"Идеологический" вопрос к Днепро/Урало и ИЖе водам.

"Идеологический" вопрос к Днепро/Урало и ИЖе водам.

Как кто относится к идеи впихивания ЗАЗовского движка?
Если над этим думали то что останавливало?

К чему вопрос. Идея не нова и на практике доказана реализуемость.
Мотор то лучше. Но вот как-то не распространено.

И возникает ли (возникал бы) такой вопрос при возможности пересесть на 400 японца? Тут то денежные затраты даже с регистрацией переделки достаточно сопоставимы, а зачастую меньше. Что останавливает?

овчинка выделки не стоит, это все равно будет савок, такая работа чисто на любителя

2Sanbik
Но почему не стоит? В чем проблемы связаны.

Да, согласен все равно савок, да у него как-то маловато мощности для 1,2 литров, но он вдостаточно надежный. По крайней мере его так характеризовали мне владельцы ЗАЗов. И он как бэ не особо дорогой.
И протрахавшись всю зиму ты получаешь более надежный мотоцикл, на котором можно уже ездить, а не кататься не далее локального слета.
Или я чего то не знаю или не понимаю?

...что тот,что другой-совки.но во втором деталек в 2 раза больше,следовательно надежность меньше...а вообще любой совковый мотор ежели не крутить(для днепра это км 60-70 км/ч )-он прослужит беспроблемно -очень долго...

Да, но на втором (в авто) у меня знакомый Харьков-Херсон-Харьков постоянно мотался затаренный картошкой и т.п. по самое некуда и ничего у него не развалилось, он его даже умудрился продать.
А владельцы первого очень часто пытаются избежать вопросов по типу "Ниче так сделал, и как далеко ты на нем ездил?... ууу, а сколько запчастей с собой брал?"

И опять если совок такой весь одинаковый, то почему некоторый с тазиков например карбюраторы тулят, они то тоже посложнее...

Да и как минимум ЗАЗовский мотор рассчитан на авто, в мотоцикле ему полегче будет. И реально встречал ЗАЗоцикл у которого коробка перебрана и первой сделана четвертая Днепровская и нормально стартует.

Совок-совку все же рознь.

Смотря для чего это все делается. Если исключительно потребительские мотивы, то однозначно нет. Если это расценивать как хобби или творчество в некотором виде, то однозначно да.
Onimal,если тебе горит иметь свой эксклюзив, построенный по бОльшей части своми руками и не вылазящий за определенные ценовые рамки, то никого и не слушай и не спрашивай, а делай. А всех нытиков, типа купи япономать, посылай всех нах.
Но надо также учитывать что на это уйдет немало времени, побольше чем ты себе напланируешь это точно.

2teorija
Вроде это осознаю, но все же интересно. Не спроста же это. Почему народ почти не строит? (В Харькове только один видел)
Потому что как теоретически так и практически (если верить обладателям) получается достаточно надежная конячка. На которой не особо "сыкотно" ехать подальше области. Проблемы начинаются в основном когда владелец решает "еще немного улучшить" и косячит (по типу "А дай ка я его расточу!").
Подкупает идея того что с год(или как повезет) с ним поипался и потом он ездит почти без ебатории (в сравнении с тем же Днепром). И ездить при этом неплохо. Хоть какой то толк будет в этом траханье... а не процесс ради процесса как с Днепром или Уралом.

Но может все же есть нюанс? =)

anatolniz сказав(ла):

...что тот,что другой-совки.но во втором деталек в 2 раза больше,следовательно надежность меньше...а вообще любой совковый мотор ежели не крутить(для днепра это км 60-70 км/ч )-он прослужит беспроблемно -очень долго...

Натисніть, щоб розгорнути...

полностью согласен! на К750 поставил японские сальники и подшипники, берег... пиздюлей не давал. за 5 сезонов вообще в него не лазил.

2Молодой Бог
хм... стандартный вопрос как далеко на нем за эти 5 сезонов ездил?
И откудово(какие) подшипники выковыривал что бы поставить?

... Почему народ почти не строит?

Но может все же есть нюанс? =)[/QUOTE]

Нюанс есть ,ещё какой!!! Во первых что бы ездить далеко,нужны документы (после переделки твои не катят).Во вторых даже тот что ты видел ,далеко не ездил, всё время ломался и назад приезжал на машине.Кустарные детали на мотоцикле не дадут тебе жизни,так что лучше собрать мотор из отсортированных заводских запчастей,(конечно допускаются некоторые улучшения.) На счёт 400-ток,они дороже в разы и при покупке и при эксплуатации.

Молодой Бог сказав(ла):

полностью согласен! на К750 поставил японские сальники и подшипники, берег... пиздюлей не давал. за 5 сезонов вообще в него не лазил.

Натисніть, щоб розгорнути...

у меня почти тоже 4 сезона почти не лазил , кроме мелких заебов зажигалке (никак не поставлю электронику), кстате чисто из любопытства ты ваще кто ?? я вроде многих знаю или почти всех на касиках , а вот тебя както не очень..в(ЛС)

kolenval сказав(ла):

... Почему народ почти не строит?

Но может все же есть нюанс? =)

Натисніть, щоб розгорнути...

Нюанс есть ,ещё какой!!! Во первых что бы ездить далеко,нужны документы (после переделки твои не катят).Во вторых даже тот что ты видел ,далеко не ездил, всё время ломался и назад приезжал на машине.Кустарные детали на мотоцикле не дадут тебе жизни,так что лучше собрать мотор из отсортированных заводских запчастей,(конечно допускаются некоторые улучшения.) На счёт 400-ток,они дороже в разы и при покупке и при эксплуатации.[/QUOTE]

доки это да!!

Onimal сказав(ла):

2teorija
Вроде это осознаю, но все же интересно. Не спроста же это. Почему народ почти не строит? (В Харькове только один видел)
Потому что как теоретически так и практически (если верить обладателям) получается достаточно надежная конячка. На которой не особо "сыкотно" ехать подальше области. Проблемы начинаются в основном когда владелец решает "еще немного улучшить" и косячит (по типу "А дай ка я его расточу!").
Подкупает идея того что с год(или как повезет) с ним поипался и потом он ездит почти без ебатории (в сравнении с тем же Днепром). И ездить при этом неплохо. Хоть какой то толк будет в этом траханье... а не процесс ради процесса как с Днепром или Уралом.

Но может все же есть нюанс? =)

Натисніть, щоб розгорнути...

ну вот сам посуди ты сможешь сам его построить?? если нет то местные кустумайзеры берут гдето 10 тон гр в среднем, + там покраска и все такое + тот же савок! вот к примеру Дойче тот что на Зазе ездит он меняет резиновую муфту раз в 50 км , вот тебе и надежность, смысл есть строить если ты сам это делаешь и тебе кайф крутить гайки!

поддержу общее мнение - если строить, то только ради креатива, никаких мало-мальски ощутимых достоинств у этого двигателя нет. Больше 160 в час этот агрегат всё равно не поедет, во всяком случае здравомыслящий водитель не позволит ему это сделать Динамики по сравнению с хорошо отрегулированным оппозитом тоже не добавится. Из недостатков - расход горючки больше, вес больше, регистрация гораздо дороже.....короче реально смысла нет

Ну примерно позицию понял.
По сути что там что там гайки крутить, крутить просто более упорно.
Смысл видится в дальних без проблемных поездках, за относительно не большие деньги. Крейсерской 90 км/ч по самое не хочу. По городу на таком ездить не вижу смысла, честно как и на том же МТ.
Если есть подкиньте пожалуйста материал про надежность в переделках.
Так как от автолюбителей отзывы только о надежности ЗАЗовского движка, если не пытаться выжать из него больше чем он может.
Техническая сторона не пугает, хоть не все там гладко.

Пока ничего не строю и не начинал. Хочу понять есть ли этот самый смысл.
Так как изначально посмотрев на Поляков, поспрашивав народ про сам мотор, пообщавшись с одним внезапно появившимся знакомым, пришел к выводу что смысл возможно и есть. Уточню что лично я, не в обиду никому, не вижу смысла трахаться с МТ и другими Уралами (только немножко годик-два что бы разобраться и плюнуть, это полезно).
Из плюсов:
Достаточно надежный двигатель с возможностью держать продолжительные нагрузки не перегреваясь, все же объем обязывает. Обороты позволяют на первой стадии почти без переделки сочленить с Днепровской коробкой, на которую особо жаловаться не приходится. Небольшие затраты в сравнении с японкой кубатурой.

