• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Электромобиль изменит мир к лучшему !

В Киеве планируют производство электроавтобусов, причем уже осенью. Круто, если сделают. Посмотрим.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
В Киеве планируют производство электроавтобусов, причем уже осенью. Круто, если сделают. Посмотрим.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Я от них дождусь отечественного электромотоцикла?
 
В Киеве планируют производство электроавтобусов, причем уже осенью. Круто, если сделают. Посмотрим.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Нереально это. Электро-автомобили из-за дорогих и не маленьких аккумуляторов не так уж и выгодны, что же говорить про тяжелый автобус. Тем более в городе, где куча столбов и домов, на которых можно почти нахаляву монтировать контактную питающую сеть.
 
Нереально это. Электро-автомобили из-за дорогих и не маленьких аккумуляторов не так уж и выгодны, что же говорить про тяжелый автобус. Тем более в городе, где куча столбов и домов, на которых можно почти нахаляву монтировать контактную питающую сеть.

Не известно, расчетов нам не предоставили. Думаю, что экономическое обоснование возможно было. Зачем гадать, со временем все ответы будут даны. И отрицательный результат - тоже результат. Но само начинание на мой взгляд прекрасное (в нашей украинской реальности, конечно, имеет свою специфику). Китай и европа активно внедряют такие машины в городах. Пока что дорого. Но ведь ничто не стоит на месте, и цены тоже.
 
Насколько я знаю, активно продвигают рельсовый електрический транспорт. Никогда колесный эфективнее рельсового не будет. Второй дороже, особенно поначалу, когда нужно кучу путей проложить, но в далекой перспективе выигрывает всухую.
 
В Киеве планируют производство электроавтобусов, причем уже осенью. Круто, если сделают. Посмотрим.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Аж не верится, что такие перемены в нашем королевстве))

Нереально это. Электро-автомобили из-за дорогих и не маленьких аккумуляторов не так уж и выгодны, что же говорить про тяжелый автобус. Тем более в городе, где куча столбов и домов, на которых можно почти нахаляву монтировать контактную питающую сеть.

Боюсь я Вас растрою:

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Не известно, расчетов нам не предоставили. Думаю, что экономическое обоснование возможно было. Зачем гадать, со временем все ответы будут даны. И отрицательный результат - тоже результат. Но само начинание на мой взгляд прекрасное (в нашей украинской реальности, конечно, имеет свою специфику). Китай и европа активно внедряют такие машины в городах. Пока что дорого. Но ведь ничто не стоит на месте, и цены тоже.

Абсолютно верно! Ведь что такое электробус по сути, это тот же троллейбус, только вместо проводов аккумулятор на борту. Устройство элементарное, делать самим можно без проблем, только закупай самый выгодный вариант аккумулятора и в путь.

Насколько я знаю, активно продвигают рельсовый електрический транспорт. Никогда колесный эфективнее рельсового не будет. Второй дороже, особенно поначалу, когда нужно кучу путей проложить, но в далекой перспективе выигрывает всухую.

Рельсовый выгодно там где есть большие растояния и есть место под рельсы. Я вот не представляю скоростной трамвай на Сумской, а вот электробус без проблем.
 
Рельсовый выгодно там где есть большие растояния и есть место под рельсы. Я вот не представляю скоростной трамвай на Сумской, а вот электробус без проблем.
Рельсовый выгодно везде, если с умом, все ж давно посчитано и практически проверено. А именно максимально отделив от другого транспорта. Пустить по сумской с одной стороны или посредине дороги, отделить забором, останеться по 1 полосе авто, парковку запретить. Так вся европа ездит и в хуй не дует, одни мы такие умные в пробках стоим.
Вот только нахуй никому у нас это не нужно - бабла нужно дохуя ввалить, когда окупаться начнет, гепа уже сдохнет, ему не выгодно. Ну а простому быдлу тоже не выгодно - быдло без корча, кредитного ланоса или мечтая у них не выживет - это их смысл жизни.

Боюсь я Вас растрою:

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
Да я верю, что наши идиоты шо хошь выдумают. Где-то б не нашенское такое поглядеть.
Выше я уже написал почему считаю это не выгодным - маленькое авто на сегодня не так уж и выгодно на электрике из-за недостаточно хороших и емких аккумуляторов, в большом грузовом транспорте будет еще хуже.

Тем более не ясно нахуя это, если у нас есть уже готовая контактная сеть по всей стране. Может дешевше отдать правый ряд троллейбусам запретив авто там ездить и тем более парковаться?
Хотя что я спрашиваю...
 
Да я верю, что наши идиоты шо хошь выдумают. Где-то б не нашенское такое поглядеть.
Выше я уже написал почему считаю это не выгодным - маленькое авто на сегодня не так уж и выгодно на электрике из-за недостаточно хороших и емких аккумуляторов, в большом грузовом транспорте будет еще хуже.

Тем более не ясно нахуя это, если у нас есть уже готовая контактная сеть по всей стране. Может дешевше отдать правый ряд троллейбусам запретив авто там ездить и тем более парковаться?
Хотя что я спрашиваю...

Так это же и есть не нашенское.
 
Вы не учитываете того маленького факта что в Украине с приходом электромобилей никто энэргосети не будет переделывать. И сети погорят от перегрузки.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
двигатель 20 кВт - аккумуляторы хотя бы 2 часа сие чудо должны тянуть. Имеем 40 кВт чистой мощности, с учётом потерь при заряде в лучшем случае потратите 50 кВт электроэнергии. Заряд 5 часов - итог 10кВт\час. Умножьте на количество таких автолюбителей + все заряжают после работы. Итог плачевен.
 
Вы не учитываете того маленького факта что в Украине с приходом электромобилей никто энэргосети не будет переделывать. И сети погорят от перегрузки.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
двигатель 20 кВт - аккумуляторы хотя бы 2 часа сие чудо должны тянуть. Имеем 40 кВт чистой мощности, с учётом потерь при заряде в лучшем случае потратите 50 кВт электроэнергии. Заряд 5 часов - итог 10кВт\час. Умножьте на количество таких автолюбителей + все заряжают после работы. Итог плачевен.

Школота, хватит хуйню писать. Возьми себе за правило писать только то что понимаешь и знаешь. В мою юнность таких эйнштейнов с такими расчётами не было. Массовый дибилизм и безграмотность крепчает, пиздец стране.
 
Иногда очень трудно понять людей, которые пишут "невозможно, нереально, плачевно.." применительно к теме элекромобилестроения. Возмите, к примеру, сотовый телефон, которому исполнилсь 40 лет. И проследите мысленно какие трудности пришлось преодолеть инженерам, чтобы превратить махину весом в 1.5 кило и способностью разговаривать аж целых 35 минут (при времени заряда 10 часов и ценой в ОГОГОГО) в современный носимый компьютер приличной мощности, о котором на заре и мечтать никто не думал. Взгляните на уровень развития электромобилетроения на сегодняшний день - уже сейчас можно строить электромобили с характеристиками, превосходящими бензиновые модели. Цена ппц - никто не спорит, но ведь это только начало. Сейчас большое количество компаний занимаются разработкой дешевых аккумов, и со временем количество перейдет в качество - что-то да "выстрелит". Понятно, что нынешнее автомобилестроение это огромадная индустрия, приносящая огромный доход, который терять никто не собирается. Компании понимают, что с приходом электромобиля (в котором и ломаться особо нечему, не нужно масло, свечи, тосол, фильтры и тд) они могут потерять в прибылях очень существенно. И это одна и причин медленного развития электро. А что касается сетей, то с ростом количества электро, сети будут вынуждены подтянуться. Это как с дорогами, когда дорога не справляется с количеством машин - ищут решение, или делают еще дороги или расширяют. Я думаю( или мне так хочется), что в течение 25 лет электромобили сравняются по количеству с бензиновыми и вообще наступит светлое будущее )))
 
Сообщение от Kenko_kk

Вы не учитываете того маленького факта что в Украине с приходом электромобилей никто энэргосети не будет переделывать. И сети погорят от перегрузки.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
двигатель 20 кВт - аккумуляторы хотя бы 2 часа сие чудо должны тянуть. Имеем 40 кВт чистой мощности, с учётом потерь при заряде в лучшем случае потратите 50 кВт электроэнергии. Заряд 5 часов - итог 10кВт\час. Умножьте на количество таких автолюбителей + все заряжают после работы. Итог плачевен.


Школота, хватит хуйню писать. Возьми себе за правило писать только то что понимаешь и знаешь. В мою юнность таких эйнштейнов с такими расчётами не было. Массовый дибилизм и безграмотность крепчает, пиздец стране.

Нет! Он, не школота! Тут обычный синдром Нострадамуса! Предсказывать плачевные итоги, не утруждая себя, даже минимальным анализом данных. К сожалению, этим грешат многие, я тоже, но иногда, и без анализа, легко, предсказать (и угадать) полный капец!(это не по теме авто, со мной такое было не раз).
 
Останнє редагування:
Tesla: перезарядить электромобиль за 90 секунд

Несколько предыдущих недель любители передовых автомобильных технологий судачили по поводу того, что же «Тесла Моторс» анонсирует на мероприятии 20 июня в своей дизайн-студии в Калифорнии. Доходило до совсем невероятных домыслов от фанатов Apple по поводу того, что Элон Маск решил наверстать упущенное и включит свою компанию в число тех 12 «счастливчиков», которые в следующем году обрадуют своих клиентов поддержкой iOS 7.

Впрочем, пытливые журналисты нашли намёки на возможный повод презентации ещё в мае, а самые рассудительные блогеры начали догадываться о том же ближе к концу весны. 18 июня Маск немного подпортил сюрприз и сообщил в своём твиттере, что видео замены аккумуляторной батареи будет выложено на сайт компании в четверг в 21:30 по калифорнийскому времени, а тем, кто окажется во время мероприятия в студии за полтора часа до того проведут живую демонстрацию технологии. Впрочем, он ничего не написал о том, насколько быстрой будет эта замена!

Казалось бы, почему сделан такой акцент именно на замену батарей, после того как другая калифорнийская компания – Better Place – уже успела провалить пилотные проекты станций по замене аккумуляторов электрических автомобилей в Израиле и Дании, а генеральный директор компаний «Рено» и «Ниссан» Карлос Гон (Carlos Ghosn) заявил о том, что замена батарей – это тупиковая ветвь развития индустрии?

Я могу сделать два предположения. Во-первых, это однозначно имиджевый проект. До сих пор большой проблемой в продвижении электрических транспортных средств остаётся боязнь ограничения дальности поездки (range anxiety). C относительно слабо развитой инфраструктурой станций быстрой зарядки подобное беспокойство можно понять. И даже майское объявление Tesla о масштабном расширении сети быстрых зарядных станций Supercharger не сильно помогало в борьбе с этой фобией. Теперь же потенциальным клиентам можно наглядно показать: «Смотрите! Вы можете не только возобновить заряд аккумулятора вашей машины на наших зарядных подстанциях – это можно сделать практически моментально, заменив аккумулятор!».

Второй важный аспект – текущее состояние китайского автомобильного рынка. Несмотря на то, что количество легковых автомобилей в Китае только-только перевалило за 100 миллионов штук (и это при населении в 1,3 млрд человек!), по объёмам рынка продаж эта страна уже несколько лет держится на одном уровне с мировым лидером – США. К 2020 году некоторые специалисты прогнозируют продажи в Китае на уровне 40 миллионов автомобилей в год. Примерно к тому же времени относится программа правительства Китая, согласно которой количество электрических автомобилей на дорогах страны должно составить не менее 5 млн штук. Для сравнения, на конец 2012 года во всём мире насчитывалось менее 200 000 электрических автомобилей, пассажирских фургонов и подзаряжаемых гибридов, вместе взятых.

Понять, почему Китаю столь важны электрические автомобили несложно. Топливо из нефтепродуктов для этой азиатской страны является довольно важным ресурсом, который, скорее, потратили бы на обеспечение промышленных объектов, нежели на растущий невероятными темпами автопарк. Автомобилям же готовят почву для использования других источников энергии. В конце концов, в данный момент большая часть электроэнергии вырабатывается в Китае на угольных электростанциях, и ситуацию не планируют кардинально менять в ближайшее десятилетие.

Одновременно с этим правительство Китая находится в процессе принятия решения, которое, в силу промышленной значимости этой страны, может повлиять на всю мировую индустрию электромобилей. Они выбирают, какой путь принять приоритетным – развитие масштабной сети по автоматической замене аккумуляторов (прототипы уже действуют в Китае) или же заняться разработкой технологий супербыстрой зарядки. Как видите, и в той, и в другой области у Элона Маска теперь есть готовые решения, и он явно не постесняется откусить часть китайского пирога.

Пора, пожалуй, вернуться к презентации. Желающие могут посмотреть видео – для этого не нужно особых познаний в английском языке. Из процесса замены батареи сделали шоу в духе Дэвида Копперфильда с эффектными параллельными процессами и исчезновением батареи. Для сравнения, посетителям мероприятия, в реальном времени, продемонстрировали заправку полного бака автомобиля на «одной из самых быстрых бензоколонок Лос-Анджелеса, которая выдаёт по 10 галлонов в минуту». За время заправки 70 литров топлива, здесь, прямо на подиуме, рядом с Маском, успели заменить аккумуляторы не у одной, а сразу у двух машин. Заявленное время автоматизированной замены составляет 90 секунд.

