Статус:
Offline
Реєстрація: 01.10.2006
Повідом.: 2231
Реєстрація: 01.10.2006
Повідом.: 2231
Американский Passat...
Америке повезло с VW Passat. За недавно обновленный классический седан на родине просят €24 425 и поставляют за эту сумму модель мощностью всего 122 силы. А вот американские клиенты с августа смогут занять место в щедро экипированном варианте XXL всего за $20 тыс. (примерно €15 500). Он базируется на той же платформе (PQ46), что и европейский Passat, но блистает десятью дополнительными сантиметрами длины (4,87 м), роскошной комплектацией и мощностью в 170 сил.
Фигурирующий под внутренним наи*менованием New Midsize Sedan американский Passat предназначается только для Северной Америки и продаваться будет только там. С конвейера он сходит на новеньком заводе в Чаттануге (штат Теннесси), первом предприятии Volkswagen в США. Благодаря ему немецкий концерн приобретает независимость от постоянно колеблющегося обменного курса между долларом и евро, становясь ближе к клиентуре. Кроме того, этот автомобиль позволит избавиться от стереотипов покупателей среднего класса по ту сторону Атлантики, что немецкий Passat слишком дорогой и маленький. Ведь до сих пор седан от VW стартовал за океаном по цене свыше $27 тыс. (€20 860). По европейским меркам, это просто подарочная цена, к тому же под капотом тут били копытами двести турбированных лошадок. Но дядюшка Сэм привык к другим ценам. Поэтому на фоне таких лидеров рынка, как Toyota Camry ($19 720), Nissan Altima ($19 900) и Chevy Malibu ($21 975), у седана из старой доброй Германии не было никаких шансов.
Теперь он, выросший, предлагается по цене Polo. Это стало возможно потому, что американцы отдают приоритет практичности и плюют на такие изыски, как регулируемые амортизаторы, адаптивный круиз-контроль и система опознавания дорожных знаков. Но дорогие сотрудники VW, истории о том, что в американских авто меньше опций, можете рассказать своей бабушке! Хорошо, пусть 5-цилиндровик, который предлагается в США в базовой комплектации, так же подходит для Европы, как и VR6 с 3,6 л и 280 л.с. – слишком уж они оба прожорливы и дороги в содержании. Но у 2-литрового TDI, как у Clean Diesel, образцовое поведение в отношении выхлопных газов. И покупателям Passat’a, рожденного в США, не нужно отказываться от таких высококлассных опций, как DSG. Предлагается даже звуковая система от специалиста по усилителям Fender, известного своими легендарными электрогитарами.
Базовая комплектация поражает своим богатством. Климат-контроль, круиз-контроль, магнитола с Bluetooth и соединительный вход для внешних проигрывателей, антибликовое лобовое стекло, полный пакет средств безопасности – все серийно. В доводке деталей видна типичная для VW добротность. А то, что пластиковые поверхности на американском Passat’е немного скромнее, чем на немецком, вполне простительно. Зато в нем больше места. Колесная база в 2,80 м (на 9 см больше, чем на «немце») обеспечивает в задней части салона царскую вместимость: так же свободно развалиться на задних сиде*ньях в Старом Свете можно разве что в дорогих люкс-автомобилях. Или в Skoda Superb – за большие автомобили по маленьким ценам в Европе отвечает чешское дочернее предприятие, VW оставляет американский Passat в Штатах. Это означает, что предлагать его так дешево, как за океаном, в Европе просто нельзя: появись американский Passat по эту сторону Атлантики, он просто сорвал бы продажи других моделей концерна.
Америке повезло с VW Passat. За недавно обновленный классический седан на родине просят €24 425 и поставляют за эту сумму модель мощностью всего 122 силы. А вот американские клиенты с августа смогут занять место в щедро экипированном варианте XXL всего за $20 тыс. (примерно €15 500). Он базируется на той же платформе (PQ46), что и европейский Passat, но блистает десятью дополнительными сантиметрами длины (4,87 м), роскошной комплектацией и мощностью в 170 сил.
Фигурирующий под внутренним наи*менованием New Midsize Sedan американский Passat предназначается только для Северной Америки и продаваться будет только там. С конвейера он сходит на новеньком заводе в Чаттануге (штат Теннесси), первом предприятии Volkswagen в США. Благодаря ему немецкий концерн приобретает независимость от постоянно колеблющегося обменного курса между долларом и евро, становясь ближе к клиентуре. Кроме того, этот автомобиль позволит избавиться от стереотипов покупателей среднего класса по ту сторону Атлантики, что немецкий Passat слишком дорогой и маленький. Ведь до сих пор седан от VW стартовал за океаном по цене свыше $27 тыс. (€20 860). По европейским меркам, это просто подарочная цена, к тому же под капотом тут били копытами двести турбированных лошадок. Но дядюшка Сэм привык к другим ценам. Поэтому на фоне таких лидеров рынка, как Toyota Camry ($19 720), Nissan Altima ($19 900) и Chevy Malibu ($21 975), у седана из старой доброй Германии не было никаких шансов.
Теперь он, выросший, предлагается по цене Polo. Это стало возможно потому, что американцы отдают приоритет практичности и плюют на такие изыски, как регулируемые амортизаторы, адаптивный круиз-контроль и система опознавания дорожных знаков. Но дорогие сотрудники VW, истории о том, что в американских авто меньше опций, можете рассказать своей бабушке! Хорошо, пусть 5-цилиндровик, который предлагается в США в базовой комплектации, так же подходит для Европы, как и VR6 с 3,6 л и 280 л.с. – слишком уж они оба прожорливы и дороги в содержании. Но у 2-литрового TDI, как у Clean Diesel, образцовое поведение в отношении выхлопных газов. И покупателям Passat’a, рожденного в США, не нужно отказываться от таких высококлассных опций, как DSG. Предлагается даже звуковая система от специалиста по усилителям Fender, известного своими легендарными электрогитарами.
Базовая комплектация поражает своим богатством. Климат-контроль, круиз-контроль, магнитола с Bluetooth и соединительный вход для внешних проигрывателей, антибликовое лобовое стекло, полный пакет средств безопасности – все серийно. В доводке деталей видна типичная для VW добротность. А то, что пластиковые поверхности на американском Passat’е немного скромнее, чем на немецком, вполне простительно. Зато в нем больше места. Колесная база в 2,80 м (на 9 см больше, чем на «немце») обеспечивает в задней части салона царскую вместимость: так же свободно развалиться на задних сиде*ньях в Старом Свете можно разве что в дорогих люкс-автомобилях. Или в Skoda Superb – за большие автомобили по маленьким ценам в Европе отвечает чешское дочернее предприятие, VW оставляет американский Passat в Штатах. Это означает, что предлагать его так дешево, как за океаном, в Европе просто нельзя: появись американский Passat по эту сторону Атлантики, он просто сорвал бы продажи других моделей концерна.
Ну оно и понятно.
И в том, что у нас не такой рынок, они тоже не виноваты.
