Что смотреть "по жизни"
Балка. Задняя балка. Чем больше груза и грязи, тем меньше живут подшипники, тем чаще нужно контролировать положение задних колёс. При каждом возможном случае конторлировать люфт. Начинают "разъезжаться" - менять подшипники пока не поздно и не произошло "попадания" на замену балки. Приметы "кончины" для тех кто этим пренебрежёт - стуки сзади и неустойчивое поведение машины на скорости
Уровни масла в двигателе и коробке передач.
В коробке контрольно-заливное отверстие на машинах с механической КПП находится за левым передним колесом. Уровень масла в моторе нужно контролировать хотя бы потому, что Пежовские моторы до него охочи даже в абсолютно исправном состоянии. До литра масла может скушать по трассе за 1 тыс. км моторчик, потребляющий 1.5 литра в условиях суетного города Москва за 10 тыс. И это норма. На моторах "в возрасте" расход возможно удастся снизить заменой маслосъёмных колпачков. А вообще это особенность конструкции, пределом фирма считала в среднем 0.5 литра на 1000 км.
Целость топливных шлангов под капотом и хомутов их крепящих!!! Недопустимо применение отечественных неармированных топливных шлангов! Хомуты - отдельная песня. "Родные" - на пружинках, которые ослабевают и... Требуется заменить их на "нормовские"
Втулки стабилизатора. Примета - грохот в передке.
Потенциометр положения дроссельной заслонки. Говорят и на новых 406-х то же самое бывает
Примета - "гуляющие" холостые
Подушка задней балки. Отрывается.
--------------------------------------------------------------------------------
Сгнили тормозные трубки. Что делать?
Гм. Менять, конечно! Только вот "родные" отличаются негуманными ценами. Ну и что! Смотрим на аналогичные от отечественных ВАЗов и подбираем что больше подходит. Соденинения придётся, конечно, немного переделать. Опыт есть, и неединичный.
--------------------------------------------------------------------------------
Возможные замены от отечественных авто
Датчик температуры на радиаторе взаимозаменяем с датчиком от ВАЗ-2108
Маслосъёмные колпачки от ВАЗов, желательно французские, но можно и немецкие
Генератор от Святогора-Рено, это тот же Valeo только почему-то стоит дешевле
При установке немного меняется крепление. Есть правда нарекания на надёжность получившегося крепежа.
На карбюраторные машины можно водрузить карбюратор от ВАЗ-2110. С полуавтоматом пуска в частности.
Лямбда-зонд ВАЗ-2110, а еще лучше от Святогора-Рено (разъем переделывать не надо).
Катушка зажигания (у кого стоИт маслонаполненная бабина), в частности на XU9JAZ (DKZ) имеет тот же каталожный номер по Бош и по Лукас, что и у ВАЗ-2108. Заменить придется только клеммы на катушке (можно подкусать бокорезами);
на нескольких осмотренных машинах стоял моторчик омывателя от ВАЗа
--------------------------------------------------------------------------------
Задние дисковые тормоза, старые выпуски...(87 год)
Столкнулись вот с какой проблемой.... по заднему регулятору тормозного усилия (колдунок в простонародье) На автомобилях 87-х годов регулятор подвешен на кронштейне так, что по горизонтальной оси выходная трубка находится на 5 мм ниже входной. В результате чего при попадании воздуха в регулятор его очень тяжело прокачать. Проблема полностью решается откручиванием 2-х крепежных болтов регулятора и поворотом его (в руках) вокруг своей оси. В таком положении воздух полностью выходит, и проблема пропадает. Потом регулятор прикручивается обратно. На более свежих машинах такого не наблюдается. Входная и выходная трубки находятся на одной горизонтальной оси.
[SPART]
--------------------------------------------------------------------------------
Восстановление вакуумного автомата опережения зажигания
Мы этих вакуммников не мало начинили. Нюансы технологии таковы. С разборкой все понятно. Только не развальцовывали это, а по периметру на наждаке аккуратно и оно расходится.
мембрана от азлыковского чего-то там 20 рублей. По периметру 16 отверствий под винтики 2 мм (на митинском рынке их можно купить килограмм. а это на всю жизнь) с гайками (у нас были прямоугольные гайки это удобно не прокручиваются).
Центр мембраны либо обратно расклепывается (использовалось приспособление в виде мощной вилки (там под неее углубления на штоке), либо в тяжлелых случаях, припаивался винтик шляпкой к штоку.)
[Алексей v Холодов]
--------------------------------------------------------------------------------
При включении поворотников мигает вся фара
Излагаю по пунктам.
1) Диагноз-анамнез
.
а)массы, на которые заведены поворотники, вентиляторы (у меня два) и еще куча всякой хрени представляют собой на самом деле разъемные соединения, где "папы" - это выштамповки в металлической пластине (гребенка така сложно получается), приклепанной к передней панели кузова, а "мамы" - обыкновенные колодки разъемов. Располагаются массы под левым и правым нижними углами пластмассового "фартука" ли, защитного кожуха ли - не знаю, как назвать, вентиляторов, т.е. смотришь вниз налево и направо по углам вентиляторов(а), отгибаешь углы кожуха и вот оне, родные. Вся соль и грязь - их
(.Правда, до этого мне пришлось снять бампер. Вот это действительно сложно - все закисло за три-то зимы
б) заклепки у моих масс сгнили и они уже давно болтались в воздухе. Однако, поскольку на эти же колодки заведены дублирующие массы с левого и правого лонжеронов, все работало, пока контакты не начали закисать.
