Как вернуть поезда назад?

  • Автор теми FlyMax
  • Дата створення

Довольны ли вы отменой поездов, связывающих Западную и Восточную Украину?

  • Да

    Голосів: 17 5.6%

  • Нет

    Голосів: 289 94.4%
  • Кількість людей, що взяли участь в опитувані
    306
  • Опитування закрито .

FlyMax

F
Как вернуть поезда назад?

Уже 14 лет живя в Харькове ни разу не наблюдал такого "наплевательского" отношения к людям. Отменили 13 поезд "Харьков-Ужгород". Стало почти невозможно, для обычных харьковчан и не только, попасть на Западную Украину и не и во многие другие регионы, точно также и жители Закарпатья лишились возможности попасть к нам. А ведь осталось много родственных связей... Которые, по логике действия наших властей, надо порвать. Делят нас - Украинцев искуственно на два государства - Западное и Восточное.
Неделю назад - перед началом ЕВРО на вокзале еще говорили, что после окончания ЕВРО поезд опять введут. Сегодня уже не стесняясь говорят - поезд "похоронили" окончательно.

Предлагаю всем, кто неравнодушен к данной теме - объединится. Надо защитить свои права на свободу передвижения по стране. Не должны управлять страной люди, которые способствуют ее распаду.
Конкретнее суть предложения - создать группу на харьковфоруме, в контакте и фейсбуке, объеденив там всех, кто против отмены поездов.
 
Конкретнее суть предложения-не стучать яйцами в интернете, а жестко и безвременно пикетировать в Киеве управление ЖД, а также пикетировать областные управления.

Группы противодействия уродам из ЖД уже существуют...ищите.
 
Именно так и надо делать). А еще неплохо бы было объедениться(хотя бы виртуально для начала). Потому что система не рассматривает каждого человека по отдельности, а вместе мы группа избирателей.
 
Уже 110-я аналогичная тема на ХФ.
Кратко:
1. Пасс. перевозки на Украине - в реале убыточные. Прибыльные токмо СВ в фирменных по Украине и купейные с СВ на международных рейсах, но это не перекрывает общих убытков. Пригородные перевозки - это вообще "черная дыра" для ЖД.
2. УЗ идет по пути РЖД (акционирование). Сейчас поездки в российских поездах примерно в полтора-два раза выше, чем на аналогичные расстояния в Украине.
2. В цену билета на Хюндай заложена 5% рентабельность, дабы пассажиры больше "пересаживались".
 
Если кто-то знает способы давления на чиновников "не понаслышке", а конкретные примеры - отпишитесь здесь пожалуйста.
 
Поездатые поезда теперь ходят только до Донецка
 
Харьков-Львов вроде ходит же. Или он недостаточно кошерен? А из Львова до Ужгорода доехать легко вообще.
 
DevilMan сказав(ла):
Харьков-Львов вроде ходит же. Или он недостаточно кошерен? А из Львова до Ужгорода доехать легко вообще.
Натисніть, щоб розгорнути...

зачем и для чего делать пересадки?Много людей как и я ездит с детьми малолетними,грудными...нафиг лишние телодвижения?
Сейчас до Тернополя,Хмельницкого,Ивано-Франковска,Трускавца нет поездов,ПОЗОР!!!
 
Не могу понять что ТС не нравиться? не нравиться ЖД иди на автобус или самолет))Не подходит цена?Ну извините халявы не бывает, ведь всем нужно все и сразу: были дешевые поезда то все ходили и ныли что старые вагоны нет кондиционера и т.д., а теперь стало дорого ездить с удобством?Тогда звеняйте, бананив нэмаэ))) Сами ведь варили такую кашу о ЭвроПЕ и комфорте вместе с сервисом теперь и получайте.
П.С. а если по сути, то все бесполезно ЖД монополист и ему похрен на эти слёзы и еще что подавать жало или еще что-то то ты должен быть клиентом ЖД(пассажиром) и прилагать к заявлению копию документа, а самое цикавое) что залобы в коллективной форме не рассматриваються только в индивидуальном порядке.
 
Ужасно, конечно. Интересно им самим удобно ездить теперь?
 
тут бы хоть вагон вернуть, а вы о поездах..
сегодня на сайте южд смотрела наличие мест на поезд №175 Харьков-Симферополь (утренний экспресс). написано: "купе - 38 мест". поехала на вокзал за билетами и охренела - вагонов с купе больше нет и не будет. будут только вагоны с сидячими местами, первый и второй класс. чем они отличаются - никто не в курсе, как расположены места тоже не знают. в итоге придется ехать 7 часов сидя (возможно, сидя спиной по ходу движения) за 272 грн. :(
а в прошлом году билет на этот экпресс стоил около 180 грн. и там были купе с кондиционером, можно было спокойно спать 7 часов пути.
 
Налицо покращення.
 
вот если не воровать, тогда получится что и детей бесплатно можно на каникулах возить и студентам норм скидку делать, как было при Кирпе
 
Создавай на форуме группу "Назад в СССР". Или лошадь покупай, судя по происходящему, скоро в Украине это станет востребованным транспортом.
 
Rudel сказав(ла):
Уже 110-я аналогичная тема на ХФ.
Кратко:
1. Пасс. перевозки на Украине - в реале убыточные. Прибыльные токмо СВ в фирменных по Украине и купейные с СВ на международных рейсах, но это не перекрывает общих убытков. Пригородные перевозки - это вообще "черная дыра" для ЖД.
2. УЗ идет по пути РЖД (акционирование). Сейчас поездки в российских поездах примерно в полтора-два раза выше, чем на аналогичные расстояния в Украине.
2. В цену билета на Хюндай заложена 5% рентабельность, дабы пассажиры больше "пересаживались".
Натисніть, щоб розгорнути...

Хм... что Вы знаете о убыточности и рентабельности? с нашим налоговым кодексом и дырах в законодательстве, а также вынужденной корпоративной хитрожопости данные понятия - пустой звук. Обычной практикой ведения ХД является минимизация налоговых платежей, откуда следует удобное завышение себестоимости производимых товаров и услуг. Поэтому из 500 ведущих компаний Украины большая половина убыточные. Стоит отметить, что доходы этих 500 монстров составляют 80 % ВВП Украины. В совдепии, народ и нах никому не нужен. Всем плевать что основой экономического развития является платежеспособный спрос. У нас кастрированная экономика и такое же кастрированное развитие ну и такая же демократия.
 
Ну как надоели эти защитнички "покращення" с их стоном про убыточность всего и вся. Почитайте вот:
"Южная Корея. Скоростной поезд марки KTX, Сеул—Пусан, расстояние 411 км, время в пути 2,5 часа, стоимость билета в первом классе 50 долл. (около 400 грн.).
Нескоростной поезд марки Saemaul (почти аналог нашего), 4.5 часа, первый класс 40 долл. (320 грн.).

Цены мало отличаются, при значительной разнице доходов граждан в Корее и Украине. И самое главное при такой цене KORAIL (Korea Railroad Corporation — национальный железнодорожный оператор Южной Кореи) может покрывать многомиллиардные вложения в инфраструктуру вокзалов, ж/д полотна, сервис, скорость и безопасность и не требовать субсидии и помощи на возврат долгов." /Вообще занимательная статья в "зеркале недели" на эту тему./

Но у нас же покращення сплошное - если они сперли меньше 90% суммы, то уже дело "убыточное", на мерсы бронированные не хватает.
 
в пизду бендеров. Едь к днепру в лесок, там лучше
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу