за единицу. Вероятно, схема тоже будет лизинговая.

- Новые поезда будут использоваться только на маршруте Киев-Львов, как сказал Максим Бурбак? Какие еще перспективные направления есть для них?

- В ближайшее время у нас планируется новое скоростное направление Киев-Одесса. Думаю, уже в июне-июле мы сможем предложить пассажирам этот маршрут. Предварительно так решено, как министр озвучил – крюковский на Львов, на Одессу Hyundai. Но, вероятно, мы будем их менять по маятниковому принципу.

- До какого времени планируете завершить все формальности и получить отечественные поезда?

- Предварительно до 19-20 июня.

- Как сейчас обстоят дела с возвратом на линию Hyundai, которые были временно отстранены от эксплуатации?

- Мы движемся четко по графику, согласованному с корейским специалистами. Шесть поездов уже возвращены на маршруты, седьмой входит в строй буквально в эту субботу. Остается еще три поезда, они вернутся до 1 декабря.

- Как сказалась эта проблема на ваших финансовых результатах?

- Конечно, два месяца простоя мы не могли не почувствовать. Но есть надежда, что, если сохранится тот рост, который наметился – выйдем на тот же результат, что и в 2013-м.


Цитата:
Сообщение от ct_lh
Так были же уже поезда Крюковского Вагоностроительного завода, или это что-то не то?
были с локомотивной тягой, а этот на собственной тяге, то есть едет сам без локомотива.

Цитата:
Сообщение от truman
Только название как по мне не очень
мне тоже, честно говоря, не очень, ну то мелочи жизни, привыкнем, лишь бы ездил и не ломался!


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:39   #46
ct_lh

 
Регистрация: 3.06.2014
Из: GERMANY
Сообщений: 388
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Нюся

были с локомотивной тягой, а этот на собственной тяге, то есть едет сам без локомотива.
Не понял, как это? Че за хрень и зачем оно нужно? зачем каждому вагону своя тяга?


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:42   #47
Айнанэ

 
Регистрация: 22.06.2014
Из: UKRAINE
Сообщений: 38
 
По умолчанию
да много чего у нас в стране хорошего есть и производится- поэтому и борьба за нас такая идёт. Вон прибалтов отпустили с миром, а на нас войной идут.
Я вот с этим бойкотом рос. товаров столько хорошего понаходила украинского производства, шо просто афигела сколько у нас всамомделе производится. Просто рекламы нет .
Вот кпримеру недавно на дачу надо было бочку платмассовую купить. Старая- китайская через пол-года лопла. Купили нашу "Леміра" ( Днепр) - весчь !!! Качественней в сто раз и дешевле. А я то думала всегда ( как нам внушали)- что украинское плохого качества.
Своё надо искать и покупать.
А то мы уже и Турцию подняли хорошо и Китаю помогли нехило и Рашке, а про своих забыли.

А где в Европе есть заводы по изготовлению вагонов? Нигде. Все производства в Китае находятся. И качество соответствующее. Так што будут наши вагоны покупать, аж бегом.


    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:46   #48
Хоторн


 
 
Регистрация: 5.06.2007
Адрес: Вінниця
Из: UKRAINE
Сообщений: 3,145
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Нюся
да уж, этот выродок много крови попил крюковцам.
но сами дураки, вообще-то. Вместо того, чтобы вымаливать заказ у рыгионастов могли бы подготовить другие модели прицепных пассажирских, прилепить польский зсув-2000. В итоге в 2014-м у них куплено два электропоезда, в это время выполняется контракт на сотни вагонов между тальго и ктж и идут первые штедлеровские спальные вагоны в азербайджан. И я отлично понимаю руководство постсоюзных железок захотевших что-то посовременнее 779й серии квсз


__________________
Danke Frau Ribbentrop
У москалей есть поговорка "Хорошо там, где нас нет".
И не поспоришь же
    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:47   #49
TorcK


 
 
Регистрация: 18.05.2005
Адрес: Харьков
Из: UKRAINE
Сообщений: 11,326
 
По умолчанию
Ну и замечательно, надеюсь ездить будут лучше Хуйдаев


__________________

Хочешь сделать что-то хорошо - сделай это сам.
    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:48   #50
CAXAP


 
 
Регистрация: 1.12.2008
Адрес: Бавария
Из: UKRAINE
Сообщений: 27,590
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ct_lh
Не понял, как это? Че за хрень и зачем оно нужно? зачем каждому вагону своя тяга?
вот если вы из германии - ICE видели? вот тут такой же первый и последний вагон, раньше отдельным локомотивом тягали


__________________
память героям
Національний та міжнародний статус Криму залишається незмінним. Грабіжник може вкрасти річ, але не стає її власником
    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:48   #51
amist