2) Что сделали?
а) сняли бампер
б) сняли и прочистили разъемы - надфилем влегкую.
в) соединили металлические пластины разъемов толстым медным проводом, который прикрутили к кузову.
г) густо все залили мовилем и завернули в полиэтиленовые пакетики
д) собрали все и включили - заработало
))
[Doom]
--------------------------------------------------------------------------------
Замена стекла фары
Менять треснувшее однозначно, потому как со временем от попавшей грязи испортится отражатель.
Ввиду попадания грязи в сопрягающиеся поверхности и для того, чтобы не сломать пластмассовые детальки рекомендуется обильно пролить WD-40 (или ей подобной) следующие места:
- место крепления рычага открывания капота к каландру (решетке радиатора) там, где беретесь пальцами, чтобы потащить на себя этот рычажок;
- зазор между стеклом фары внизу и декоративной планкой по всей длине (при снятии поймете зачем);
- место сочленения этой планки и крыла (под поворотником).
Далее:
1. Снимается каландр (решетка радитора) путем отвинчивания крепежных болтов М10, двух саморезов по краям (возле фар, внутри щели каландра) и вынимания из своего гнезда рычажка открывания капота.
2. Аккуратно вынимаются декоративные планки на себя с ЛЕГКИМИ расшатывающими движениями (вверх-вниз, вправо-влево)начиная с внутреннего (к центру радиатора) края. Там три плоских защелки.
Вытащив две первых надо быть аккуратным с наружной защелкой, т.к. дальше планка крепится к крылу типа штырек в дырочку. Планку можно не вытаскивать из дырочки, а просто повернуть ее вертикально вверх на этом штырьке и так оставить, оно нам пока больше не мешает.
3. При необходимости снять (повесить на штатной проводке) поворотник путем оттягивания крепящей его пружины (тянуть за колечко) изнутри моторного отсека.
4. Используя отвертку с широким жалом (кстати ее же можно применить и при снятии планки) отсоединить 6 (по-моему) крепежных защелок стекла. Особое внимание нижним, т.к. они могут упасть на землю (в снег, песок) или провалиться внутрь бампера. В этом случае желательно поддерживать их и пинцетом, он потом еще пригодится.
5. Аккуратно, чтобы не повредить (растянуть) резиновый уплотнитель, снять плохое стекло фары.
6. При необходимости протереть отражатель СУХОЙ мягкой тряпкой от пыли и грязи, не нажимая сильно (опасность повредить(поцарапать) отражающий слой).
7. Самое интересное: вставить аккуратно резиновый уплотнитель в паз фары, при необходимости наложить ЛЕГКИЙ слой герметика, чтобы он (упл-ль) не выпадал. Можно нанести еще ЛЕГКИЙ слой герметика снаружи, чтобы плотнее (герметичнее) легло стекло.
8. Ставим новое стекло и 1-2 верхних защелки.
9!!. Установка нижних защелок: Берем тонкий (диам.2-4 мм) шнур (веревку, тонкую эластичную проволку) длиной 30-40 см и делаем провисшую петлю складыванием веревки пополам. Вниз петли вешаем защелку. Другой ее (защелки) край захватываем пинцетом и цепляемся изнутри фары. Потянув за веревку и прижав пальцами стекло для более плотной посадки защелкиваем защелку на стекле (можно помочь отверткой в третьей руке, чья она будет - подумайте заранее).
Далее ставятся остальные верхние защелки и все остальное собирается в обратной последовательности. Желательно пометить на бампере перед снятием места крепления нижних защелок, их пазы не видно на внутренней стороне фары.
Если следовать вышеприведенной методике, то вся работа занимает времени меньше, чем Вы все это читали. Если не использовать шнурок, можно ооочень долго мучиться с нижними защелками (как пойдет).
[ToshaMi16]
P.S. Здесь можно посмотреть другой способ "одевания" стекла на фару.
--------------------------------------------------------------------------------
Не работает вентилятор отопителя
Одна из причин - "умер" эл.блок управления вентилятором. Всего и делов - заменить вышедший из строя транзистор Т1829 на отечественный КТ 825 А .
[Коллективный разум]
Тонкостей особых нет, главное-аккуратность. Менял сам.Самое сложное отсверлить плату. Снял вентилятор, затем блок, отсверлил плату, выпаял старый, впаял новый и далее в обратной последовательности (вот только снова отсверливать не надо :o) ). ВАЖНО! Ради профилактики смазать подшипники моторчика. Мне пришлось снимать позже, когда в мороз завёлся "сверчёк". Смазывал маслом для компрессора кондиционера, говорят хорошо проникает и долго держит плёнку.
[DMK405]
Идеально. Смазать можно еще смазкой ЛИТОЛ 24, но сначала ее разогреть до жидкого состояния. Да, лучше предварительно снять-"расклепать" крышки подшипников и зачистить следы коррозии и грязи на валу ротора.
[SPART]
--------------------------------------------------------------------------------
Замена радиатора на аналогичный от Нивы + бачок омывателя от ВАЗ-2109
Поставил себе тут радиатор от Нивы - мой уж совсем заюзал за три-то года. Разбирать и чистить впадлу было, соблазнился Темкиными (СПАРТаковец) рассказами и решил модернизировать Пыжа.
Итак, по пунктам:
Комплектующие: радиатор от Нивы с дизелем....ПЕЖО!!!! (так что от ПСА далеко не уйдешь
))
Расширительный бачок с датчиком от десятки.
Два шланга от 2141 (названия не помню) и тоненький от 2108.
Обрезки труб и проводов.
Инструменты: Дрель, отвертки, пассатижи и пр. Желательно латунная пайка, но можно обойтись.
Работа простая:
1) закрепить радиатор и бачок- по размеру подходит идеально на два вентилятора. В СПАРТе припаяли вниз два болта, просверлили вверху две дыры - и готово. В общем, по месту будет понятно - вариантов-то масса. Бачок крепится около правой фары резиновым ремнем.
2) Через переходники и удлинители соединить с родными патрубками. Заглушить лишний штуцер в радиаторе. Удлиннить провода датчиков вентилятора и уровня жидкости.
3)Все собрать и повтыкать, залить антифриз - никакой воздух выгонять не надо, само все выйдет.
Итог: Испытания в боевых условиях показали - класс. Выше 90 град. разогреть движок не удается, как ни старайся. Суперэффективно работают вентиляторы. Все это объяснимо - радиатор мощнее, к тому же медный
Теперь о бачке омывателя - мой утрарил крышку ... и вообще ... И тогда :
Понадобилось вырезать из листового железа кронштейн, к которому приварил родной кронштейн девятки (но можно и привинтить). Не понаслышке зная о продолжительности жизни девяточных моторчиков (кстати, импортные всего в два раза дольше ходят по нашей-то зиме) взял бачок под два моторчика, соответственно и моторчиков тоже два, оба поставил, запараллелил - Колян, кайф!! Струит так, хоть подводные лодки режь
)
Влезает, как родной. Только нижний кронштейн-упор подогнуть и все (хрен знат, для чего он там. ). Что б моторчики поменять, ничего снимать не надо, доступ легкий.
Кстати, тут было замечание по поводу десяточного бачка расширителя. Замечание справедливое, но проблема оказалась не в датчике уровня, а в кривизне нижнего широкого штуцера. Ребята такое сляпали - никакому Риману с Лобачевскими не снилось!!! После доведения до ума - все как рукой сняло, работает - не кашляет. Для этого:
1)Унутрь забил металлическую трубку.
2)Снаружи положил силиконовый герметик.
[Doom]
--------------------------------------------------------------------------------
"Закусывает" руль - то легко крутится, то будто заклинивает
Проблема у машин без ГУРа - руль становился тугим при повороте в любую сторону градусов на 45, потом, если поворачивать дальше, опять легкий а ещё через 90 опять туго. "На слух" ничего не стучит и не звякает...
Карданчик подклинивает. Если я правильно это назвал. Он закисает, и руль как бы прикусывает именно так. Причем от наличия гидрача это не зависит, т.к. узел находится до него. Лечится заменой онной детали. Их два типа - на до и после рестайлинга идут разные.
[ANT]
--------------------------------------------------------------------------------
Задние фонари до рестайлинга. Бывают разные!
Дорестайлинговые фонари на 405 двух видов - Valeo (редко) и Signal Visiоn (часто). В сборе фонари по посадочным местам одинаковы, но платы друг к другу НЕ ПОДХОДЯТ.
[MrSerg]
--------------------------------------------------------------------------------
Под маслозаливной горловиной какая-то субстанция ядовито-желтого цвета... Что делать?
Конденсат от разности температур
[Denis Kiselev]
Единственный совет - вытащить на зиму маслоотделительную сетку из крышки м/заливной горловины. Иначе эта эмульсия за ночь будет замерзать и баррикадировать канал отвода картерных газов и они попрут через щуп.
Тогда - снимать все патрубки и промывать систему вентиляции картера.
... эта сетка и создает этот самый конденсат (точнее он на ней оседает). Ну не подумали французы о суровых сибирских зимах и сделали такой длинный патрубок , который остывает очень быстро. Вот и конденсируется там влага и смешивается с парами масла.
А вообще, пора задумываться о компрессии и кольцах..
[Maxim(405|ZX)-78]
Сто пудов - определить состояние, а в эксплуотации как говорил мой товарищ - очень надежна - но дорого!
Косвенно можно судить о пробеге по затёртости лобового стекла, по провисанию и люфту в открытом состоянии водительской двери (весьма заметным на машинах с большим пробегом) и просиженности водительского кресла относительно пассажирского, тормозным дискам. Хотя всё это могло быть заменено, особенно тормозные диски 