Из минусов, время затраты на построение. Мало информации. Возможность того что придется заново строить второй с учетом опыта первого. Возможны дополнительные затраты для решение тех.проблем от высокоточной фрезеровки до отливки, если понесет, чего надеюсь здравый смысл не допустит.

Регистрацию отношу к категории необходимости, если все получится то ее повышенная цена будет оправдана.

смотри если хочешь пострить что то стоящее и у тебя есть на это деньги , бери движок от японца(по не проверенной информации японодвиг с коробасом в Одессе стоит 1евро за кубик) и вокруг него строй мотоцикл, ебля с запором это все не то !! а поповоду Мт шок зря ты так если с умом сделать мотор то они нормально ходят, да неяпонцы и никогда ими не станут но 4-5 сезонов без проблем бегают!

Onimal сказав(ла):

Смысл видится в дальних без проблемных поездках, за относительно не большие деньги. Крейсерской 90 км/ч по самое не хочу.

Натисніть, щоб розгорнути...

Купи ебр за 1500 и катай на здоровье. На выходных на таможне видел черта из Марий-Эл. Ехал в Крым. Один. Разговорились - в прошлом сезоне всю Белорусию объехал и пол России.

А с переделкой будешь трахаться всю оставшуюся а не ездить занедорого...

прохожий 1 сказав(ла):

Купи ебр за 1500 и катай на здоровье. На выходных на таможне видел черта из Марий-Эл. Ехал в Крым. Один. Разговорились - в прошлом сезоне всю Белорусию объехал и пол России.

А с переделкой будешь трахаться всю оставшуюся а не ездить занедорого...

Натисніть, щоб розгорнути...

Есть люди которые хотят ездить, а есть люди , которые хотят строить(создавать). Поэтому одним ЁБР, а другим МТ с двигателем от ЗАЗа.
Я приветствую и тех и тех.

В том то и дело что хочется вместе =)
Разные назначения.

Sanbik сказав(ла):

а поповоду Мт шок зря ты так если с умом сделать мотор то они нормально ходят, да неяпонцы и никогда ими не станут но 4-5 сезонов без проблем бегают!

Натисніть, щоб розгорнути...

Правда есть МТ, проходящие по 100-120 тыщ кряду или это у них такие сезоны маленькие? Просто интересно чисто для статистики.

...а ты ,для начала разбери просто мотик и покрась его...и собери...за компом куча идей и энтузиазма...а начинаешь делать и ...не получается быстро,даже со стоковым мотиком.для примера я разобрал 2 мото на ходу с целью реставрации в октябре прошлого года...по сей день оба лежат в кучке красивых деталек...а вы представляете сколько будет возникать технических проблем,которые нужно решать,решать,решать-точить миллион деталий,придумывать их,расчитывать...
...надежность урал/днепр мотора-не ниже ЗАЗовского и он расчитан на мото с коляской,а если без коляски-пробег будет минимум в три раза больше(опять же,если не крутить больше 60-70-80 км/ч)



...у моего бати иж-ю-3к(1972г)-пробег за все время 57 тыщ...а вообще ,по-своему опыту эксплуатации ДВУХТАКТНЫХ моторов ижюпитера,могу сказать -ездим на поршневой до 12-13 тысяч,меняем кольца и ездим до 20-25-ти тыс,меняем поршневую,ездим до 35-40,меняем кольца и на 45-55 -капиталим мотор,с перепрессовкой коленвалов и т.д.но это ДВУХТАКТНИК!!!по-идее четырехтактник должен ходить дольше...но не меньше-это точно.у меня пробег за лето 2-2,5 тыс...это хватит на 20 лет...ахренеть....

AnPr сказав(ла):

Правда есть МТ, проходящие по 100-120 тыщ кряду или это у них такие сезоны маленькие? Просто интересно чисто для статистики.

Натисніть, щоб розгорнути...

ну 100 тыщ за сезон то врятли кто катаетсо стоко, у меня лично на касике ща пробег гдето около 60 тыщ, за 4 сезона, еслиб не генератор который тупо открутился в этом сезоне то ездил без поломок, еще масло которое сцуко что не делай но все равно оно гдето капает, а так езжу без проблем, но была бы возможность однозначно пересел на японца, а касика покрасить и кататсо на смотровую, бугг