Вот задумался почему не существует метряного(поправьте меня как правильно написать) дрифта а только трмвайный , ведь оба эти вида транспота рельсовые и городские .
1 Потому, что метро обслуживается СЦБ по нормативам для пассажирского ЖД транспорта (в метрополитене есть свои СЦБисты), а трамвай - нет.
2 Также имеет глобальное значение подготовка грунта под полотно - трамвайный рельс кладется на шпалу на земле, а в метро тоннель бетонный и шпала лежит на бетонных плитах.
Получается, что трамвайное полотно подвержено влиянию почвы, на которой оно лежит, - эррозия, вымывание, проседание. А метро - нет, там если есть проблема с бетоном - его просто вырезают и заливают по новой.
Нет ям - нет сходов.
3 Рельсы метро не пересекаются с автотранспортом, как трамвайные, где на перекрестках воздействие на полотно выше, чем вокруг них, и износ трамвайного полотна из за этоно неравномерен.
4 В метро нет открытого грунта и источников мусора, который забивает желоб в рельсе трамвая и поднимает трамвай, если мусора в желобе скапливается много, что уменьшает зацепление колесной пары трамвая за счет уменьшения зацепления ободка за рельсу.
