Харьков Форум
  Харьков Форум > Харьков > История Харькова

Старый 18.09.2014, 22:22   #81
Kruchina


 
Регистрация: 4.11.2009
Адрес: Kharkov
Из: UKRAINE
Сообщений: 1,095
 
По умолчанию
О первом опыте применения ЭВМ.
https://www.youtube.com/watch?v=VVcn...NiaEQeenIMmlRw


    Вверх
Старый 6.03.2015, 22:37   #82
Kruchina


 
Регистрация: 4.11.2009
Адрес: Kharkov
Из: Ukraine
Сообщений: 1,095
 
По умолчанию
Про магазины для железнодорожников.
https://www.youtube.com/watch?v=FBqU...NiaEQeenIMmlRw


    Вверх
Старый 13.03.2015, 16:28   #83
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Оказывается, ещё 50 лет назад у нас можно было прокатиться в Двухэтажном пассажирском вагоне!
Пригородный поезд Харьков - Белгород на станции Харьков-Пасс.(фото из ЦГКФФА, г. Киев)

Фото сделано 19.V.1964
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=23987&LNG=RU

В те годы подобные вагоны можно было встретить и на Львовской ж.д., а в Польше, похоже, они эксплуатируются до сих пор

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 30,7057066


    Вверх
Старый 13.03.2015, 17:30   #84
Skyggedans


 
 
Регистрация: 20.04.2006
Адрес: Город-краб
Из: Ukraine
Сообщений: 22,404
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от V.Petrovich
Оказывается, ещё 50 лет назад у нас можно было прокатиться в Двухэтажном пассажирском вагоне!
Пригородный поезд Харьков - Белгород на станции Харьков-Пасс.(фото из ЦГКФФА, г. Киев)

Фото сделано 19.V.1964
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=23987&LNG=RU

В те годы подобные вагоны можно было встретить и на Львовской ж.д., а в Польше, похоже, они эксплуатируются до сих пор

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 30,7057066
Не очень похоже - кузовные листы без гофры и окон в тамбурах нет. Может более свежая модификация, хз.


    Вверх
Старый 13.03.2015, 18:09   #85
BigBrother


 
 
Регистрация: 28.09.2007
Адрес: Україна
Из: Ukraine
Сообщений: 44,340
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от V.Petrovich
а в Польше, похоже, они эксплуатируются до сих пор
В 2005 двоповерхові експлуатувались точно, катався на такому. Але, здається, сучасніші, або модернізовані


__________________
Війна не може бути закінчена до тих пір, поки останній український полонений не буде звільнений, поки не буде віддана шана кожному загиблому
    Вверх
Старый 18.03.2015, 10:19   #86
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Несколько коллажей со старыми фото и открытками станции и вокзала Харьков - Пассажирский

Самый первый и самый современный
Первый харьковский вокзал был сооружен в 1869 году по проекту архитектора А. Тона.
Из хроники:
-05 мая 1868 г. начаты работы по сооружению Курско-Харьковско-Азовской железной дороги.
-18 сентября 1868 г. заложен первый камень в здание вокзала на станции Харьков (Харьков-Пассажирский).
-22 мая 1869 г., 11:30 на Харьковский вокзал из Белгорода прибыл первый поезд.
-06 июля 1869 г. официально открыто товарное и пассажирское движение на Курско-Харьковской железной дороге. С этого дня ведется отсчет деятельности ЮЖД.
-27 мая 2012 г. начато регулярное движение скоростных поездов Hyundai (на совр.фото) из Харькова до Киева.


Станция Харьков-Пасс. в конце 1890-х и в 2015-м
В 1890-е старое помещение вокзала стало тесным и потребовало реконструкции. Перестройка и модернизация вокзала были начаты в 1896 году по проекту архитектора И. Загоскина. На ст.открытке вокзал показан в процессе перестройки.


Вокзал Харьков в начале ХХ-го века и в 2009-м
Перестройка вокзала была завершена архитектором Ю. Цауне в 1901 году. Новый вокзал стал одним из крупнейших в России.


Вокзал со сквером в начале ХХ-го века и в 2010-м


Вокзал ЮЖД. Запасные пути в 1900-х и в 2009-м


В годы Второй Мировой Войны вокзал был разрушен.