 
 
Регистрация: 18.05.2007
Адрес: Харьков
Из: UKRAINE
Сообщений: 2,012
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ct_lh
Не понял, как это? Че за хрень и зачем оно нужно? зачем каждому вагону своя тяга?
То были просто вагоны, которые тянет локомотив на солярке - для не электрифицированных железных дорог, а это полноценный состав с электрической тягой


__________________
Я атеист, но атеист Киевского Патриархата
    Вверх
Старый 25.06.2014, 13:58   #52
InnaOtd


 
 
Регистрация: 8.08.2007
Адрес: Харків
Из: UKRAINE
Сообщений: 2,196
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ct_lh
Не понял, как это? Че за хрень и зачем оно нужно? зачем каждому вагону своя тяга?
мы ж говорим о поезеде, а не о вагоне, не?

добавлено

Цитата:
Сообщение от Хоторн
но сами дураки, вообще-то. Вместо того, чтобы вымаливать заказ у рыгионастов могли бы подготовить другие модели прицепных пассажирских, прилепить польский зсув-2000. В итоге в 2014-м у них куплено два электропоезда, в это время выполняется контракт на сотни вагонов между тальго и ктж и идут первые штедлеровские спальные вагоны в азербайджан. И я отлично понимаю руководство постсоюзных железок захотевших что-то посовременнее 779й серии квсз
возможно. но на все это нужны деньги. КВСЗ, как известно, самостоятельно финансировал все свои разработки, пока у него были деньги за счет продажи грузовых вагонов. думаю, разработка и производство этих двух поездов пробило солидную брешь в их бюджете, учитывая, что продажи грузовых резко пошли на спад известно по каким причинам. и, кстати, они разработали вагоны 788 серии. Вы видели "Мету" и РИЦы?

казахи отказались от крюковских вагонов под давлением россии, отдали заказы твери.

а какой у них есть вагон-ресторан (для таджиков делают)! пестня! сама бы там работала... там даже измельчитель отходов в мойках есть!

прошу прощения за качество фоток, шпионские...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00098.jpg
Просмотров: 137
Размер:	76.5 Кб
ID:	8988730 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00099.jpg
Просмотров: 135
Размер:	70.4 Кб
ID:	8988732 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00100.jpg
Просмотров: 128
Размер:	86.0 Кб
ID:	8988734 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00101.jpg
Просмотров: 126
Размер:	93.3 Кб
ID:	8988736 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00102.jpg
Просмотров: 116
Размер:	78.3 Кб
ID:	8988737 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00103.jpg
Просмотров: 90
Размер:	45.4 Кб
ID:	8988738


    Вверх
Старый 25.06.2014, 14:32   #53
M100


 
 
Регистрация: 1.04.2008
Адрес: с самого центра Украины
Из: UKRAINE
Сообщений: 29,037
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Айнанэ
да много чего у нас в стране хорошего есть и производится- поэтому и борьба за нас такая идёт. Вон прибалтов отпустили с миром, а на нас войной идут.
Я вот с этим бойкотом рос. товаров столько хорошего понаходила украинского производства, шо просто афигела сколько у нас всамомделе производится. Просто рекламы нет .
Вот кпримеру недавно на дачу надо было бочку платмассовую купить. Старая- китайская через пол-года лопла. Купили нашу "Леміра" ( Днепр) - весчь !!! Качественней в сто раз и дешевле. А я то думала всегда ( как нам внушали)- что украинское плохого качества.
Своё надо искать и покупать.
А то мы уже и Турцию подняли хорошо и Китаю помогли нехило и Рашке, а про своих забыли.

А где в Европе есть заводы по изготовлению вагонов? Нигде. Все производства в Китае находятся. И качество соответствующее. Так што будут наши вагоны покупать, аж бегом.
на Залютино возле Харпластмас есть магазинчик, там все что хочешь есть

добавлено

Цитата:
Сообщение от amist
То были просто вагоны, которые тянет локомотив на солярке - для не электрифицированных железных дорог, а это полноценный состав с электрической тягой
а электрички ЭР2, ЭР9 как тогда?
В электричках обмоторенные оси в каждом втором вагоне, и получается один вагон прицепной, второй моторный, управляется с кабины машиниста. А с локомотивной тягой это взяли электровоз, расцепили и между ними вагоны вставили, т.е. вагоны все прицепные, оси обычные. Вот с локомотивной тягой французский TGV


    Вверх
Старый 25.06.2014, 14:52   #54
Хоторн


 
 