Модуль замены аккумулятора располагается под проезжей частью зарядной (а теперь и аккумуляторной) станции. Автоматические гайковёрты находят нужные болты и поворачивают их ровно на столько, на сколько нужно, исходя из данных технической документации автомобиля. Электрическая система автомобиля отключается, аккумуляторная батарея снимается с нижней части машины и «уезжает» под землю. В этот момент зрители возопили что-то в духе: «И это всё?!? Не может быть!». Одновременно с заменой аккумулятора сливается и заправляется заново хладагент, обеспечивающий безопасную работу батареи. Новая батарея ставится на предназначенное для неё место, фиксируется и автомобиль может продолжать следовать по маршруту.

К презентации этого проекта инженеры Tesla Motors шли с самого первого дня разработок и сам автомобиль Tesla Model S изначально проектировался именно так, чтобы возможно было сделать процедуру замены максимально простой и быстрой. При этом «Тесла» не собирается выстраивать барьеры и запрещать сторонним организациям создавать свои собственные сервисы замены аккумуляторов для автомобилей этой марки. Однако они планируют следить за соблюдением высокого уровня сервиса и скорости обслуживания.

Во время демонстрации основатель Tesla предложил потребителям два интересных варианта. Либо же они могут за полторы минуты заменить свой аккумулятор на подстанции Tesla, заплатив за это 60-80 долларов (средняя стоимость полного бака легкового автомобиля в США, да и в России тоже). Либо они могут потратить чуть больше своего времени и зарядиться за 20-30 минут на Суперчарджере бесплатно. Эти варианты для выбора были встречены, собравшимися в дизайн-студии, воплями одобрения и бурными аплодисментами.

5VH4JloWFEI

На самом деле, поездка обойдётся вам чуть дороже. Предполагается, что вы меняете аккумулятор на новый когда едете куда-либо. Или же меняете аккумуляторы несколько раз, если длина вашего маршрута более 600-1 000 километров. А на обратном пути вы забираете свой «родной» аккумулятор на той подстанции, где вы его оставили чуть раньше. Но за каждую замену вам придётся платить те самые 60-80 долларов. То есть путешествие туда-обратно будет стоить как минимум 120-160 долларов. Впрочем, и это для кого-то может быть не такой большой ценой за скорость и отсутствие необходимости ждать подзарядки. В конце концов, за аналогичное автомобильное путешествие вы заплатили бы примерно столько же на бензоколонках.

Если говорить о моём собственном мнении, поездка длиной около 1 000 километров в сутки находится где-то на пределе комфортности для одного водителя. Учитывая то, что где-то посередине нужно провести замену аккумулятора или же зарядить его, я, скорее, выбрал бы второе. И даже не из-за того, что Tesla предлагает делать это бесплатно, а потому, что одновременно с зарядкой можно пойти перекусить и немного растрясти свой организм после часов, проведённых в кресле водителя.

За ближайшую пару лет Tesla планирует покрыть станциями Supercharger почти всю территорию США и затратит от 50 до 100 миллионов долларов на оборудование их пунктами замены аккумуляторов. Изначально их начнут размещать на сегменте маршрута Interstate 5 от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса и на восточном побережье вдоль дороги из Бостона в Вашингтон. Исходя из опубликованной стоимости одной такой сервисной точки на уровне 500 000 долларов, получаем, что, со временем, все Суперчарджеры будут предоставлять и услугу быстрой замены батарейки.
 
Ребята что вы спорите по поводу электромобилей, на самом деле все очень просто: обычному водителю абсолютно всё равно что у него под капотом. Просто если электромобиль будет перезаряжаться столько же времени сколько идёт заправка бака бензином, проезжать столько же на одной зарядке, сколько и на одной заправке с той же скоростью, и стоить столько же по цене, то люди их будут массово покупать.
 
Ребята что вы спорите по поводу электромобилей, на самом деле все очень просто: обычному водителю абсолютно всё равно что у него под капотом. Просто если электромобиль будет перезаряжаться столько же времени сколько идёт заправка бака бензином, проезжать столько же на одной зарядке, сколько и на одной заправке с той же скоростью, и стоить столько же по цене, то люди их будут массово покупать.

на данный момент это не представляется возможных по технологиям доступным для масс. Наверняка что-то есть для избранных и они вполне реально этим и пользуются. ;):)
 
Назад
Зверху Знизу