Вокзал после повторного взятия Харькова немцами в марте 1943г


Южный вокзал в 1950-е и в 2009-м
Нынешнее, третье по счёту, здание вокзала в стиле «сталинского ампира» с элементами классицизма открыто 2 ноября 1952 года. Архитекторы — Г. И. Волошин, Б. С. Мезенцев, Е. А. Лымарь; инженер С. Филинов. Объём вокзала — 80 тыс. м³, высота центрального зала — 26 м, высота башен — 42 м, диаметр часов на Южной башне — 4,25 м. В то время Харьковский вокзал считался одним из самых крупных и благоустроенных вокзалов в СССР. В 1978—1982 годах здание расширено на юг (влево от Привокзальной площади) в современном стиле (архитекторы Ю. И. Мурыгин, Л. В. Гурова, Л. П. Инюшкин, С. А. Кухтин, А. Н. Жирнов). В это-же время к вокзалу была пристроена 16-этажная гостиница «Экспресс» на 54 номера.
21 июля 2006г на Южном вокзале введён в эксплуатацию суперсовременный пригородный терминал для поездов северного направления.
На переднем плане ст.фото-скульптура, названная на одном из харьковских сайтов как “Дружба народов”.В начале 1950-х гг она находилась в центре города в Террасном сквере. Во второй половине 1950-х гг она была перемещена на Привокзальную площадь, где находилась до 1969 года, пока не приступили к строительству станции метро “Южный вокзал”.


    Вверх
Старый 22.03.2015, 00:08   #87
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Где это снято?
На горизонте Харьков!


    Вверх
Старый 22.03.2015, 09:55   #88
mykola_uz

 
 
Регистрация: 9.10.2007
Адрес: Харків, Україна
Из: Ukraine
Сообщений: 698
 
По умолчанию
Пішохідний міст з.п. Пісочин


__________________
Ой що то було,
До нас прийшло х@йло,
ні сіло, ні впало,
лиш мрик відібрало.
    Вверх
Старый 22.03.2015, 11:13   #89
IVANGO


 
 
Регистрация: 2.06.2009
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 1,145
 
По умолчанию




    Вверх
Старый 22.03.2015, 15:30   #90
Skyggedans


 
 
Регистрация: 20.04.2006
Адрес: Город-краб
Из: Ukraine
Сообщений: 22,404
 
По умолчанию


















































    Вверх
Старый 22.03.2015, 21:47   #91
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от mykola_uz
Пішохідний міст з.п. Пісочин
Правильно!
А это где снято?


    Вверх
Старый 22.03.2015, 22:03   #92
gemba


 
 
Регистрация: 3.09.2008
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 1,346
 
По умолчанию
Для гадалок есть специальная тема.


__________________
Вот так-то...
    Вверх
Старый 22.03.2015, 22:11   #93
mykola_uz

 
 
Регистрация: 9.10.2007
Адрес: Харків, Україна
Из: Ukraine
Сообщений: 698
 
По умолчанию
Перегін Покотилівка-Новоселівка в бік парку У. Колишній переїзд поруч з Карачівським шосе. Біля меморіалу червоноармійцям.


__________________
Ой що то було,
До нас прийшло х@йло,
ні сіло, ні впало,
лиш мрик відібрало.
    Вверх
Старый 22.03.2015, 22:14   #94
АФОНЯ!


 
 
Регистрация: 3.02.2008
Адрес: Харьков!
Из: Ukraine
Сообщений: 12,626
 
По умолчанию
[


__________________
    Вверх
Старый 23.03.2015, 00:46   #95
gemba


 
 
Регистрация: 3.09.2008
Адрес: Харьков
Из: Ukraine
Сообщений: 1,346
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от mykola_uz
Колишній переїзд поруч з Карачівським шосе
Я бы уточнил, что это перед переездом и в точке максимального сближения шоссе с рельсами.
Если аппарат ставит GPS координаты, то что-то около этого места 49.92707349, 36.18734868

У Петровича за спиной был столб №111 и переезд.

Петрович любит злачные места.
В соседней теме погонял меня по кладбищу на Лысой Горе.
Он шельмец, снял там панораму и несколько фоток, и всё из разных точек кладбища.
Следы путал?


__________________
Вот так-то...
    Вверх
Старый 23.03.2015, 18:16   #96
mykola_uz

 
 
Регистрация: 9.10.2007
Адрес: Харків, Україна
Из: Ukraine
Сообщений: 698
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от gemba
У Петровича за спиной был столб №111 и переезд.
Точніше 112. 111 (як і всі інші опори з непарними номерами) з лівого боку фотографії, тобто в напрямку Покотилівки. На цій ділянці в напрямку "на Харків" опори тільки з парними номерами.


__________________
Ой що то було,
До нас прийшло х@йло,
ні сіло, ні впало,
лиш мрик відібрало.
    Вверх
Старый 24.03.2015, 00:10   #97
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от gemba
Я бы уточнил, что это перед переездом и в точке максимального сближения шоссе с рельсами.
Если аппарат ставит GPS координаты, то что-то около этого места 49.92707349, 36.18734868

У Петровича за спиной был столб №111 и переезд.

Петрович любит злачные.
В соседней теме погонял меня по кладбищу на Лысой Горе.
Он шельмец, снял там панораму и несколько фоток, и всё из разных точек кладбища.
Следы путал?
Снимаю шляпу перед большими знатоками Харькова и Железных Дорог и прошу простить меня (как новичка этого форума) за мои наивные вопросы
Следы я конечно-же путал и в соседней теме обязательно ещё чего нибудь напетляю

А сейчас хочу поделиться не претендующей на полноту информацией о Харьковском тепловозостроении.
В послевоенные годы разработкой и производством тепловозов начал заниматься Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ, которому в 1957 году было присвоено имя В. А. Малышева) при участии Харьковского электротягового завода (ХЭТЗ) и московского «Динамо»
Первый послевоенный советский грузопассажирский тепловоз ТЭ1 выпускался на ХЗТМ серийно с 1947 по 1950 гг. Вес в рабочем состоянии 123,9т. Конструкционная скорость 93 км/ч. Мощность дизеля 1000 л.с. Всего в 1947-1950 гг. на ХЗТМ построено 298 тепловозов этой серии.

Грузопассажирский тепловоз ТЭ1-20-135 в Центральном музее Октябрьской железной дороги, Санкт-Петербург.

В конце 1948 года на ХЗТМ был построен первый восьмиосный двухсекционный тепловоз ТЭ2 (две четырёхосные секции мощностью 2×1000 л. с. с применением дизель-генераторных установок тепловоза ТЭ1), а в начале следующего года он поступил на железные дороги. По сравнению с двумя сцепленными ТЭ1, ТЭ2 при той же мощности был на 74 тонны легче, почти на 10 метров короче, а изготовление одной секции было на 15 % ниже по трудоёмкости, нежели ТЭ1. Оборудование тепловоза ТЭ2 было практически таким же, как на ТЭ1, но сокращение числа тяговых электродвигателей, приходящихся на одну дизель-генераторную установку, с 6 до 4 позволило более полно использовать её мощность. С 1950 года ТЭ2 строились серийно и выпуск их продолжался вплоть до 1955 года, а всего было построено 528 тепловозов данной серии.. Вес в рабочем состоянии 170 т Конструкционная скорость 93 км/ч.

Грузовой тепловоз ТЭ2-414 в Центральном музее Октябрьской железной дороги, Санкт-Петербург.

Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 ввиду малой мощности не могли заменить мощные паровозы - ФД, ИС, П36 и ЛВ, поэтому ВНИИЖТ подготовил техническое задание на проектирование 12-осного двухсекционного тепловоза с более мощным и быстроходным дизелем. В 1950 году на ХЗТМ была начата работа по проектированию магистрального грузового тепловоза, способного полностью заменить и вытеснить с железных дорог паровозы.
ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я модель) — советский двенадцатиосный грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л.с.. Выпуск опытных ТЭ3 на ХЗТМ был начат в 1953 году, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск, к которому подключились также Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы. С начала 60-х до середины 70-х годов основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах СССР, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысяч локомотивов данной серии.

Грузовой тепловоз ТЭ3-2068 - экспонат Киевской выставки исторического подвижного состава

В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 года ХЗТМ изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001.
От ТЭ3 тепловоз отличался передаточным числом тягового редуктора и конструкцией кабины машиниста. Кабина стала более высокой, светлой и менее звукопроницаемой. Впоследствии она стала использоваться на всех выпускаемых ТЭ3. Изначально проектная скорость была определена на уровне 140 км/ч, однако по результатам эксплуатации ограничена 100 км/ч. К концу 1957 года было выпущено уже 7 локомотивов данной серии. Всего с 1956 по 1964 гг. ХЗТМ, а затем Луганский тепловозостроительный завод построили 113 тепловозов ТЭ7.

Пассажирский тепловоз ТЭ7-013 в Центральном музее Октябрьской железной дороги, Санкт-Петербург.

В 1957—1958 годах на харьковских заводах «Электротяжмаш» и ХЗТМ под руководством А. А. Кирнарского был спроектирован новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза было новым явлением не только для СССР, но и для зарубежных стран - ТЭ10 был на тот момент самым мощным односекционным тепловозом в мире. Это стало возможным в результате проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений.
Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001 («Харьков»), был выпущен в ноябре 1958 года. Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой. С 1958 по 1961 год ХЗТМ изготовил 26 локомотивов данной серии.

Тепловоз ТЭ10-006 в Музее истории и Железнодорожной техники ЮЖД, г.Харьков

С 1960 по 1968 год ХЗТМ на базе тепловоза ТЭ10 выпустил 335 тепловозов пассажирской серии ТЭП10 («Стрела»).

Тепловоз ТЭП10-163 в Музее Октябрьской железной дороги

По материалам https://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%E2 ... .D0.B3..29


    Вверх
Старый 29.03.2015, 15:40   #98
Юберморген


 
 
Регистрация: 29.03.2015
Адрес: РЖМ
Из: Ukraine
Сообщений: 1,015
 
По умолчанию
Тепловозы 2ТЭ10Л, фактически модернизированные ТЭ3 работали в депо Основа до конца 90-х годов, потом все порезали на металл(


    Вверх
Старый 29.03.2015, 18:32   #99
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Юберморген
Тепловозы 2ТЭ10Л, фактически модернизированные ТЭ3 ...
Не совсем так...
Как уже немного выше отмечалось, … «В 1957—1958 годах на харьковских заводах «Электротяжмаш» и ХЗТМ под руководством А. А. Кирнарского был спроектирован новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза было новым явлением не только для СССР, но и для зарубежных стран - ТЭ10 был на тот момент самым мощным односекционным тепловозом в мире. Это стало возможным в результате проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений.»
В 1960 году Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил двухсекционный тепловоз на базе ТЭ10. Первый опытный двухсекционный тепловоз был обозначен серией ТЭ12 «Украина», однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 «Украина», ввиду незначительных конструктивных отличий от серийного, односекционного тепловоза ТЭ10 «Харьков».
Тепловоз представлял из себя две постоянно сцепленные секции ТЭ10, у которых кабины машиниста со стороны холодильника были превращены в переходный тамбур между секциями. Все параметры нового локомотива были в два раза больше соответствующих параметров односекционного ТЭ10 (мощность и сила тяги при всех режимах, запасы топлива, песка, воды и масла).
С октября 1961 года выпуск тепловозов серии 2ТЭ10 начал Луганский тепловозостроительный завод, при этом в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода были внесены серьезные изменения. Серия получила наименование 2ТЭ10Л — Луганский.
Основным отличием тепловозов серии 2ТЭ10Л стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом ТЭ3, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10. На тепловозе использован автоматический пуск дизелей и реализована возможность перехода машиниста между кабинами без остановки дизелей.
В ходе выпуска в конструкцию вносилось множество изменений, связанных с переходом на более совершенные тяговые электродвигатели также производства Харьковского завода «Электротяжмаш», с изменением конструкции колёс, кабины и т. п.
Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.
По материалам https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%DD10
В активной эксплуатации тепловозы 2ТЭ10Л остались, похоже, только в Молдове.

Тепловоз 2ТЭ10Л-2080 с грузовым поездом, перегон Гырбова - Окница, Молдавия

Автор: Андрей | Фото сделано 24.VII.2014

Тепловозы 3ТЭ10М-0021А и 2ТЭ10Л-1250, оборотное депо Окница, Молдавия

Автор: Андрей | Фото сделано 3.I.2015


    Вверх
Старый 12.04.2015, 20:57   #100
V.Petrovich

 
Регистрация: 14.03.2009
Из: Ukraine
Сообщений: 255
 
По умолчанию
Сохранившиеся старые водонапорные башни на железнодорожной станции Харьков - Сортировочный




    Вверх

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Харьков Форум > Харьков > История Харькова

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 19:04.


Харьков Форум Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.