Регистрация: 5.06.2007
Адрес: Вінниця
Из: UKRAINE
Сообщений: 3,145
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Нюся
Вы видели "Мету"
Своей 5 точкой лично опробовал в дорогах из Камянца-Подольского.
Ещё три года назад плевался, что опять же, под жлобство УЗ напхали много кресел в салон. Даже ЭД9 ЭПК второго класса для казахов не страдает компоновкой 3+2.
Чтобы подготовить 2 хуйдаезаменителя они построили 2 поезда, которые продали за 400 млн гривен.
Не видел ни одного, даже выставочного, прототипа действительно комфортного спальника, не зашореного УЗшной манечкой "запхать побольше пассажиров в 25,9м габарита и подешевле". А их можно было бы сделать помимо тех электропоездов по цене 30 серийных спальных вагонов


__________________
Danke Frau Ribbentrop
У москалей есть поговорка "Хорошо там, где нас нет".
И не поспоришь же
    Вверх
Старый 25.06.2014, 15:02   #55
InnaOtd


 
 
Регистрация: 8.08.2007
Адрес: Харків
Из: UKRAINE
Сообщений: 2,196
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Хоторн
Своей 5 точкой лично опробовал в дорогах из Камянца-Подольского.
Ещё три года назад плевался, что опять же, под жлобство УЗ напхали много кресел в салон. Даже ЭД9 ЭПК второго класса для казахов не страдает компоновкой 3+2.
"Мета" не ездит с пассажирами, стоит на заводе. и это спальный СВ (в том смысле, что двуместные купе) вагон. он только по испытаниям катался. или Вы о чем?

Цитата:
Сообщение от Хоторн
Чтобы подготовить 2 хуйдаезаменителя они построили 2 поезда, которые продали за 400 млн гривен.
Не видел ни одного, даже выставочного, прототипа действительно комфортного спальника, не зашореного УЗшной манечкой "запхать побольше пассажиров в 25,9м габарита и подешевле". А их можно было бы сделать помимо тех электропоездов по цене 30 серийных спальных вагонов
помимо или вместо? и кому и как их продать, если укрзализныця нацелилась вообще на выдавливание ночных поездов, а рынок СНГ отличается неким, мягко говоря, своеобразием? стоят два рица, полгода в Польше на испытаниях были, опять же, никому не нужны...


    Вверх
Старый 25.06.2014, 15:09   #56
ct_lh

 
Регистрация: 3.06.2014
Из: GERMANY
Сообщений: 388
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от CAXAP
вот если вы из германии - ICE видели? вот тут такой же первый и последний вагон, раньше отдельным локомотивом тягали
Теперь понятно. Спасибо.
Но там локомотив все-таки есть


    Вверх
Старый 25.06.2014, 15:21   #57
CAXAP


 
 
Регистрация: 1.12.2008
Адрес: Бавария
Из: UKRAINE
Сообщений: 27,590
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ct_lh
Теперь понятно. Спасибо.
Но там локомотив все-таки есть
я про эти

локомотивы только на RE видел


__________________
память героям
Національний та міжнародний статус Криму залишається незмінним. Грабіжник може вкрасти річ, але не стає її власником
    Вверх
Старый 25.06.2014, 15:29   #58
ct_lh

 
Регистрация: 3.06.2014
Из: GERMANY
Сообщений: 388
 
По умолчанию
Просто я неправильно понял тезис. То, что у него спереди, все-таки принято называть локомотивом.


    Вверх
Старый 25.06.2014, 15:32   #59
M100


 
 
Регистрация: 1.04.2008
Адрес: с самого центра Украины
Из: UKRAINE
Сообщений: 29,037
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от ct_lh
Просто я неправильно понял тезис. То, что у него спереди, все-таки принято называть локомотивом.
в электричке главный вагон тоже локомотивом называете?


    Вверх
Старый 25.06.2014, 16:17   #60
Хоторн


 
 
Регистрация: 5.06.2007
Адрес: Вінниця
Из: UKRAINE
Сообщений: 3,145
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Нюся
"Мета" не ездит с пассажирами, стоит на заводе. и это спальный СВ (в том смысле, что двуместные купе) вагон. он только по испытаниям катался. или Вы о чем?
Вагон серии 61-788.
В линейке есть и спальник с двухместными купе, и сидячий вагон с отсеком с местами 1 класса, автоматической дверью в салон, входом в туалет из тамбура. Сидячий вагон ездил как вагон №0 поезда 175/176 когда он был нормальным, а не закольцованым через Сумы и Харьков


__________________
Danke Frau Ribbentrop
У москалей есть поговорка "Хорошо там, где нас нет".
И не поспоришь же
    Вверх

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Харьков Форум > Харьков > Новости

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 20:19.


Харьков Форум Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.